Рульове колесо встановлено на шліцях рульового валу та зафіксовано болтом. У маточину рульового колеса встановлено модуль подушки безпеки та вимикач звукового сигналу.
Поворот кермового колеса через вали кермової колонки передається на шестерню кермового механізму, яка входить у зачеплення з рухомою рейкою. Рейка кермового механізму з'єднана з важелями поворотних кулаків кермовими тягами, через які передається зусилля на передні колеса автомобіля. Довжину рульових тяг можна змінювати, повертаючи або вивертаючи їх з наконечників, регулюючи тим самим сходження передніх коліс.
Зауваження. Збільшений люфт свідчить про необхідність пошуку та усунення несправності. Як правила насамперед у кермовому управлінні виходять з ладу наконечники кермових тяг. Також, можливо, ослабло кріплення кермового механізму або необхідний його заміна (зверніться на спеціалізовану станцію технічного обслуговування).
2. Для перевірки відсутності люфта в наконечних рульових тяг кладемо руку на місце з'єднання рульового наконечника з поворотним кулаком так, щоб долоня торкалася їх одночасно. Помічник злегка похитує кермо з боку в бік. При появі люфта на наконечнику кермової тяги відчуватиметься зміщення поворотного кулака щодо наконечника. Несправний наконечник кермової тяги замінюємо.
3. Аналогічно перевіряємо відсутність люфту в шарнірах кермових тяг. Для цього намацуємо шарніри через чохли і просимо помічника похитати кермо з боку в бік. За наявності люфта рульову тягу необхідно замінити.
4. Оглядаємо захисні чохли наконечника та кермової тяги.
На них не повинно бути тріщин та розривів. Пошкоджений чохол слід замінити.