Kresba 10.3. Batériové zariadenie: 1 - monoblok (telo); 2 - rozdelenie prvkov; 3 - plavák indikátora hustoty; 4 - terminál "mínus"; 5 - spoločný kryt; 6 - indikátor hustoty elektrolytu; 7 - terminál "plus"; 8 - batériový prvok
Moderné auto je plné rôznych spotrebiteľov elektriny, elektronických zariadení, od CD prehrávača po elektronické riadiace jednotky motora, prevodovku, protiblokovací systém bŕzd. airbagy a pod. Vo vlhkom mimosezóne a najmä v zime prechádzajú skúškou životnosti všetka elektronika a elektronika auta a predovšetkým autobatéria.
Ako ukazuje prax, ak sa začnú problémy so štartovaním motora v chladnom období a na ich vyriešenie musíte neustále dobíjať batériu za predpokladu, že generátor je v dobrom prevádzkovom stave a napnutie remeňa generátora je normálne a životnosť batérie presahuje 3 roky, je celkom rozumné zvážiť nákup novej batérie.
Moderné batérie sú zvyčajne dvoch typov:
- bezúdržbový počas celej životnosti;
- nenáročné na údržbu, vyžadujúce dolievanie destilovanou vodou raz alebo dvakrát ročne.
Vyberte si pre vaše auto, berúc do úvahy odporúčania výrobcu, je vhodné mať bezúdržbové batérie z široký sortiment autobatérie od rôznych výrobcov sú k dispozícii na automobilových náhradných dielov na trhu.
Tabuľka 10.3. Závislosť kapacity batérie od teploty elektrolytu
| Teplota elektrolytu,°C | Kapacita batérie, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Je dôležité mať na pamäti, že pri nízkych teplotách v dôsledku zvýšenej viskozity motorového oleja a zhoršenia podmienok na zapálenie paliva sa výkon spotrebovaný štartérom pri štartovaní motora zvýši dvakrát až trikrát. Čas štartovania studeného motora v porovnaní s teplým sa v niektorých prípadoch zvyšuje 10-20 krát. V zime, pri nízkych teplotách vzduchu, sú teda kladené zvýšené nároky na štartovacie vlastnosti batérie, teda na jej schopnosť v krátkom čase (10 sekúnd podľa GOST) produkovať požadovaný prúd potrebný na to, aby štartér pracoval pri nominálnej rýchlosti svojej kotvy v chladnom období (-18°C podľa GOST).
V tabuľke. 10.3 je znázornená závislosť kapacity batérie od teploty elektrolytu. Kapacita batérie sa zobrazuje ako percento kapacity, ktorú je batéria schopná dodať pri 25°C.
Prvky batérie sú umiestnené v polypropylénovom monobloku (puzdre) 1 (kresba 10.3) a sú zakryté spoločným krytom 5, neoddeliteľne spojeným s monoblokom. Dva vetracie otvory po stranách batérie v hornej časti umožňujú malému množstvu plynu, ktorý sa v nej tvorí, uniknúť von.
Do krytu batérie môže byť zabudovaný indikátor hustoty elektrolytu 6, ktorého odčítanie zohľadňuje teplotu batérie. Existujú tri možné hodnoty indikátorov:
- zelená bodka - batéria je nabitá;
- tmavý indikátor bez zelenej bodky - batéria je čiastočne vybitá, štartovanie motora je ťažké alebo nemožné;
- priehľadný alebo svetložltý indikátor - nadmerný pokles hladiny elektrolytu v dôsledku dlhodobého prebíjania batérie alebo jej prirodzeného opotrebovania.
Auto je vybavené oloveným štartovacím bezúdržbovým akumulátorom s kapacitou 55 Ah. Batérie s uvedenou kapacitou vyrába mnoho výrobcov, vlastnosti týchto batérií sú podobné.
Poznámka: Princíp činnosti olovených batérií je založený na elektrochemických reakciách olova a oxidu olovnatého v prostredí kyseliny sírovej. Počas vybíjania sa oxid olovnatý redukuje na katóde a olovo sa oxiduje na anóde. Pri nabíjaní dochádza k spätným reakciám, ku ktorým sa na konci nabíjania pridáva reakcia elektrolýzy vody sprevádzaná uvoľňovaním kyslíka na kladnej elektróde a vodíka na zápornej.
Prvok olovenej batérie pozostáva z kladných a záporných elektród, separátorov (deliace mriežky) a elektrolyt. Kladné elektródy sú olovená mriežka, v ktorej je aktívnou látkou peroxid olovnatý (PbO₂). Záporné elektródy sú tiež olovenou mriežkou s hubovitým olovom ako aktívnou látkou. V praxi sa do olova mriežok pridáva 1-2% antimónu na zvýšenie mechanickej pevnosti. V súčasnosti sa vápenaté soli používajú ako legujúca zložka v oboch platniach alebo len v pozitívnych (hybridná technológia). Elektródy sú ponorené do elektrolytu pozostávajúceho z vodného roztoku kyseliny sírovej (H 2 SO 4). Najvyššia vodivosť tohto roztoku je pri izbovej teplote (čo znamená najnižší vnútorný odpor a najnižšie vnútorné straty) dosiahol pri svojej hustote 1,26 g/cm³. V praxi sa však v regiónoch s chladným podnebím používajú vyššie koncentrácie kyseliny sírovej - až 1,29-1,31 g/cm³. Je to spôsobené tým, že keď sa olovená batéria vybije, hustota elektrolytu klesne a teplota jeho mrazenia sa zvýši; vybitá batéria nemusí vydržať chlad.
V nových dizajnoch batérií sú olovené platne (mriežky) nahradené penovým uhlíkom potiahnutým tenkým oloveným filmom a tekutý elektrolyt je gélovaný silikagélom do pastovitého stavu. Použitím menšieho množstva olova a jeho rozložením na väčšiu plochu je batéria nielen kompaktnejšia a ľahšia, ale aj výrazne efektívnejšia; okrem väčšej účinnosti sa nabíja podstatne rýchlejšie ako batérie predchádzajúcich generácií.
Poznámka: Kryt batérie môže byť vybavený indikátorom hustoty elektrolytu, ktorého hodnoty zohľadňujú teplotu batérie. Existujú tri možné hodnoty indikátorov:
- zelená bodka - batéria je nabitá;
- tmavý indikátor bez zelenej bodky - batéria je čiastočne vybitá, štartovanie motora je ťažké alebo nemožné;
- priehľadný alebo svetložltý indikátor - nadmerný pokles hladiny elektrolytu v dôsledku dlhodobého prebíjania batérie alebo jej prirodzeného opotrebovania.
Namiesto štandardnej bezúdržbovej batérie môžete nainštalovať akúkoľvek batériu podobnej kapacity a inštalačných rozmerov od iných výrobcov. V takom prípade používajte a udržiavajte batériu v súlade s pokynmi dodanými s ňou.
Upozornenia: Batérie rovnakého modelu môžu byť vyrobené v dvoch verziách s rôznou polaritou pripojenia (kladný a záporný pól batérií rôznych verzií sú umiestnené opačne). Kúpte si batériu s rovnakou polaritou, ako je tá, ktorá je nainštalovaná vo vozidle, pretože batériu s inou polaritou nie je možné pripojiť do elektrického systému vozidla z dôvodu nedostatočnej dĺžky vodičov a nesúladu veľkostí ich hrotov. Niektorí výrobcovia navyše vyrábajú batérie so zmenšenými veľkosťami koncoviek (iný štandard), ktoré tiež nemožno pripojiť k palubnej sieti vášho vozidla.
Pri práci s kovovými nástrojmi sa vyvarujte skratu batérie.
Pri nabíjaní batérie sa uvoľňuje výbušná zmes plynov, preto je pri nabíjaní a údržbe batérie zakázané fajčiť a používať otvorený oheň. Batériu nabíjajte na dobre vetranom mieste.
Ak sa vám elektrolyt náhodne dostane na pokožku alebo do očí, ihneď pred poskytnutím lekárskej pomoci postihnuté miesta dôkladne opláchnite vodou a potom 2 % roztokom sódy bikarbóny (0,5 lyžičky na pohár vody).
Po akejkoľvek práci s batériou si umyte ruky mydlom.
Poznámka: Namiesto štandardnej bezúdržbovej batérie môžete nainštalovať akúkoľvek batériu podobného napätia, kapacity, inštalačných rozmerov a polarity pripojenia. V takom prípade používajte a udržiavajte batériu v súlade s pokynmi dodanými s ňou.