Картэр і вечкі. На картэры і вечках не павінна быць расколін, на паверхні расточванняў для падшыпнікаў не дапушчаецца знос ці пашкоджанні (ўвагнутасці, сколванні). Пашкоджанні на паверхнях спалучэння картэра з вечкамі могуць выклікаць несоосность валаў і ўцечку алею. Дробныя пашкоджанні зачысціце напільнікам. Пры наяўнасці пашкоджанняў або гранічнага зносу дэталі заменіце новымі.
Сальнікі. Дбайна праверце іх стан. Пры выяўленні нават малаважных пашкоджанняў сальнікі заменіце новымі. Шырыня зносу працоўнай абзы сальніка не павінна перавышаць 1 мм.
Валы. На працоўных паверхнях, разьбовай частцы і на шлицах валаў не дапушчаюцца пашкоджанні. Праверце біццё кіроўнага вала і валаў прывада пярэдняга і задняга мастоў, усталяваўшы іх на прызмах і паварочваючы ўручную. Біццё кантавой часткі ўпартых паяскоў для падшыпнікаў павінна быць не больш за 0,01 мм.
Пры праверцы прамежкавага вала звернеце ўвагу на стан блока шасцерняў і вядучай шасцярні прывада спідометра. Не дапушчаецца выфарбоўванне ці празмерны знос зуб'яў. Нягодныя дэталі заменіце.
Шасцярні. Пры аглядзе шасцерняў праверце стан зуб'яў і пасадачных паверхняў. Не дапушчаецца выфарбоўванне зуб'яў, іх празмерны знос. На пасадачных паверхнях шасцерняў не павінна быць задзіраку або слядоў зносу, якія выклікаюць вялікі зазор.
Праверце зазор у зачапленні шасцерняў; мантажны зазор павінен быць 0,10 мм, лімітава дапушчальны - 0,20 мм.
Мантажны зазор паміж шасцярнёй найнізкай перадачы і ўтулкай, а таксама паміж кіроўным валам і шасцярнёй вышэйшай перадачы павінен быць 0,05-0,10 мм, лімітава дапушчальны - 0,15 мм. Пры зносе, які перавышае дапушчальныя межы, шасцярні заменіце новымі.
Падшыпнікі. Шарыкавыя і ролікавыя падшыпнікі не павінны мець пашкоджанняў на бегавых дарожках кольцаў, на сепаратарах, роліках або шарыках, а таксама расколін і сашпіліўшы на кольцах. Радыяльны зазор падшыпнікаў не павінен перавышаць 0,05 мм.
Пры проворачивании чысты, сухі падшыпнік не павінен стукаць. Ход павінен быць роўным, без заяданняў. Пашкоджаныя падшыпнікі заменіце.
Штокі, відэльцы. Не дапушчаецца дэфармацыя відэльцаў і заяданне штокоў у адтулінах картэра. Дэталі фіксатараў замяняйце новымі пры выяўленні слядоў заядання. Спружыны фіксатараў таксама заменіце пры страце пругкасці. Даўжыня спружыны пад нагрузкай 99,15...114,85 Н (10,2...11,8 кгс) павінна быць 19 мм, у вольным стане - 23,3 мм.
Ступіцы, муфты. Праверце, ці няма слядоў заедания на ступице муфты ўключэння перадач, асабліва на паверхнях слізгацення муфт, а таксама на шлицах корпуса дыферэнцыяла. Задзіракі і задзірыны зачысціце напільнікам. Адмысловая ўвага звернеце на стан тарцоў зуб'яў муфты; калі яны разбураны ці змяты, што замінае яе перасоўванню пры пераключэнні, заменіце муфту.
Дыферэнцыял. Праверце стан паверхні восі сатэлітаў і адтулін у корпусе дыферэнцыяла; пры наяўнасці пашкоджанняў замяніце дэталі новымі.
Праверце стан паверхні шыек шасцерняў прывада мастоў і іх пасадачных адтулін у карпусах дыферэнцыяла, а таксама стан апорных паверхняў на рэгулявальных шайбах і спалучаных з імі кантавых паверхняў на карпусах і шасцярнях прывада мастоў. Пры наяўнасці пашкоджанняў або гранічнага зносу дэталі заменіце.
Пры знятай спружыннай шайбе 14 (гл. мал. 3-36) пераканайцеся ў адсутнасці радыяльнага перасоўвання стопорных кольцаў 8 у канаўках восі 13. У выпадку выяўлення люфту заменіце стопорные кольцы.
(Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце «CHEVYMAN.RU»)