Wał napędowy koła
Wały napędowe to bloki ruchomych wałów, które przenoszą moment obrotowy z zespołu misek mechanizmu różnicowego do zespołów kół tylnych.
Każdy blok osi zawiera uniwersalny wewnętrzny i zewnętrzny przegub homokinetyczny połączony z wałem napędowym koła. Zawiasy wewnętrzne i zewnętrzne są w pełni ruchome, ale nie mogą poruszać się do wewnątrz ani na zewnątrz.
Wał kardana
Zespół wału Cardana składa się z dwóch części. Przedni wał składa się z przegubu homokinetycznego typu "A" z przodu oraz przegubu krzyżakowego i jarzma z tyłu.
Tylny wał składa się z centralnego łożyska i centralnego widelca, które są wciśnięte w tylną połowę wału napędowego i zabezpieczone pierścieniem ustalającym. Przedni i tylny wał są połączone w widelcu za pomocą przegubu krzyżakowego. Wał tylny połączony jest z osią za pośrednictwem kołnierza, który z kolei połączony jest z wałem tylnym za pomocą przegubu krzyżakowego.
Łożysko środkowe zapewnia podparcie w miejscu styku wału przedniego i tylnego i jest przykręcone do podwozia. Przedni przegub homokinetyczny przykręcany jest do zespołu odbioru mocy (PTU), a tylny kołnierz przegubu uniwersalnego przykręcany jest do zespołu sprzęgła.
Napęd tylny
Moduł napędu tylnego (RDM) w tym pojeździe składa się ze sterownika sprzęgła i aluminiowej obudowy, w której znajduje się zespół sprzęgła i mechanizmu różnicowego.
Mechanizm różnicowy na żądanie rozdziela zmienny moment obrotowy/moc na tylne koła za pośrednictwem indywidualnych półosi.
System na żądanie działa w następujący sposób: tylko gdy przednie koła wpadają w poślizg, moment obrotowy/moc są proporcjonalnie rozdzielane na koła tylne. Dopóki nie ma różnicy w prędkości między kołami przednimi i tylnymi, moment obrotowy/moc nie są przekazywane na koła tylne.
Gdy koła przednie ślizgają się względem kół tylnych, sterownik sprzęgła otrzymuje informacje z ECM, BCM, EBCM i wysyła sygnał do zespołu sprzęgła w celu uruchomienia sprzęgła, które następnie rozdziela moment obrotowy/moc na koła tylne. Moment obrotowy tylnej osi można regulować w zakresie 0–2530 Nm, co umożliwia dostosowanie go do różnych warunków drogowych, takich jak asfalt, piasek, śnieg i lód. Stosunek momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami jest ciągle regulowany, aby osiągnąć optymalną wartość w zakresie 100/0 ~ 50/50 w czasie rzeczywistym, w zależności od trybu jazdy pojazdu i warunków na drodze.
System jest wyposażony we wbudowane urządzenie zabezpieczające, które redukuje moment obrotowy tylnego koła w przypadku wytworzenia zbyt dużego ciepła, chroniąc w ten sposób tylny układ napędowy (RDM).
Zespół płynu różnicowego tylnego
W tylnym mechanizmie różnicowym zastosowano specjalnie opracowany syntetyczny płyn hipoidalny, który zapewnia dożywotnią eksploatację. Niemniej jednak, aby zapewnić właściwą pracę tylnego mechanizmu różnicowego, konieczne jest utrzymanie odpowiedniego poziomu płynu.