Všeobecný popis a činnosť motora (Chevrolet Captiva 1)

Hlava valcov a tesnenie

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov má na rôznych stranách sacie a výfukové kanály. Zapaľovacia sviečka je umiestnená v strede každej spaľovacej komory. Hlava valcov obsahuje dvojité vačkové hriadele.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ má v sebe zabudované protizávažia, zliate spolu na vyváženie. Olejové otvory prechádzajú stredom kľukového hriadeľa a privádzajú olej do ojníc, ložísk, piestov a iných častí. Axiálne zaťaženie je podporované prítlačnými podložkami inštalovanými na stredovom krku.

Plynu, distribúcia mechanizmus remeňa

Jednotky pás plynu, distribúcia mechanizmus koordinuje otáčania kľukového hriadeľa a dvojité vačkové hriadele hornej usporiadanie a synchronizuje ich. Jednotky pás plynu, distribúcia mechanizmus sa tiež otáča chladiacej kvapaliny, čerpadlo. Načasovanie pás plynu, distribúcia mechanizmus a remenice majú zuby, tak, že žiadny časový sklz je povolené medzi nimi. Existujú dva nečinnosti kladky. Automatické tensioner zabezpečuje, že hnací remeň plynu, distribúcia mechanizmus je správne napnutý. Jednotky pás plynu, distribúcia mechanizmus je vyrobený zo silného gumy, podobná kaučuku, ktoré používa pre ohýbanie remeňa. Jednotky pás plynu, distribúcia mechanizmus nevyžaduje mazanie.

Olejové čerpadlo

Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane a pod tlakom ho dodáva do rôznych častí motora. Olejový filter sa inštaluje pred vstup do olejového čerpadla, aby sa odstránili nečistoty, ktoré by mohli upchať alebo poškodiť olejové čerpadlo alebo iné súčasti motora. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, hnané ozubené koleso olejového čerpadla sa otáča. To spôsobuje, že medzera medzi ozubenými kolesami sa neustále zužuje a otvára, nasáva olej z olejovej vane, keď sa medzera otvára a pumpuje olej do motora, keď sa zužuje.

Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo oveľa viac oleja, ako je potrebné na mazanie motora. Regulátor tlaku oleja zabraňuje vniknutiu prebytočného oleja do mazacích kanálov motora. Keď je dodávka oleja normálna, pružina cievky a ventil držia obtok zatvorený a nasmerujú všetok olej do motora. So zvyšujúcim sa objemom čerpaného oleja sa tlak zvyšuje na úroveň dostatočnú na prekonanie sily pružiny. Tým sa otvorí regulačný ventil tlaku oleja, čo umožní oleju pretiecť cez ventil a vytiecť späť do olejovej vane.

Olejová vaňa

Olejová vaňa je inštalovaná pod blokom valcov. V olejovej vani je uložená kľuková skriňa, olejová vaňa je vyrobená z hliníkovej zliatiny.

Motorový olej sa čerpá z olejovej vane olejovým čerpadlom. Po prechode cez olejový filter sa privádza dvoma cestami na mazanie bloku valcov a hlavy valcov. Jedna cesta čerpá olej cez mazacie kanály v kľukovom hriadeli k ojniciam a potom k piestom a valcom. Potom steká späť do olejovej vane. V druhej ceste sa olej čerpá cez mazacie kanály do kľukového hriadeľa. Olej prechádza vnútornými kanálikmi vo vačkových hriadeľoch, aby namazal telesá ventilov predtým, ako vytečie späť do olejovej vane.

Výfukové potrubie

Tento motor používa jedno, štvorportové potrubie s výfukom smerujúcim dozadu. Zberné potrubie je navrhnuté tak, aby priamo odvádzalo výfukové plyny zo spaľovacej komory s minimálnym protitlakom. Senzor kyslíka je namontovaný na výfukovom potrubí.

Nasávacie potrubie

Sacie potrubie má štyri nezávislé porty a využíva dynamický boost na zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych a stredných otáčkach.

Vačkové hriadele

Motor DOHC (dva vačkové hriadele nad hlavou), čo znamená mať dva vačkové hriadele. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkové hriadele sú namontované na čapoch na vrchu motora (v hlave valcov) a sú držané na mieste hlavami vačkových hriadeľov. Čapy vačkového hriadeľa hlavy valcov sú vyvŕtané, aby vytvorili mazacie kanály. Motorový olej je pod tlakom tlačený do vačkových hriadeľov, kde maže každý čap vačkového hriadeľa. Olej sa vracia do olejovej vane cez vypúšťacie otvory v hlave valcov. Laloky vačkového hriadeľa sú spojené do jedného vačkového hriadeľa na otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov, aby sa dodávalo správne množstvo oleja v správnom čase. Vačky vačkového hriadeľa sa umývajú vstrekovaním oleja pod tlakom z čapov vačkového hriadeľa.

Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR)

Recirkulácia výfukových plynov (EGR) sa používa na zníženie množstva oxidov dusíka (NOX) v emisiách, ktoré vznikajú pri vysokých teplotách spaľovania. Hlavnou súčasťou tohto systému je ventil recirkulácie výfukových plynov, ktorý je ovládaný elektrickým obvodom.



Ventil recirkulácie výfukových plynov recirkuluje malé množstvo výfukových plynov do sacieho potrubia, aby sa znížili teploty spaľovania. Množstvo recirkulovaného plynu je riadené riadiacim modulom motora (ECM) v reakcii na zmeny zaťaženia motora. Pri vstupe nadmerného množstva výfukových plynov nedochádza k spaľovaniu. Z tohto dôvodu môže týmto ventilom prechádzať len malé množstvo výfukových plynov, najmä pri voľnobežných otáčkach.

Ventil recirkulácie výfukových plynov je normálne otvorený v nasledujúcich prípadoch:

• Zahrievanie motora
• Nad voľnobežné otáčky