Загальний опис та робота двигуна (Chevrolet Captiva 1)

Головка циліндрів та прокладка

Головка циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву. Головка циліндрів має канали впуску та випуску з різних боків. Свічка запалювання розташована в центрі кожної камери згоряння. Головка циліндрів містить у собі подвійні розподільні вали.

Колінчастий вал

Колінвал має вбудовані противаги, відлиті разом з ним для балансування. Мастильні отвори проходять через центр колінчастого валу і подають олію на шатуни, підшипники, поршні та інші деталі. Осьове навантаження сприймається завзятими шайбами, встановленими на центральній шийці.

Привідний ремінь газорозподільного механізму

Привідний ремінь газорозподільного механізму координує обертання колінчастого валу та подвійних колінчастих валів верхнього розташування та синхронізує їх. Привідний ремінь газорозподільного механізму також обертає насос рідини, що охолоджує. Привідний ремінь газорозподільного механізму та шківи мають зубці, таким чином, між ними не допускається прослизання. Є два неодружені шківи. Автоматичний натягувач забезпечує правильне натяг приводного ременя газорозподільного механізму. Привідний ремінь газорозподільного механізму виконаний з міцної армованої гуми, подібної до гуми, що використовується для приводного ременя, що згинається. Приводному ременю газорозподільного механізму не потрібно мастило.

Масляний насос

Масляний насос закачує моторне масло з масляного піддону та подає його під тиском на різні частини двигуна. Масляний фільтр встановлений перед впуском у масляний насос, щоб видаляти забруднення, які можуть забити або пошкодити масляний насос чи інші компоненти двигуна. При обертанні колінчастого валу обертається ведена шестерня масляного насоса. Це змушує проміжок між шестернями постійно звужуватися і відкриватися, засмоктуючи олію з масляного піддону, коли проміжок відкривається, і хитаючи олію в двигун, коли він звужується.

На високих швидкостях двигуна масляний насос подає набагато більше масла, ніж необхідно для мастила двигуна. Регулятор тиску олії запобігає надходженню надлишкової кількості олії в мастильні канали двигуна. При нормальній подачі олії пружина котушки та клапан утримують перепуск закритим, направляючи всю олію у двигун. При збільшенні обсягу масла, що перекачується, тиск зростає до рівня, достатнього для подолання сили пружини. Це відкриває клапан регулювання тиску олії, дозволяючи маслу протікати через клапан і зливатися назад у масляний піддон.

Масляний піддон

Масляний піддон встановлений унизу під блоком циліндрів. У масляному піддоні розміщується картер, масляний піддон виконаний із алюмінієвого сплаву.

Моторна олія перекачується з масляного піддону за допомогою масляного насоса. Після проходження масляного фільтра, воно подається двома шляхами для змащення блоку циліндрів і головки циліндрів. По одному шляху масло перекачується через мастильні канали в колінчастому валі на шатуни, а потім на поршні та циліндри. Потім воно зливається назад у масляний піддон. По другому шляху масло перекачується через мастильні канали до колінчастого валу. Олія проходить через внутрішні канали в розподільних валах для змащування блоків клапанів перед зливом у масляний піддон.

Випускний колектор

З цим двигуном застосовується єдиний колектор з чотирма отворами і спрямованим назад відведенням газів, що відпрацювали. Колектор спроектований для прямого випуску газів, що відпрацювали, з камери згоряння з мінімальним протитиском. Датчик кисню змонтовано на випускному колекторі.

Впускний колектор

Впускний колектор має чотири незалежні отвори та використовує динамічний наддувний ефект для збільшення крутного моменту на низьких та середніх швидкостях.

Розподільчі вали

Двигун типу DOHC (два розподільні вали з верхнім розташуванням), що означає наявність двох розподільних валів. Один розподільчий вал керує впускними клапанами, інший розподільний вал керує випускними клапанами. Розподільні вали посаджені на шийки на верху двигуна (в головці циліндрів) і утримуються дома головками розподільного валу. Шийки розподільних валів головки циліндрів висвердлені для створення мастильних каналів. Моторне масло під тиском надходить на розподільні вали, де воно змащує кожну шийку розподільчого валу. Олія повертається в масляний піддон через зливні отвори головки циліндрів. Кулачки розподільного валу об'єднані в єдиний розподільний вал, щоб відкривати та закривати впускні та випускні клапани для подачі правильної кількості олії у правильний час. Кулачки розподільчого валу омиваються упорскуванням олії під тиском з шийок розподільних валів.

Клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Система рециркуляція відпрацьованих газів (EGR) використовується для зниження вмісту окису азоту (NOX) у шкідливих речовинах, що викидаються, утвореної внаслідок високої температури згоряння. Головним компонентом цієї системи є клапан рециркуляції вихлопних газів, керований електричним ланцюгом.



Клапан рециркуляції вихлопних газів у невеликій кількості подає відпрацьовані гази у впускний колектор для зниження температури згоряння. Кількість рециркулируемого газу контролюється контролером електронної системи управління двигуном (ЕСУД) у відповідь зміни навантаження на двигун. При надходженні зайвої кількості газів, що відпрацювали, згоряння не відбувається. З цієї причини для проходження через цей клапан впускається зовсім невелика кількість газів, що відпрацювали, особливо на холостому ходу.

Клапан рециркуляції вихлопних газів зазвичай відкритий у таких випадках:

• Розігрів двигуна
• Вище частоти обертання на холостому ході