Skrzynia korbowa i pokrywy. Na skrzyni korbowej i pokrywach nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchni otworów łożyskowych nie może być śladów zużycia ani uszkodzeń (wgniecenia, odpryski). Uszkodzenie powierzchni styku skrzyni korbowej i pokryw może być przyczyną rozbieżności wałów i wycieku oleju. Drobne uszkodzenia należy usunąć pilnikiem. Jeśli widoczne są uszkodzenia lub nadmierne zużycie, należy wymienić części na nowe.
Foki. Sprawdź dokładnie ich stan. Jeśli zostaną zauważone nawet niewielkie uszkodzenia, należy wymienić uszczelki na nowe. Szerokość zużycia roboczej krawędzi uszczelki nie powinna przekraczać 1 mm.
Wały. Nie wolno dopuścić do uszkodzenia powierzchni roboczych, części gwintowanych ani wielowypustów wału. Sprawdź bicie wału napędowego oraz półosi napędowych osi przedniej i tylnej, montując je na pryzmatach i obracając je ręcznie. Odstęp bicia końcówek pasów łożysk oporowych nie powinien przekraczać 0,01 mm.
Podczas sprawdzania wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na stan bloku przekładni oraz zębatki napędu prędkościomierza. Nie dopuszcza się ukruszenia lub nadmiernego zużycia zębów. Wymień uszkodzone części.
Koła zębate. Podczas kontroli kół zębatych należy zwrócić uwagę na stan zębów i powierzchni przylegania. Nie dopuszcza się ukruszenia zębów ani ich nadmiernego ścierania. Powierzchnie montażowe przekładni nie mogą mieć zadziorów ani śladów zużycia, które mogłyby spowodować powstanie dużej szczeliny.
Sprawdź luz w przekładni zębatej; szczelina montażowa powinna wynosić 0,10 mm, maksymalna dopuszczalna to 0,20 mm.
Luz montażowy pomiędzy kołem zębatym biegu niskiego a tuleją oraz pomiędzy wałem napędowym a kołem zębatym biegu wysokiego powinien wynosić 0,05-0,10 mm, maksymalnie dopuszczalny jest 0,15 mm. Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić koła zębate na nowe.
Namiar. Łożyska kulkowe i wałeczkowe nie mogą mieć żadnych uszkodzeń bieżni, separatorów, rolek lub kulek, a na pierścieniach nie mogą być pęknięć ani odprysków. Luz promieniowy łożysk nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Podczas obracania czyste i suche łożysko nie powinno stukać. Ruch powinien być płynny, bez zacięć. Wymień uszkodzone łożyska.
Pręty, widelce. Niedopuszczalne są odkształcenia widełek i zakleszczanie się korbowodów w otworach skrzyni korbowej. Jeśli zauważysz oznaki zacięcia, wymień elementy mocujące na nowe. Wymień także sprężyny mocujące, jeśli utraciły elastyczność. Długość sprężyny pod obciążeniem 99,15...114,85 N (10,2...11,8 kgf) powinna wynosić 19 mm, w stanie swobodnym - 23,3 mm.
Piasty, sprzęgła. Sprawdź, czy na piaście sprzęgła, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgła i na wielowypustach obudowy mechanizmu różnicowego, nie ma oznak zacinania się. Usuń wszelkie zadziory i wgniecenia pilnikiem. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła; jeżeli są uszkodzone lub zgniecione i uniemożliwiają zmianę biegów, należy wymienić sprzęgło.
Różnicowy. Sprawdź stan powierzchni wału satelitarnego i otworów w obudowie mechanizmu różnicowego; jeśli występują jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić części na nowe.
Sprawdź stan powierzchni czopów kół zębatych napędu osi i ich otworów montażowych w obudowach mechanizmu różnicowego, a także stan powierzchni łożyskowych na podkładkach regulacyjnych i powierzchni styku na obudowach napędu osi i kołach zębatych. Jeśli część jest uszkodzona lub wykazuje nadmierne zużycie, należy ją wymienić.
Z usuniętą podkładką sprężystą 14 (patrz 3-36) upewnij się, że nie występuje żaden ruch promieniowy pierścieni ustalających 8 w rowkach osi 13. W przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek luzu należy wymienić pierścienie ustalające.