Descrierea generală și funcționarea motorului (Chevrolet Captiva 1)

Chiulasa si garnitura

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Chiulasa are canale de admisie si evacuare pe diferite laturi. Bujia este situată în centrul fiecărei camere de ardere. Chiulasa contine arbori cu came dubli.

Arborele cotit

Arborele cotit are contragreutate încorporate, turnate împreună pentru echilibrare. Găurile de ulei trec prin centrul arborelui cotit și furnizează ulei la biele, lagăre, pistoane și alte părți. Sarcina axială este susținută de șaibe de împingere instalate pe gâtul central.

Cureaua de distribuție

Cureaua de distribuție coordonează și sincronizează rotația arborelui cotit și a arborelui cotit dublu. Cureaua de distribuție antrenează și pompa de lichid de răcire. Cureaua de distribuție și scripetele au dinți, astfel încât nu există nicio alunecare între ele. Sunt doi scripete inactiv. Întinzătorul automat asigură tensiunea corectă a curelei de distribuție. Cureaua de distribuție este realizată dintr-un cauciuc puternic armat, similar cauciucului folosit pentru cureaua de îndoire. Cureaua de distribuție nu necesită lubrifiere.

Pompa de ulei

Pompa de ulei extrage uleiul de motor din baia de ulei și îl livrează sub presiune către diferite părți ale motorului. Filtrul de ulei este instalat înainte de intrarea în pompa de ulei pentru a îndepărta contaminanții care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește. Acest lucru face ca spațiul dintre angrenaje să se îngusteze și să se deschidă continuu, aspirând ulei din baia de ulei pe măsură ce spațiul se deschide și pompând ulei în motor pe măsură ce se îngustează.



La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne intrarea uleiului în exces în canalele de lubrifiere ale motorului. Când alimentarea cu ulei este normală, arcul și supapa bobină țin bypass-ul închis, direcționând tot uleiul către motor. Pe măsură ce volumul de ulei pompat crește, presiunea crește la un nivel suficient pentru a depăși forța arcului. Aceasta deschide supapa de reglare a presiunii uleiului, permițând uleiului să curgă prin supapă și să se scurgă înapoi în baia de ulei.

Vas de ulei

Baia de ulei este instalată sub blocul cilindrilor. Baia de ulei adăpostește carterul, baia de ulei este din aliaj de aluminiu.

Uleiul de motor este pompat din baia de ulei de o pompă de ulei. După trecerea prin filtrul de ulei, acesta este alimentat prin două căi pentru a lubrifia blocul cilindrilor și chiulasa. O cale pompează ulei prin canalele de lubrifiere din arborele cotit către biele și apoi către pistoane și cilindri. Apoi se scurge înapoi în tava de ulei. În a doua cale, uleiul este pompat prin canalele de lubrifiere către arborele cotit. Uleiul trece prin pasajele interne din arborii cu came pentru a lubrifia corpurile supapelor înainte de a se scurge înapoi în baia de ulei.

Colector de evacuare

Acest motor folosește un singur colector cu patru orificii, cu evacuare orientată spre spate. Distribuitorul este proiectat pentru a evacua direct gazele de eșapament din camera de ardere, cu contrapresiune minimă. Senzorul de oxigen este montat pe galeria de evacuare.

Galerie de admisie

Galeria de admisie are patru porturi independente și folosește impulsul dinamic pentru a crește cuplul la viteze mici și medii.

Arborii cu came

Motor DOHC (doi arbori cu came deasupra capului), ceea ce înseamnă a avea doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborii cu came sunt montați pe suporturi deasupra motorului (în chiulasa) și sunt ținute pe loc de capetele arborelui cu came. Coloanele arborelui cu came ale chiulasei sunt găurite pentru a crea canale de lubrifiere. Uleiul de motor este forțat sub presiune către arborii cu came, unde lubrifiază fiecare pivot de arbore cu came. Uleiul se întoarce în baia de ulei prin orificiile de scurgere din chiulasă. Lobii arborelui cu came sunt combinați într-un singur arbore cu came pentru a deschide și închide supapele de admisie și evacuare pentru a furniza cantitatea corectă de ulei la momentul potrivit. Camele arborelui cu came sunt spălate prin injecții de ulei sub presiune de la pivoturile arborelui cu came.

Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Recircularea gazelor de eșapament (EGR) este utilizată pentru a reduce cantitatea de oxid de azot (NOX) din emisiile generate de temperaturile ridicate de ardere. Componenta principală a acestui sistem este supapa de recirculare a gazelor de eșapament, care este controlată de un circuit electric.

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament recirculează o cantitate mică de gaze de eșapament în galeria de admisie pentru a reduce temperaturile de ardere. Cantitatea de gaz recirculat este controlată de modulul de control al motorului (ECM) ca răspuns la modificările sarcinii motorului. Când intră o cantitate în exces de gaze de eșapament, arderea nu are loc. Din acest motiv, doar o cantitate mică de gaze de eșapament este lăsată să treacă prin această supapă, în special la ralanti.



Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este deschisă în mod normal în următoarele cazuri:

• Încălzirea motorului
• Peste viteza de ralanti