Рулевое колесо установлено на шлицах рулевого вала и зафиксировано болтом. В ступицу рулевого колеса установлен модуль подушки безопасности и выключатель звукового сигнала.
Поворот рулевого колеса через валы рулевой колонки передается на шестерню рулевого механизма, которая входит в зацепление с подвижной рейкой. Рейка рулевого механизма соединена с рычагами поворотных кулаков рулевыми тягами, через которые передается усилие на передние колеса автомобиля. Длину рулевых тяг можно изменять, вворачивая или выворачивая их из наконечников, регулируя тем самым схождение передних колес.
Замечание. Увеличенный люфт свидетельствует о необходимости поиска и устранения неисправности. Как правила в первую очередь в рулевом управлении выходят из строя наконечники рулевых тяг. Также, возможно, ослабло крепление рулевого механизма или необходим его замена (обратитесь на специализированную станцию технического обслуживания).
2. Для проверки отсутствия люфта в наконечных рулевых тяг кладем руку на место соединения рулевого наконечника с поворотным кулаком так, чтобы ладонь касалась их одновременно. Помощник слегка покачивает рулевое колесо из стороны в сторону. При появлении люфта на наконечнике рулевой тяги будет ощущаться смещение поворотного кулака относительно наконечника. Неисправный наконечник рулевой тяги заменяем.
3. Аналогично проверяем отсутствие люфта в шарнирах рулевых тяг. Для этого нащупываем шарниры через чехлы и просим помощника покачать рулевое колесо из стороны в сторону. При наличии люфта рулевую тягу необходимо заменить.
4. Осматриваем защитные чехлы наконечника и рулевой тяги.
На них не должно быть трещин и разрывов. Поврежденный чехол необходимо заменить.
Оригинальная версия статьи на сайте: «chevyman.ru»