Kierownica jest zamontowana na wielowypustach wału kierownicy i zabezpieczona śrubą. W piaście kierownicy znajduje się moduł poduszki powietrznej i przełącznik klaksonu.
Obrót kierownicy przekazywany jest poprzez wałki kolumny kierowniczej na zębatkę przekładni kierowniczej, która zazębia się z ruchomą zębatką. Przekładnia kierownicza jest połączona z dźwigniami zwrotnic za pomocą drążków kierowniczych, poprzez które siła przenoszona jest na przednie koła samochodu. Długość drążków kierowniczych można zmieniać wkręcając lub wykręcając je na końcach, regulując w ten sposób zbieżność kół przednich.
Uwaga: Dłuższy czas gry wskazuje na konieczność znalezienia i rozwiązania problemu. Z reguły pierwszym elementem układu kierowniczego, który ulega awarii, są końcówki drążków kierowniczych. Możliwe jest również, że przekładnia kierownicza uległa poluzowaniu lub wymaga wymiany (skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową).
2. Aby sprawdzić luz na końcówkach drążka kierowniczego, połóż dłoń na połączeniu końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicą tak, aby Twoja dłoń dotykała ich jednocześnie. Asystent delikatnie porusza kierownicą na boki. Jeżeli na końcu drążka kierowniczego występuje luz, odczujesz przesunięcie zwrotnicy względem tego końca. Wymieniamy uszkodzoną końcówkę drążka kierowniczego.
3. Podobnie sprawdzamy, czy nie ma luzów w przegubach drążka kierowniczego. Aby to zrobić, sprawdzamy zawiasy przez pokrywy i prosimy asystenta, aby poruszał kierownicą na boki. Jeżeli występuje jakikolwiek luz, drążek kierowniczy należy wymienić.
4. Sprawdź osłony ochronne końcówki i drążka kierowniczego.
Nie powinno być na nich żadnych pęknięć ani uszkodzeń. Uszkodzoną pokrywę należy wymienić.
(Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle CHEVYMAN.ru)