Картер и капаци. Не трябва да има пукнатини по картера и капаците и не се допуска износване или повреда по повърхността на отворите на лагерите (вдлъбнатини, чипове). Повредата на свързващите се повърхности на картера и капаците може да причини разместване на вала и изтичане на масло. Почистете дребните повреди с пила. Ако има повреда или прекомерно износване, сменете частите с нови.
Уплътнения. Проверете внимателно състоянието им. Ако бъдат открити дори незначителни повреди, сменете уплътненията с нови. Ширината на износване на работния ръб на уплътнението не трябва да надвишава 1 mm.
Валове. Не се допускат повреди на работните повърхности, резбовите части и шлиците на вала. Проверете биенето на задвижващия вал и задвижващите валове на предния и задния мост, като ги монтирате на призми и ги завъртите ръчно. Биенето на крайната част на ремъците на аксиалния лагер трябва да бъде не повече от 0,01 mm.
Когато проверявате междинния вал, обърнете внимание на състоянието на зъбния блок и задвижващото зъбно колело на скоростомера. Не се допускат отчупвания или прекомерно износване на зъбите. Сменете дефектните части.
Зъбни колела. Когато проверявате зъбните колела, проверете състоянието на зъбите и опорните повърхности. Не се допуска отчупване на зъбите и прекомерното им износване. Повърхностите за монтиране на предавките не трябва да имат неравности или следи от износване, които биха причинили голяма празнина.
Проверете хлабината в зацепването на предавката; монтажен размер на хлабината трябва да е 0,10 мм, алкохол.ако — 0,20 мм.
Душ-разликата между шестерней-ниските нива на предаване и облицовки, както и между водещия вал и шестерней висша предаване трябва да бъде 0,05-0,10 mm, максимално допустима — 0,15 mm. При износе, превишава допустимите граници, съоръжения заменете с нови.
Лагери. Сачмените и ролковите лагери не трябва да имат повреди по каналите, сепараторите, ролките или сачмите, или пукнатини или стърготини по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm.
При завъртане чистият сух лагер не трябва да чука. Движението трябва да е гладко, без задръстване. Сменете повредените лагери.
Пръчки, вилки. Не се допуска деформация на вилките и заклинване на прътите в отворите на картера. Сменете частите на фиксатора с нови, ако откриете признаци на задръстване. Също така сменете фиксиращите пружини, ако загубят еластичност. Дължина на пружината под товар 99.15...114.85 N (10,2...11,8 kgf) трябва да бъде 19 мм, в свободно състояние - 23,3 мм.
Главини, съединители. Проверете за признаци на залепване по главината на съединителя, особено по плъзгащите се повърхности на съединителя и по шлиците на корпуса на диференциала. Почистете всички неравности и цепки с пила. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби; ако са повредени или смачкани, което му пречи да се движи при превключване, сменете съединителя.
Диференциал. Проверете състоянието на повърхността на сателитния вал и отворите в корпуса на диференциала; ако има някаква повреда, сменете частите с нови.
Проверете състоянието на повърхността на шийките на задвижващите зъбни колела на моста и техните монтажни отвори в корпусите на диференциала, както и състоянието на опорните повърхности на регулиращите шайби и съчетаващите се крайни повърхности на корпусите и зъбните колела на задвижващия мост. Ако има повреда или силно износване на частта, сменете я.
Със свалена пружинна шайба 14 (виж фиг. 3-36) уверете се, че няма радиално движение на задържащите пръстени 8 в жлебовете на оста 13. Ако се открие хлабина, сменете задържащите пръстени.
(За подробности посетете уебсайта CHEVYMAN.RU)