Rajz. 10.3. Akkumulátoros eszköz: 1 - monoblokk (test); 2 - elemek felosztása; 3 - sűrűségjelző úszó; 4 - terminál "mínusz"; 5 - közös burkolat; 6 - elektrolit sűrűségjelző; 7 - "plusz" terminál; 8 - akkumulátor elem
Egy modern autó tele van különféle villamosenergia-fogyasztókkal, elektronikus eszközökkel, a CD-lejátszótól az elektronikus motorvezérlőkig, sebességváltóig, blokkolásgátló fékrendszerig. légzsákok stb. A nyirkos holtszezonban, és különösen télen az autó összes elektromos és elektronikai eleme, és mindenekelőtt az autó akkumulátora, tartóssági teszten esik át.
Amint a gyakorlat azt mutatja, ha a hideg évszakban a motor indításával kapcsolatos problémák jelentkeznek, és ezek megoldásához folyamatosan újra kell tölteni az akkumulátort, feltéve, hogy a generátor jó állapotban van, és a generátor szíjfeszessége normális, és az akkumulátor élettartama meghaladja a 3 évet, ésszerű megfontolni egy új akkumulátor vásárlását.
A modern akkumulátorok általában két típusból állnak:
- karbantartásmentes a teljes élettartam alatt;
- kevés karbantartást igényel, évente egyszer vagy kétszer desztillált vízzel kell feltölteni.
Célszerű karbantartást nem igénylő akkumulátort választani autójához, figyelembe véve a gyártó ajánlásait, az autóalkatrészek piacán bemutatott, különböző gyártók autóakkumulátorainak széles választékából.
10.3. táblázat. Az akkumulátor kapacitásának függése az elektrolit hőmérsékletétől
| Elektrolit hőmérséklet,°C | Az akkumulátor kapacitása, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Fontos megjegyezni, hogy alacsony hőmérsékleten a motorolaj megnövekedett viszkozitása és az üzemanyag-gyújtási feltételek romlása miatt az indítómotor által a motor indításakor fogyasztott teljesítmény két-háromszorosára nő. A hideg motor indítási ideje a meleghez képest egyes esetekben 10-20-szorosára nő. Így télen, alacsony léghőmérséklet mellett fokozott követelmények támasztanak az akkumulátor indítási jellemzőivel, azaz a rövid időn belüli képességével szemben (10 másodperc a GOST szerint) a hideg évszakban (-18°C a GOST szerint) az önindítónak a horgonyának névleges fordulatszámán történő működéséhez szükséges áram előállítása.
A táblázatban. A 10.3. ábra az akkumulátor kapacitásának az elektrolit hőmérsékletétől való függését mutatja. Az akkumulátor kapacitása annak a kapacitásnak a százalékában jelenik meg, amelyet az akkumulátor 25°C-on képes leadni.
Az akkumulátorelemek egy polipropilén monoblokkban (házban) 1 (10.3. ábra) helyezkednek el, és a monoblokkhoz elválaszthatatlanul csatlakoztatott közös 5 burkolat fedi. Az akkumulátor tetején található két szellőzőnyílás lehetővé teszi a benne képződő kis mennyiségű gáz kijutását a szabadba.
Az akkumulátor fedelébe elektrolit sűrűségjelző 6 építhető be, melynek leolvasása az akkumulátor hőmérsékletét veszi figyelembe. Három lehetséges indikátorleolvasás lehetséges:
- zöld pont – az akkumulátor fel van töltve;
- sötét jelzőfény zöld pont nélkül - az akkumulátor részben lemerült, a motor indítása nehéz vagy lehetetlen;
- átlátszó vagy világossárga jelzőfény - az elektrolitszint túlzott csökkenése az akkumulátor hosszan tartó túltöltése vagy természetes elhasználódása miatt.
Az autó 55 Ah kapacitású, karbantartást nem igénylő ólom-savas indítóakkumulátorral van felszerelve. A megadott kapacitású akkumulátorokat sok gyártó gyártja, ezeknek az akkumulátoroknak a jellemzői hasonlóak.
Megjegyzés: Az ólom-savas akkumulátorok működési elve az ólom és az ólom-dioxid kénsav környezetben történő elektrokémiai reakcióin alapul. A kisülés során az ólom-dioxid a katódon redukálódik, az ólom pedig oxidálódik az anódon. A töltés során fordított reakciók lépnek fel, amelyekhez a töltés végén hozzáadódik a víz elektrolízis reakciója, amihez a pozitív elektródán oxigén, a negatívon hidrogén felszabadulása társul.
Az ólom-savas akkumulátor elem pozitív és negatív elektródákból, szeparátorokból áll (osztó rácsok) és elektrolit. A pozitív elektródák egy ólomrács, amelyben a hatóanyag az ólom-peroxid (PbO₂). A negatív elektródák is egy ólomrács, amelynek hatóanyaga szivacsos ólom. A gyakorlatban 1-2% antimont adnak a rácsok ólomjához a mechanikai szilárdság növelése érdekében. Jelenleg a kalcium-sókat ötvöző komponensként használják mindkét lemezben, vagy csak a pozitív lemezeken (hibrid technológia). Az elektródákat vagy elmerül egy elektrolit, amely a vizes oldat a kénsav (H₂SO₄₄). A legnagyobb vezetőképessége ez a megoldás, szobahőmérsékleten (ami a legkisebb belső ellenállást és a legkisebb belső veszteséget jelenti) 1,26 g/cm³ sűrűségnél érte el. A gyakorlatban azonban a hideg éghajlatú régiókban magasabb koncentrációjú kénsavat használnak - 1,29-1,31 g/cm³-ig. Ez azért van így, mert az ólom-savas akkumulátor lemerülésekor az elektrolit sűrűsége csökken, és fagyási hőmérséklete magasabb lesz; a lemerült akkumulátor esetleg nem bírja a hideget.
Az új akkumulátor-konstrukciókban az ólomlemezeket (rácsokat) vékony ólomfóliával bevont habosított szénre cserélik, a folyékony elektrolitot szilikagéllel gélesítik pasztaszerű állapotúra. Kevesebb ólom felhasználásával és nagyobb területen való elosztásával az akkumulátor nem csak kompaktabb és könnyebb, de lényegesen hatékonyabb is; a nagyobb hatékonyság mellett lényegesen gyorsabban töltődik, mint az előző generációs akkumulátorok.
Megjegyzés: Az akkumulátorfedél felszerelhető elektrolitsűrűség-jelzővel, amelynek leolvasása az akkumulátor hőmérsékletét veszi figyelembe. Három lehetséges indikátorleolvasás lehetséges:
- zöld pont – az akkumulátor fel van töltve;
- sötét jelzőfény zöld pont nélkül - az akkumulátor részben lemerült, a motor indítása nehéz vagy lehetetlen;
- átlátszó vagy világossárga jelzőfény - az elektrolitszint túlzott csökkenése az akkumulátor hosszan tartó túltöltése vagy természetes elhasználódása miatt.
A normál, karbantartást nem igénylő akkumulátor helyett bármilyen más gyártótól származó, hasonló kapacitású és beépítési méretű akkumulátort beszerelhet. Ebben az esetben az akkumulátort a mellékelt utasításoknak megfelelően használja és karbantartja.
Figyelmeztetések: Az azonos modellhez tartozó akkumulátorok két változatban is gyárthatók, eltérő csatlakozási polaritással (a különböző változatú akkumulátorok pozitív és negatív pólusai egymással szemben helyezkednek el). Vásároljon a járműbe beépített akkumulátorral azonos polaritású akkumulátort, mivel a vezetékek elégtelen hosszúsága és a csúcsok méretének eltérése miatt más polaritású akkumulátor nem csatlakoztatható a jármű elektromos rendszeréhez. Ezenkívül egyes gyártók csökkentett csatlakozómérettel gyártanak akkumulátorokat (másik szabvány), amely szintén nem csatlakoztatható a jármű fedélzeti hálózatához.
Fémszerszámokkal végzett munka során kerülje az akkumulátor rövidre zárását.
Az akkumulátor töltése során robbanásveszélyes gázkeverék szabadul fel, ezért az akkumulátor töltése és szervizelése során a dohányzás és a nyílt tűz használata tilos. Az akkumulátort jól szellőző helyen töltse.
Ha az elektrolit véletlenül a bőrére vagy a szemébe fröccsen, azonnal orvosi segítségnyújtás előtt alaposan öblítse le az érintett területeket vízzel, majd 2%-os szódabikarbóna oldattal (0,5 teáskanál pohár vízhez).
Az akkumulátorral végzett minden munka után mosson kezet szappannal.
Megjegyzés: A szokásos karbantartást nem igénylő akkumulátor helyett bármilyen feszültségben, kapacitásban, beépítési méretben és csatlakozási polaritásban hasonló akkumulátort behelyezhet. Ebben az esetben az akkumulátort a mellékelt utasításoknak megfelelően használja és karbantartja.