Cuprins: Arborele de antrenare a roții ↧ Arborele cardanic ↧ Unitate de antrenare din spate ↧ Ansamblu lichid diferenţial spate ↧
Arborele de antrenare a roții
Arborele de antrenare sunt blocuri de arbori mobili care transmit cuplul de la ansamblul cupă diferenţială către ansamblurile roţilor din spate.
Fiecare bloc de osie conține o îmbinare universală internă și externă cu viteză constantă conectată la arborele de antrenare a roții. Balamalele interioare și exterioare sunt complet mobile, dar nu se pot mișca spre interior sau spre exterior.
Arborele cardanic
Ansamblul arborelui cardan este o structură din 2 părți. Arborele din față constă dintr-o articulație cu viteză constantă de tip "A" în față și o articulație universală și jug în spate.
Arborele din spate constă dintr-un rulment central și o furcă centrală, care sunt presate în jumătatea din spate a arborelui elicei și fixate cu un inel de reținere. Arborele din față și din spate sunt conectați în furcă folosind o articulație universală. Arborele din spate este conectat la ax printr-o flanșă, care este conectată la arborele din spate printr-o articulație universală.
Rulmentul central oferă suport acolo unde arborii din față și din spate se întâlnesc și este prins cu șuruburi de sub caroserie. Articulația cu viteză constantă din față se fixează la unitatea de priză de putere (PTU), iar șuruburile flanșei articulației universale din spate la ansamblul ambreiajului.
Unitate de antrenare din spate
Modulul de transmisie din spate (RDM) al acestui vehicul este format din controlerul ambreiajului și o carcasă din aluminiu care conține ansamblul ambreiajului și diferențial.
Diferenţialul la cerere distribuie cuplul/puterea variabilă către roţile din spate prin semiarbori individuali.
Sistemul la cerere funcționează astfel: numai atunci când roțile din față alunecă, acesta distribuie proporțional cuplul/puterea roților din spate. Atâta timp cât nu există o diferență de viteză între roțile din față față de roțile din spate, nu se transmite nici un cuplu/putere către roțile din spate.
Când roțile din față alunecă față de roțile din spate, controlerul ambreiajului primește informații de la ECM, BCM, EBCM, iar controlerul ambreiajului trimite un semnal către ansamblul ambreiajului pentru a acționa pachetul de ambreiaj, care apoi distribuie cuplul/puterea roților din spate. Cuplul punții spate este reglabil de la 0 la 2.530 Nm pentru a se potrivi cu o varietate de condiții de drum, cum ar fi asfalt, nisip, zăpadă și gheață. Raportul de distribuție a cuplului față/spate este ajustat continuu pentru a obține valoarea optimă în intervalul 100/0 ~ 50/50 în timp real, în funcție de modul de conducere a vehiculului și de condițiile drumului.
Sistemul este echipat cu un dispozitiv de protecție încorporat care reduce cuplul roții din spate atunci când se generează căldură în exces, protejând astfel unitatea de tracțiune a roții din spate (RDM).
Ansamblu lichid diferenţial spate
Ansamblul diferențial din spate utilizează un fluid hipoid sintetic formulat special, conceput pentru a oferi un serviciu pe viață. Cu toate acestea, este necesar să se mențină nivelul adecvat al lichidului pentru a asigura funcționarea corectă a ansamblului diferenţial spate.
(Textul original poate fi găsit pe site: chevyman)