Цилиндрова глава и уплътнение
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Цилиндровата глава има всмукателни и изпускателни канали от противоположните страни. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера. Цилиндровата глава съдържа двойни разпределителни валове.
Колянов вал
Коляновият вал има интегрални противотежести, формовани с него за баланс. Маслените отвори минават през центъра на коляновия вал и доставят масло към биелни пръти, лагери, бутала и други части. Аксиалното натоварване се поема от упорни шайби, монтирани на централната шийка.
Ремъчна предавка газоразпределителен механизъм
Ангренажният ремък координира и синхронизира въртенето на коляновия вал и двойните горни колянови валове. Ангренажният ремък задвижва и помпата на охлаждащата течност. Ангренажният ремък и ролките са назъбени, за да се предотврати приплъзване между тях. Има две ролки за празен ход. Автоматичният обтегач гарантира правилното опъване на ангренажния ремък. Ангренажният ремък е изработен от издръжлива подсилена гума, подобна на гумата, използвана за гъвкавия ремък. Ангренажният ремък не изисква смазване.
Маслена помпа
Маслената помпа изтегля двигателно масло от масления картер и го подава под налягане към различни части на двигателя. Маслен филтър е монтиран преди входа на маслената помпа за отстраняване на замърсители, които биха могли да запушат или повредят маслената помпа или други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти. Това води до непрекъснато стесняване и отваряне на пролуката между зъбните колела, изсмукване на масло от масления съд, когато пролуката се отвори, и изпомпване на масло в двигателя, когато се стесни.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява навлизането на излишно масло в каналите за смазване на двигателя. При нормално подаване на масло спираловидната пружина и клапанът държат байпаса затворен, насочвайки цялото масло към двигателя. Когато обемът на изпомпваното масло се увеличава, налягането се повишава до ниво, достатъчно да преодолее силата на пружината. Това отваря контролния клапан за налягането на маслото, позволявайки на маслото да тече през клапана и да се оттича обратно в масления съд.
Маслен съд
Масленият съд е монтиран отдолу под цилиндровия блок. Картерът е разположен в масления съд, масленият картер е изработен от алуминиева сплав.
Маслото на двигателя се изпомпва от масления съд от маслена помпа. След преминаване през масления филтър се подава по два начина за смазване на цилиндровия блок и главата на цилиндъра. По един начин маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти и след това към буталата и цилиндрите. След това се оттича обратно в масления съд. Във втория път маслото се изпомпва през каналите за смазване към коляновия вал. Маслото преминава през вътрешни канали в разпределителните валове, за да смаже блоковете на клапаните, преди да се отцеди обратно в масления съд.
Изпускателен колектор
Този двигател използва един колектор с четири отвора и изпускателна система отзад. Колекторът е предназначен за директно изпускане от горивната камера с минимално обратно налягане. Сензорът за кислород е монтиран на изпускателния колектор.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор има четири независими порта и използва динамичен усилващ ефект за увеличаване на въртящия момент при ниски до средни скорости.
Разпределителни валове
Двигателят е тип DOHC (двоен горен разпределителен вал), което означава, че има два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, другият разпределителен вал контролира изпускателните клапани. Разпределителните валове се намират върху шийките в горната част на двигателя (в главата на цилиндъра) и се държат на място от главите на разпределителните валове. Шините на разпределителния вал на главата на цилиндъра са пробити, за да се създадат маслени канали. Моторното масло под налягане навлиза в разпределителните валове, където смазва всяка шийка на разпределителния вал. Маслото се връща в масления съд през дренажните отвори в главата на цилиндъра. Гърбиците на разпределителния вал са комбинирани в един разпределителен вал, за отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани, за да се достави точното количество масло в точното време. Гърбиците на разпределителния вал се промиват чрез впръскване на масло под налягане от шийките на разпределителния вал.
Вентил за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове (EGR) се използва за намаляване на съдържанието на азотен оксид (NOX) в емисиите на вредни вещества, образувани поради високите температури на горене. Основният компонент на тази система е клапанът за рециркулация на отработените газове, управляван от електрическа верига.
EGR клапанът доставя малко количество отработени газове към всмукателния колектор, за да понижи температурата на горене. Количеството рециркулиран газ се контролира от контролния модул на двигателя (ECM) в отговор на промените в натоварването на двигателя. При навлизане на прекомерно количество отработени газове не се получава изгаряне. Поради тази причина много малко отработени газове се допускат през този клапан, особено на празен ход.
EGR клапанът обикновено е отворен, когато:
- Загряване на двигателя
- По-високи обороти на празен ход