Задвижващ вал на колелата
Задвижващите валове са блокове от подвижни валове, които предават въртящ момент от модула на диференциалната чаша към модулите на задните колела.
Всеки блок на ос съдържа универсален вътрешен и външен шарнир с постоянна скорост, свързан към задвижващия вал на колелото. Вътрешните и външните панти са напълно подвижни, но не могат да се движат навътре или навън.
Кардан
Възелът на карданния вал е структура от 2 части. Предният вал се състои от шарнир с постоянна скорост тип "A" отпред и универсален шарнир и вилка отзад.
Задният вал се състои от централен лагер и централна вилка, които са притиснати в задната половина на вала на витлото и са закрепени със задържащ пръстен. Предният и задният вал са свързани във вилката с помощта на универсален шарнир. Задният вал е свързан към оста чрез фланец, който е свързан към задния вал чрез универсален шарнир.
Централният лагер осигурява опора там, където се срещат предният и задният вал и е завинтен към долната част на тялото. Болтовете на предния шарнир с постоянна скорост към задвижващия механизъм (PTU), а болтовете на фланеца на задния универсален шарнир към комплекта на съединителя.
Задно задвижване
Задният задвижващ модул (RDM) в това превозно средство се състои от контролера на съединителя и алуминиев корпус, който съдържа модула на съединителя и диференциала.
Диференциалът при поискване разпределя променлив въртящ момент/мощност към задните колела чрез отделни полувалове.
Системата при поискване работи по следния начин: само когато предните колела се приплъзват, тя пропорционално разпределя въртящия момент/мощност към задните колела. Докато няма разлика в скоростта между предните и задните колела, към задните колела не се предава въртящ момент/мощност.
Когато предните колела се плъзгат спрямо задните колела, контролерът на съединителя получава информация от ECM, BCM, EBCM и контролерът на съединителя изпраща сигнал до модула на съединителя, за да задейства пакета на съединителя, който след това разпределя въртящия момент/мощност към задните колела. Въртящият момент на задния мост се регулира от 0-2530 Nm, за да отговаря на различни пътни условия като асфалт, пясък, сняг и лед. Съотношението на разпределение на въртящия момент отпред/отзад се регулира непрекъснато, за да се постигне оптимална стойност в диапазона от 100/0 ~ 50/50 в реално време, в зависимост от режима на шофиране на автомобила и пътните условия.
Системата е оборудвана с вградено защитно устройство, което намалява въртящия момент на задните колела, когато се генерира излишна топлина, като по този начин защитава задвижващия модул на задните колела (RDM).
Течност на задния диференциал
Задният диференциален възел използва специално формулирана синтетична хипоидна течност, предназначена да осигури доживотна експлоатация. Въпреки това е необходимо да се поддържа правилното ниво на течността, за да се гарантира правилната работа на задния диференциален възел.