Садржај: Осовина за погон точкова ↧ Карданско вратило ↧ Задња погонска јединица ↧ Склоп течности задњег диференцијала ↧
Осовина за погон точкова
Погонске осовине су блокови покретних вратила који преносе обртни момент са склопа чашице диференцијала на склопове задњих точкова.
Сваки осовински блок садржи универзални унутрашњи и спољашњи спој константне брзине који је повезан са погонском осовином точка. Унутрашње и спољашње шарке су потпуно покретне, али се не могу померати према унутра или према споља.
Карданско вратило
Склоп карданског вратила је дводелна структура. Предња осовина се састоји од зглоба константне брзине типа "А" напред и карданског зглоба и јарма позади.
Задње вратило се састоји од централног лежаја и централне виљушке, који су утиснути у задњу половину осовине пропелера и причвршћени причврсним прстеном. Предње и задње осовине су повезане у виљушку помоћу карданског зглоба. Задња осовина је повезана са осовином преко прирубнице, која је преко карданског зглоба повезана са задњим вратилом.
Средишњи лежај пружа подршку на месту где се спајају предња и задња осовина и причвршћен је вијцима за подвозје. Предњи зглоб са константном брзином причвршћен је вијцима на јединицу за извод снаге (PTU), а задња прирубница карданског зглоба је причвршћена за склоп квачила.
Задња погонска јединица
Задњи погонски блок (RDM) у овом возилу се састоји од контролера квачила и алуминијумског кућишта које садржи склоп квачила и диференцијал.
Диференцијал на захтев дистрибуира променљиви обртни момент/снагу на задње точкове преко појединачних полу-осовина.
Систем на захтев функционише на следећи начин: само када предњи точкови проклизавају, он пропорционално распоређује обртни момент/снагу на задње точкове. Све док нема разлике у брзини између предњих точкова у односу на задње точкове, обртни момент/снага се не преноси на задње точкове.
Када предњи точкови проклизавају у односу на задње точкове, контролер квачила прима информације од контролера ECM, контролор BCM, контролер кочионог система EBCM, а контролер квачила шаље сигнал склопу квачила да активира пакет квачила, који затим дистрибуира обртни момент/снагу на задње точкове. Обртни момент задње осовине је подесив од 0-2.530 Нм како би одговарао различитим условима на путу као што су асфалт, песак, снег и лед. Однос расподеле обртног момента између предње/задње осовине се континуирано прилагођава како би се постигла оптимална вредност унутар опсега 100/0 ~ 50/50 у реалном времену и зависи од режима вожње возила и услова на путу.
Систем је опремљен са уграђеним заштитним уређајем који смањује обртни момент задњих точкова када се ствара вишак топлоте, чиме се штити погонска јединица на задњим точковима (RDM).
Склоп течности задњег диференцијала
Склоп задњег диференцијала користи специјално формулисану синтетичку хипоидну течност дизајнирану да обезбеди доживотну услугу. Међутим, неопходно је одржавати одговарајући ниво течности да би се обезбедио правилан рад склопа задњег диференцијала.