Общо описание и работа на двигателя (Chevrolet Captiva 1)

Цилиндрова глава и гарнитура

Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Цилиндровата глава има всмукателни и изпускателни канали от различни страни. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера. Цилиндровата глава съдържа двойни разпределителни валове.

Колянов вал

Коляновият вал има вградени противотежести, отлети заедно за балансиране. Маслените отвори минават през центъра на коляновия вал и доставят масло към биелите, лагерите, буталата и други части. Аксиалното натоварване се поддържа от упорни шайби, монтирани на централната шийка.

Задвижващ ремък на зъбния ремък

Задвижващ ремък на зъбния ремък координати на въртене на коляновия вал и двойни коляновия топ локация и ги синхронизира. Задвижващ ремък на зъбния ремък и се върти помпа за охлаждаща течност. Задвижващ ремък на зъбния ремък и ролките са туристи, така че, между тях не се допуска приплъзване. Има два свободните шайба. Автоматично устройството за обтягане осигурява правилното опъване на колана фст. Задвижващ ремък на зъбния ремък е направен от здрав, подсилена гума, подобен на гума, използвана за изгибающегося колана. Приводному колан фст не е необходимо смазване.

Маслена помпа

Маслената помпа изтегля двигателно масло от масления картер и го доставя под налягане до различни части на двигателя. Масленият филтър се монтира преди входа на маслената помпа, за да отстрани замърсителите, които могат да запушат или повредят маслената помпа или други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти. Това кара пролуката между зъбните колела непрекъснато да се стеснява и отваря, изсмуквайки масло от масления съд, когато пролуката се отваря, и изпомпва масло в двигателя, когато се стеснява.



При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът за налягане на маслото предотвратява навлизането на излишно масло в каналите за смазване на двигателя. Когато подаването на масло е нормално, пружината на макарата и клапанът държат байпаса затворен, насочвайки цялото масло към двигателя. С увеличаване на обема на изпомпваното масло, налягането се увеличава до ниво, достатъчно за преодоляване на силата на пружината. Това отваря клапана за регулиране на налягането на маслото, което позволява на маслото да тече през клапана и да се оттича обратно в масления съд.

Маслен съд

Масленият картер е монтиран под цилиндровия блок. Масленият картер съдържа картера, масленият картер е изработен от алуминиева сплав.

Маслото на двигателя се изпомпва от масления съд от маслена помпа. След преминаване през масления филтър, той се подава по два пътя за смазване на цилиндровия блок и главата на цилиндъра. Единият път изпомпва маслото през каналите за смазване в коляновия вал към свързващите пръти и след това към буталата и цилиндрите. След това се оттича обратно в масления съд. Във втория път маслото се изпомпва през каналите за смазване към коляновия вал. Маслото преминава през вътрешни канали в разпределителните валове, за да смаже телата на клапаните, преди да се отцеди обратно в масления съд.

Изпускателен колектор

Този двигател използва един колектор с четири отвора и изпускателна система, обърната назад. Колекторът е проектиран да отвежда директно отработените газове от горивната камера с минимално обратно налягане. Сензорът за кислород е монтиран на изпускателния колектор.

Всмукателен колектор

Всмукателният колектор има четири независими порта и използва динамично усилване за увеличаване на въртящия момент при ниски и средни скорости.

Разпределителни валове

DOHC двигател (два горни разпределителни вала), което означава да има два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, другият разпределителен вал контролира изпускателните клапани. Разпределителните валове са монтирани на шийки отгоре на двигателя (в главата на цилиндъра) и се държат на място от главите на разпределителния вал. Шините на разпределителния вал на главата на цилиндъра са пробити, за да се създадат канали за смазване. Моторното масло се изтласква под налягане към разпределителните валове, където смазва всяка шийка на разпределителния вал. Маслото се връща в масления съд през дренажните отвори в главата на цилиндъра. Лобите на разпределителния вал са комбинирани в един разпределителен вал, за да отварят и затварят всмукателните и изпускателните клапани, за да доставят точното количество масло в точното време. Гърбиците на разпределителния вал се измиват чрез инжектиране на масло под налягане от шийките на разпределителния вал.

Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR)

Рециркулацията на отработените газове (EGR) се използва за намаляване на количеството азотен оксид (NOX) в емисиите, генерирани от високи температури на горене. Основният компонент на тази система е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се управлява от електрическа верига.



Клапанът за рециркулация на отработените газове рециркулира малко количество отработени газове във всмукателния колектор, за да намали температурата на горене. Количеството рециркулиран газ се контролира от контролния модул на двигателя (ECM) в отговор на промените в натоварването на двигателя. При постъпване на излишно количество отработени газове не се получава изгаряне. Поради тази причина само малко количество изгорели газове може да премине през този клапан, особено при празен ход.

Клапанът за рециркулация на отработените газове е нормално отворен в следните случаи:

• Загряване на двигателя
• По-висока честота на въртене на празен ход

(Източникът на статията е достъпен на уебсайта: «chevyman.ru»)