Зміст: Вал приводу коліс ↧ Карданний вал ↧ Блок заднього приводу ↧ Рідина заднього диференціала у зборі ↧
Вал приводу коліс
Вали приводу коліс являють собою блоки рухомих валів, що передають зусилля, що крутить, від чашки диференціала в зборі до вузлів задніх коліс.
Кожен блок осі містить універсальний внутрішній та зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей, з'єднаний із валом приводу коліс. Внутрішній та зовнішній шарнір повністю рухливі, але не можуть рухатися всередину чи назовні.
Карданний вал
Карданний вал у зборі є конструкцією з 2 деталей. Передній вал складається із сполучного шарніра рівних кутових швидкостей типу "А" спереду та універсального шарніра та вилки ззаду.
Задній вал складається з центрального підшипника та центральної вилки, які запресовані в задню половину карданного валу та зафіксовані стопорним кільцем. Передній та задній вали об'єднуються у вилці за допомогою універсального шарніра. Задній вал приєднується до мосту за допомогою фланця, який приєднаний до заднього валу універсальним шарніром.
Центральний підшипник забезпечує підтримку там, де сполучаються передній і задній вали, і кріпиться болтами до нижньої частини кузова. Передній шарнір рівних кутових швидкостей кріпиться болтами до блоку відбору потужності (PTU), а фланець заднього універсального шарніра кріпиться болтами до муфти зчеплення у зборі.
Блок заднього приводу
Блок заднього приводу (RDM) у цьому автомобілі складається з контролера муфти та алюмінієвого картера, в якому знаходяться муфта зчеплення у зборі та диференціал.
Диференціал, що активується на вимогу, розподіляє змінний крутний момент/потужність на задні колеса через окремі півосі.
Система, що активується на вимогу, працює наступним чином: тільки коли відбувається прослизання передніх коліс, вона пропорційно розподіляє крутний момент/потужність на задні колеса. Поки немає різниці у швидкостях передніх коліс порівняно із задніми, момент, що крутить,/потужність не передається на задні колеса.
Коли ж відбувається прослизання передніх коліс щодо задніх, контролер муфти приймає інформацію від контролера ECM, контролера BCM, контролер гальмівної системи EBCM, і контролер муфти посилає сигнал муфті зчеплення в зборі на приведення в дію пакета муфти зчеплення, який потім розподіляє крутячи. Крутний момент на задньому мосту регулюється в діапазоні 0-2,530 Нм залежно від таких різноманітних дорожніх умов, як асфальт, пісок, сніг і лід. Відношення розподілу моменту, що крутить, між переднім/заднім мостом безперервно регулюється для досягнення оптимального значення в діапазоні 100/0 ~ 50/50 в масштабі реального часу, і залежить від режиму руху автомобіля і дорожніх умов.
Система оснащується вбудованим пристроєм захисту, який знижує момент задніх коліс, що крутить, при виділенні зайвого тепла, тим самим захищаючи блок приводу задніх коліс (RDM).
Рідина заднього диференціала у зборі
У задньому диференціалі у зборі використовується спеціально розроблена синтетична гіпоїдна рідина, призначена для обслуговування протягом усього терміну служби. Однак, необхідно підтримувати відповідний рівень рідини, щоб гарантувати правильну роботу заднього диференціала в зборі.