Фиг. 10.3. Батерийно устройство: 1 - моноблок (тяло); 2 - разделяне на елементи; 3 - поплавък на индикатора за плътност; 4 - терминал "минус"; 5 - общ капак; 6 - индикатор за плътност на електролита; 7 - терминал "плюс"; 8 - батериен елемент
Модерният автомобил е пълен с различни консуматори на електроенергия, електронни устройства, от CD плейър до електронни блокове за управление на двигателя, скоростна кутия, антиблокираща система. въздушни възглавници и т.н. Във влажния извън сезона и особено през зимата цялата електрическа и електроника на автомобила, и на първо място акумулатора на автомобила, се подлагат на тест за издръжливост.
Както показва практиката, ако започнат проблеми със стартирането на двигателя през студения сезон и за да ги разрешите, трябва постоянно да презареждате батерията, при условие че генераторът е в добро работно състояние и напрежението на ремъка на генератора е нормално и експлоатационният живот на батерията надвишава 3 години, е напълно разумно да помислите за закупуване на нова батерия.
Съвременните батерии обикновено са два вида:
- без нужда от поддръжка през целия експлоатационен живот;
- малообслуживаемые, изискващи доливки дистилированной вода един-два пъти в годината.
Препоръчително е да изберете акумулатор без поддръжка за вашия автомобил, като вземете предвид препоръките на производителя, от широката гама автомобилни акумулатори на различни производители на пазара за следпродажбено обслужване на автомобили.
Таблица 10.3. Зависимост на капацитета на батерията от температурата на електролита
| Температура на електролита,°C | Капацитет на батерията, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Важно е да запомните, че при ниски температури, поради повишения вискозитет на моторното масло и влошаването на условията за запалване на горивото, мощността, консумирана от стартера при стартиране на двигателя, се увеличава два до три пъти. Стартовото време на студен двигател, в сравнение с топъл, в някои случаи се увеличава с 10-20 пъти. По този начин през зимата, при ниски температури на въздуха, се поставят повишени изисквания към стартовите характеристики на батерията, т.е. нейната способност за кратко време (10 сек според GOST) за да произведе необходимия ток, необходим на стартера да работи при номиналната скорост на котвата си през студения сезон (-18°C според GOST).
В таблицата. 10.3 показва зависимостта на капацитета на батерията от температурата на електролита. Капацитетът на батерията е показан като процент от капацитета, който батерията може да достави при 25°C.
Елементите на батерията са разположени в полипропиленов моноблок (корпус) 1 (фиг. 10.3) и са обхванати от общ капак 5, неразривно свързан с моноблока. Два вентилационни отвора отстрани на батерията в горната част позволяват на малкото количество газ, което се образува вътре в нея, да излезе навън.
В капака на батерията може да бъде вграден индикатор за плътност на електролита 6, чиито показания отчитат температурата на батерията. Има три възможни показания на индикатора:
- зелена точка - батерията е заредена;
- тъмен индикатор без зелена точка - батерията е частично разредена, стартирането на двигателя е трудно или невъзможно;
- прозрачен или светло-жълт индикатор -прекомерно понижаване на нивото на електролита, вследствие на дълго презареждането на батерията или я естествено износване.
Автомобилът е оборудван с оловно-киселинна стартерна необслужваема батерия с капацитет 55 Ah. Батерии с определен капацитет се произвеждат от много производители, характеристиките на тези батерии са сходни.
Забележка: Принципът на работа на оловно-киселинните батерии се основава на електрохимичните реакции на олово и оловен диоксид в среда на сярна киселина. По време на разреждане оловният диоксид се редуцира на катода и оловото се окислява на анода. По време на зареждането възникват обратни реакции, към които в края на зареждането се добавя реакцията на водна електролиза, придружена от освобождаване на кислород при положителния електрод и водород при отрицателния.
Елементът на оловно-киселинната батерия се състои от положителни и отрицателни електроди, сепаратори (разделителни решетки) и електролит. Положителните електроди са оловна решетка, в която активното вещество е оловен пероксид (PbO₂). Отрицателните електроди също са оловна решетка с гъбесто олово като активно вещество. На практика към оловото на решетките се добавя 1-2% антимон за повишаване на механичната якост. Понастоящем калциевите соли се използват като легиращ компонент и в двете плочи или само в положителните (хибридна технология). Електродите се потапят в електролит, състоящ се от воден разтвор на сярна киселина (H₂SO₄). Най-високата проводимост на този разтвор е при стайна температура (което означава най-ниско вътрешно съпротивление и най-ниски вътрешни загуби) постигната при плътност от 1,26 g/см³. На практика обаче в райони със студен климат се използват по-високи концентрации на сярна киселина - до 1,29-1,31 g/см³. Това се прави, защото когато оловно-киселинната батерия се разреди, плътността на електролита пада и температурата му на замръзване става по-висока; разредена батерия може да не издържи на студ.
В новите дизайни на батерии оловните плочи (решетки) се заменят с разпенен въглен, покрит с тънък оловен филм, а течният електролит се желира със силикагел до пастообразно състояние. Използвайки по-малко олово и разпределяйки го върху по-голяма площ, акумулаторът е не само по-компактен и по-лек, но и значително по-ефективен; в допълнение към по-голямата ефективност, той се зарежда значително по-бързо от батериите от предишни поколения.
Забележка: Капакът на батерията може да бъде оборудван с индикатор за плътност на електролита, чиито показания отчитат температурата на батерията. Има три възможни показания на индикатора:
- зелена точка - батерията е заредена;
- тъмен индикатор без зелена точка - батерията е частично разредена, стартирането на двигателя е трудно или невъзможно;
- прозрачен или светло-жълт индикатор - прекомерно понижаване на нивото на електролита, вследствие на дълго презареждането на батерията или я естествено износване.
Вместо стандартната необслужваема батерия, можете да инсталирате всяка батерия с подобен капацитет и монтажни размери от други производители. В този случай използвайте и поддържайте батерията в съответствие с инструкциите, предоставени с нея.
Предупреждения: Батериите от един и същи модел могат да бъдат произведени в две версии с различен поляритет на свързване (положителните и отрицателните клеми на батерии от различни версии са разположени срещуположно). Закупете акумулатор със същия поляритет като този, монтиран в автомобила, тъй като акумулатор с различен поляритет не може да бъде свързан към електрическата система на автомобила поради недостатъчна дължина на проводниците и несъответствие на размерите на техните накрайници. Освен това някои производители произвеждат батерии с намалени размери на клемите (друг стандарт), който също не може да бъде свързан към бордовата мрежа на вашия автомобил.
Когато работите с метални инструменти, избягвайте късо съединение на батерията.
При зареждане на батерията се отделя експлозивна газова смес, поради което пушенето и използването на открит огън са забранени по време на зареждане и обслужване на батерията. Зареждайте батерията на добре проветриво място.
В случай на случаен контакт на електролитни пръски върху кожата или в очите, незабавно изплакнете засегнатите места с вода и след това с 2% разтвор на сода за хляб до оказване на медицинска помощ (0,5 чаена лъжичка на чаша вода).
След всяка работа с батерията не забравяйте да измиете ръцете си със сапун.
Забележка: Вместо стандартната необслужваема батерия, можете да инсталирате всяка батерия, подобна на напрежение, капацитет, монтажни размери и полярност на свързване. В този случай използвайте и поддържайте батерията в съответствие с инструкциите, предоставени с нея.
(Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта: chevyman.ru)