Crtež. 10.3. Baterijski uređaj: 1 - monoblok (tijelo); 2 - pregrada elemenata; 3 - plovak indikatora gustoće; 4 - terminal "minus"; 5 - zajednički poklopac; 6 - indikator gustoće elektrolita; 7 - terminal "plus"; 8 - baterijski element
Moderan automobil pun je raznih potrošača električne energije, elektroničkih uređaja, od CD playera do elektroničkih upravljačkih jedinica motora, mjenjača, sustava protiv blokiranja kotača. zračni jastuci itd. U vlažnom van sezone, a posebno zimi, sva autoelektrika i elektronika, a prije svega akumulator, prolaze test izdržljivosti.
Kao što pokazuje praksa, ako počnu problemi s pokretanjem motora u hladnoj sezoni i da biste ih riješili, morate stalno puniti bateriju, pod uvjetom da je generator u dobrom stanju i da je napetost remena generatora normalna, a radni vijek baterije prelazi 3 godine, sasvim je razumno razmisliti o kupnji nove baterije.
Moderne baterije su obično dvije vrste:
- bez održavanja tijekom cijelog radnog vijeka;
- zahtijeva malo održavanja, zahtijeva dolijevanje destilirane vode jednom ili dva puta godišnje.
Preporučljivo je odabrati akumulator koji ne zahtijeva održavanje za vaš automobil, uzimajući u obzir preporuke proizvođača, iz široke ponude auto akumulatora različitih proizvođača predstavljenih na tržištu autodijelova.
Tablica 10.3. Ovisnost kapaciteta baterije o temperaturi elektrolita
| Temperatura elektrolita,°C | Kapacitet baterije, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Važno je zapamtiti da se pri niskim temperaturama, zbog povećane viskoznosti motornog ulja i pogoršanja uvjeta za paljenje goriva, snaga koju troši starter pri pokretanju motora povećava dva do tri puta. Vrijeme pokretanja hladnog motora, u usporedbi s toplim, u nekim se slučajevima povećava za 10-20 puta. Tako se zimi, pri niskim temperaturama zraka, postavljaju povećani zahtjevi na startne karakteristike akumulatora, odnosno na njegovu sposobnost u kratkom vremenu (10 sekundi prema GOST-u) proizvesti potrebnu struju potrebnu za rad startera pri nominalnoj brzini njegovog sidra u hladnoj sezoni (-18°C prema GOST-u).
U tablici. 10.3 prikazuje ovisnost kapaciteta baterije o temperaturi elektrolita. Kapacitet baterije prikazan je kao postotak kapaciteta koji baterija može isporučiti na 25°C.
Elementi baterije nalaze se u polipropilenskom monobloku (kućištu) 1 (sl. 10.3) i pokriveni su zajedničkim poklopcem 5, neodvojivo povezanim s monoblokom. Dvije ventilacijske rupe na bočnim stranama baterije na vrhu dopuštaju maloj količini plina koja se stvara unutar nje da izađe van.
U poklopac baterije može se ugraditi indikator gustoće elektrolita 6, čija očitanja uzimaju u obzir temperaturu baterije. Postoje tri moguća očitanja indikatora:
- zelena točka - baterija je napunjena;
- tamni indikator bez zelene točke - akumulator je djelomično ispražnjen, pokretanje motora je teško ili nemoguće;
- prozirni ili svijetlo žuti indikator - prekomjerno smanjenje razine elektrolita zbog dugotrajnog prekomjernog punjenja baterije ili njenog prirodnog trošenja.
Automobil je opremljen olovno-kiselinskom startnom baterijom bez održavanja kapaciteta 55 Ah. Baterije navedenog kapaciteta proizvode mnogi proizvođači, karakteristike ovih baterija su slične.
Napomena: Princip rada olovnih baterija temelji se na elektrokemijskim reakcijama olova i olovnog dioksida u okruženju sumporne kiseline. Tijekom pražnjenja, olovni dioksid se reducira na katodi, a olovo oksidira na anodi. Tijekom punjenja dolazi do obrnutih reakcija, kojima se na kraju punjenja dodaje reakcija elektrolize vode, praćena oslobađanjem kisika na pozitivnoj elektrodi i vodika na negativnoj.
Element olovne baterije sastoji se od pozitivne i negativne elektrode, separatora (razdjelne rešetke) i elektrolit. Pozitivne elektrode su olovna rešetka u kojoj je aktivna tvar olovni peroksid (PbO₂). Negativne elektrode također su olovna rešetka sa spužvastim olovom kao aktivnom tvari. U praksi se olovu rešetki dodaje 1-2% antimona za povećanje mehaničke čvrstoće. Trenutno se kalcijeve soli koriste kao legirajuća komponenta u obje ploče ili samo u pozitivnim (hibridna tehnologija). Elektrode su uronjene u elektrolit koji se sastoji od vodene otopine sumporne kiseline (H₂SO₄). Najveća vodljivost ove otopine je na sobnoj temperaturi (što znači najmanji unutarnji otpor i najmanje unutarnje gubitke) postignut pri njegovoj gustoći od 1,26 g/cm³. Međutim, u praksi se u regijama s hladnom klimom koriste veće koncentracije sumporne kiseline - do 1,29-1,31 g/cm³. To je učinjeno jer kada se olovni akumulator isprazni, gustoća elektrolita pada i njegova temperatura smrzavanja postaje viša; ispražnjena baterija možda neće moći izdržati hladnoću.
U novim izvedbama baterija, olovne ploče (rešetke) zamijenjene su pjenastim ugljikom obloženim tankim olovnim filmom, a tekući elektrolit želiran je silika gelom do stanja poput paste. Korištenjem manje olova i njegovom raspodjelom na većoj površini, baterija je ne samo kompaktnija i lakša, već i znatno učinkovitija; osim veće učinkovitosti, puni se znatno brže od baterija prethodnih generacija.
Napomena: poklopac baterije može biti opremljen indikatorom gustoće elektrolita, čija očitanja uzimaju u obzir temperaturu baterije. Postoje tri moguća očitanja indikatora:
- zelena točka - baterija je napunjena;
- tamni indikator bez zelene točke - akumulator je djelomično ispražnjen, pokretanje motora je teško ili nemoguće;
- prozirni ili svijetlo žuti indikator - prekomjerno smanjenje razine elektrolita zbog dugotrajnog prekomjernog punjenja baterije ili njenog prirodnog trošenja.
Umjesto standardne baterije bez održavanja, možete ugraditi bilo koju bateriju sličnog kapaciteta i ugradbenih dimenzija drugih proizvođača. U tom slučaju koristite i održavajte bateriju u skladu s uputama koje ste dobili s njom.
Upozorenja: Baterije istog modela mogu se proizvoditi u dvije izvedbe s različitim polaritetom priključka (pozitivni i negativni terminali baterija različitih verzija nalaze se nasuprot). Kupite akumulator istog polariteta kao onaj ugrađen u vozilo jer se akumulator drugačijeg polariteta ne može spojiti na električni sustav vozila zbog nedovoljne duljine žica i neusklađenosti veličina njihovih vrhova. Osim toga, neki proizvođači proizvode baterije sa smanjenim veličinama terminala (drugi standard), koji se također ne može povezati s mrežom u vozilu.
Kada radite s metalnim alatima, izbjegavajte kratki spoj baterije.
Prilikom punjenja akumulatora dolazi do oslobađanja eksplozivne plinske smjese, stoga je tijekom punjenja i servisiranja akumulatora zabranjeno pušenje i korištenje otvorene vatre. Punite bateriju u dobro prozračenom prostoru.
Ako vam elektrolit slučajno prsne na kožu ili u oči, odmah, prije pružanja medicinske pomoći, zahvaćena područja temeljito isperite vodom, a zatim 2% otopinom sode bikarbone (0,5 žličice na čašu vode).
Nakon bilo kakvog rada s baterijom, obavezno operite ruke sapunom.
Napomena: Umjesto standardne baterije bez održavanja, možete ugraditi bilo koju bateriju slične napona, kapaciteta, ugradbenih dimenzija i polariteta priključka. U tom slučaju koristite i održavajte bateriju u skladu s uputama koje ste dobili s njom.