Змест: Вал прывада колаў ↧ Карданны вал ↧ Блок задняга прывада ↧ Вадкасць задняга дыферэнцыяла ў зборы ↧
Вал прывада колаў
Валы прывада колаў уяўляюць сабою блокі рухомых валаў, якія перадаюць крутоўны высілак ад кубка дыферэнцыяла ў зборы да вузлоў задніх колаў.
Кожны блок восі ўтрымоўвае ўніверсальны ўнутраны і вонкавы шарнір роўных кутніх хуткасцяў, злучаны з валам прывада колаў. Унутраны і вонкавы шарнір цалкам рухомыя, але не могуць рухацца ўнутр ці вонкі.
Карданны вал
Карданны вал у зборы ўяўляе сабою канструкцыю з 2 дэталяў. Пярэдні вал складаецца з злучальнага шарніра роўных кутніх хуткасцяў тыпу "А" спераду і ўніверсальнага шарніра і відэльцы ззаду.
Задні вал складаецца з цэнтральнага падшыпніка і цэнтральнага відэльца, якія запрасаваны ў заднюю палову карданнага вала і зафіксаваны стопарным кольцам. Пярэдні і задні валы аб'ядноўваюцца ў відэльцу з дапамогай універсальнага шарніра. Задні вал далучаецца да маста з дапамогай фланца, які далучаны да задняга вала ўніверсальным шарнірам.
Цэнтральны падшыпнік забяспечвае падтрымку ў тым месцы, дзе спалучаюцца пярэдні і задні валы, і мацуецца нітамі да ніжняй часткі кузава. Пярэдні шарнір роўных кутніх хуткасцяў мацуецца нітамі да блока адбору магутнасці (PTU), а фланец задняга ўніверсальнага шарніра мацуецца нітамі да муфце счаплення ў зборы.
Блок задняга прывада
Блок задняга прывада (RDM) у гэтым аўтамабілі складаецца з кантролера муфты і алюмініевага картэра, у якім знаходзяцца муфта счаплення ў зборы і дыферэнцыял.
Актывуемы па патрабаванні дыферэнцыял размяркоўвае пераменны крутоўны момант/магутнасць на заднія колы праз асобныя паўвосі.
Актываваная па патрабаванні сістэма працуе наступным чынам: толькі калі адбываецца праслізгванне перадпакояў колаў, яна прапарцыйна размяркоўвае крутоўны момант/магутнасць на заднія колы. Пакуль няма розніцы ў хуткасцях перадпакояў колаў у параўнанні з заднімі, крутоўны момант/магутнасць не перадаецца на заднія колы.
Калі ж адбываецца праслізгванне перадпакояў колаў адносна задніх, кантролер муфты прымае інфармацыю ад кантролера ECM, кантролера BCM, кантролер тармазной сістэмы EBCM, і кантролер муфты пасылае сігнал муфце счаплення ў зборы на прывядзенне ў дзеянне пакета муфты счаплення, які затым размяркоўвае стромка. Круцячы момант на заднім мосце рэгулюецца ў дыяпазоне 0-2,530 Н·м у залежнасці ад такіх разнастайных дарожных умоў, як асфальт, пясок, снег і лёд. Стаўленне размеркавання крутоўнага моманту паміж пярэднім/заднім мастом бесперапынна рэгулюецца для дасягнення аптымальнага значэння ў дыяпазоне 100/0 ~ 50/50 у маштабе рэальнага часу, і залежыць ад рэжыму руху аўтамабіля і дарожных умоў.
Сістэма абсталёўваецца ўбудаванай прыладай абароны, якое змяншае крутоўны момант задніх колаў пры вылучэнні залішняга цяпла, тым самым абараняючы блок прывада задніх колаў (RDM).
Вадкасць задняга дыферэнцыяла ў зборы
У заднім дыферэнцыяле ў зборы выкарыстоўваецца спецыяльна распрацаваная сінтэтычная гіпоіднай вадкасць, прызначаная для абслугоўвання на працягу ўсяго тэрміну службы. Аднак неабходна падтрымліваць які адпавядае ўзровень вадкасці, каб гарантаваць правільную працу задняга дыферэнцыяла ў зборы.
Артыкул заснаваны на дадзеных з сайта: «CHEVYMAN.RU»