Список даних, що відображаються скануючим приладом
У списку даних двигуна, що відображаються скануючим приладом, містяться всі дані, що відносяться до двигуна, які доступні на цьому приладі. Список організований за абеткою. Кожен із параметрів може входити в будь-який один із списків даних, причому в деяких випадках і більше одного разу, або входити в більш ніж один список даних, якщо відноситься до групи певних взаємопов'язаних параметрів.
Використовуйте список даних, що відображаються скануючим приладом, лише після виконання наступних умов:
- Перевірку діагностичної системи завершено.
- Діагностичні коди несправності (DTC) відсутні.
- Вбудовані системи діагностики функціонують правильно.
Для порівняння з даними діагностованого двигуна можна використовувати значення, отримані приладом, що сканує, на справному двигуні. У списку даних двигуна, що відображаються скануючим приладом, вказуються значення, які були б отримані для нормально працюючого двигуна.
Важливо: Не використовуйте пристрій для сканування, який відображає помилкові дані. Про несправність скануючого приладу слід повідомити виробника. Використання несправного скануючого приладу може призвести до помилок діагностики та заміни деталей та вузлів, у яких не було потреби.
Тільки наведені нижче дані включені до справжньої сервісної інформації з метою діагностики. Якщо всі значення знаходяться в наведених нижче діапазонах типових значень, зверніться до розділу "Симптоми. Органи управління двигуном, що використовуються при діагностиці".
У колонці, що має назву "Список даних", вказується, де знаходиться параметр у сканувальному приладі. Точне місцезнаходження списків даних у сканувальному приладі можна визначити, скориставшись посібником з експлуатації цього приладу. Нижче наведено кожен із термінів, включених до списків:
- All: Цей параметр є у всіх списках даних, наведених нижче.
- Eng: Дані двигуна
- Ign: Дані запалення
- EVAP: Дані СУПБ (системи уловлювання парів бензину)
- FT: Дані регулювання складу паливо-повітряної суміші
- HO2S: Дані кисневих датчиків (HO2S)
- MF: Дані про пропуски запалювання
- TAC: Дані приводу дросельної заслінки (TAC)
- CMP: Дані приводу датчика положення распредвала
- ODM: Дані контролера ODM
- CH: Дані охолодження / системи опалення, вентиляції та кондиціювання (HVAC)
- CT: Дані круїз-контролю/тяги
- ET: Дані електроустаткування/протиугінної системи
- IPC: Дані комбінації приладів (IPC)
- IM: Дані впускного колектора (I/M)
- Trans: Дані трансмісії
- FF: Дані запису стану
- FR: Дані протоколів несправностей
Список даних, що відображаються скануючим приладом
|
Параметр скануючого приладу
|
Список даних
|
Діапазон значень/од. змін. параметра
|
Типові значення даних
|
|
Холостий хід двигуна / гарячий шланг радіатора / стоянка або нейтраль / закритий контур / додаткове обладнання вимк.
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Журнал вимкнень 1-8 кондиціонера)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Причина вимкнення кондиціонера)
|
змінюється
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Датчик тиску в контурі високого тиску кондиціонера)
|
CH
|
0 - 5 В
|
змінюється
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Датчик тиску в контурі високого тиску кондиціонера)
|
CH
|
кПа (psi)
|
змінюється
|
|
A/C OFF for WOT (Кондиціонер вимкнений для повністю відкритої дросельної заслінки)
|
CH
|
так/ні
|
Ні
|
|
A/C Pressure Disable (Тиск кондиціонера вимкнено)
|
CH
|
так/ні
|
Ні
|
|
A/C Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле кондиціонера)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
A/C Relay (Команда реле кондиціонера)
|
Eng, MF, CH
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
A/C Request Signal (Сигнал запиту кондиціонера)
|
CH
|
так/ні
|
Ні
|
|
APP Indicated Angle (Кутове положення педалі акселератора)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Датчик 1 APP)
|
TAC
|
0,9-4,5 В
|
1 В
|
|
APP Sensor 2 (Датчик 2 APP)
|
TAC
|
0,40-2,25 В
|
0,4 В
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Датчики 1 та 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Відповідність / Невідповідність)
|
Agree (Відповідність)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 кПа (8-16 psi)
|
змінюється з висотою
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
вольт
|
змінюється
|
|
Brake Pedal Signal Status (Стан сигналу педалі гальма)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Дійсний / Недійсний)
|
Valid (Справжній)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Розрахункова ECT - контроль палива у закритому контурі)
|
CH
|
Від -39°C до +40°C (від -38°F до +104°F)
|
40°C (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (Розрахункова ECT – діагностика термостата)
|
CH
|
Від -39°C до +40°C (від -38°F до +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Розрахункова температура каталізатора TWC) Ряд циліндрів 1 та 2
|
FT, MF
|
Температура
|
змінюється
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Захист каталітичного нейтралізатора включено)
|
FT, MF
|
так/ні
|
Ні
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Контроль ефективності нейтралізатора у цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Контроль ефективності нейтралізатора у цьому циклі запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
CKP Resync Counter (Лічильник синхронізації з датчиком CKP)
|
Ign, MF
|
Відліки
|
0 відліків
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Контроль компонентів у цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Контроль компонентів для цього циклу запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Crank Request Signal (Запит на запуск)
|
ET
|
так/ні
|
Ні
|
|
Cruise Control Active (Стабілізатор швидкості увімкнено)
|
CT, IPC
|
так/ні
|
Ні
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Журнал вимкнень 1-8 стабілізатора швидкості)
|
CT
|
Причина
|
змінюється
|
|
Cruise Inhibit Reason (Причина відключення стабілізатора швидкості)
|
CT
|
Причина
|
змінюється
|
|
Cruise On/Off Switch (Перемикач вкл/викл стабілізатора швидкості)
|
CT
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Cruise Resume/Accel. Switch (Позиції "відновити/прискорити" перемикача стабілізатора швидкості)
|
CT
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Cruise Set/Coast Switch (Позиції "задати/зменшити" перемикача стабілізатора швидкості)
|
CT
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Current Gear (Поточна передача)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (стоянка/нейтраль/зад. хід / 1я - 5я передача)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Сигнал поточної передачі)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Дійсний / Недійсний)
|
Valid (Справжній)
|
|
Cycles of Misfire Data (Число циклів із пропуском запалювання)
|
MF
|
Відліки 0-200
|
змінюється
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Стан ланцюга форсунок циліндрів 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Зменшення кута випередження запалення для усунення детонації в циліндрах 1-6)
|
Ign
|
Градус
|
0 градусів
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Вимкнення подачі палива при уповільненні)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Увімкнено/вимкнено)
|
Inactive (Вимкнено)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Необхідне положення випускного розподільного валу циліндрів ряду 1 або 2)
|
CMP
|
Градус
|
змінюється
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Необхідне показання датчика HO2S1 ряду 1 або 2 циліндрів)
|
HO2S
|
Лямбда
|
змінюється
|
|
Необхідний холостий хід
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 об/хв
|
650 об/хв
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Необхідне положення впускного розподільного валу циліндрів ряду 1 або 2)
|
CMP
|
Градуси
|
змінюється
|
|
DTC Set This Ignition (DTC встановлений на цьому циклі запалювання)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
так/ні
|
Ні
|
|
EC Ignition Relay Command (Команда на реле запалювання системи керування двигуном)
|
Eng, TAC, ET
|
вкл./вимк.
|
Увімк.
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Сигнал у ланцюгу зворотного зв'язку реле запалювання системи керування двигуном)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5 В
|
12,0-14,5 В
|
|
ECM Reset (Скидання ЕСУД)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
так/ні
|
Ні
|
|
Датчик ECT
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
Від -39°C до +140°C (від -38°F до +284°F)
|
змінюється
|
|
Навантаження на двигун
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% на х.г. 3-7% на 2500 об/хв
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Умови тесту СУПБ при вимк. двигуні виконані)
|
СУПБ (Система уловлювання парів бензину)
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Engine Off Time (Тривалість вимкненого стану двигуна)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 секунд
|
змінюється
|
|
Engine Oil Level Switch (Датчик рівня моторної олії)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Справно / Низький)
|
OK (Справно)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Залишковий термін служби моторної олії)
|
CMP, IPC
|
%
|
змінюється
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла)
|
IPC
|
OK, Low (Справно / Низьке)
|
OK (Справно)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
кПа (psi)
|
змінюється
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла)
|
IPC, MF
|
1-5 В
|
змінюється
|
|
Час роботи двигуна
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
змінюється
|
|
Число обертів двигуна
|
ВСЕ
|
про/хв
|
575-700 об/хв
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Контроль СУПБ у цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Контроль СУПБ у цьому циклі запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана продування СУПБ)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Команда клапана продування СУПБ).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
змінюється
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана вентиляції СУПБ)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Команда клапана вентиляції СУПБ)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Вентиляція увімкнена / Вентиляція вимкнена)
|
Venting (Вентиляція включена)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Кутове положення випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
Eng, CMP
|
Градуси
|
змінюється
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Розбіжність кутового положення випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
CMP
|
Градуси
|
змінюється
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
CMP
|
0-99%
|
змінюється
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга клапана випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Перемикач збільшеного ходу педалі гальма)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснуто / Відпущено)
|
Released (Відпущено)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Стан ланцюга реле 1 управління вентилятором)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
FC Relay 1 Command (Команда реле 1 управління вентилятором)
|
CH
|
вкл./вимк.
|
змінюється
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Команда реле 2 та 3 управління вентилятором)
|
CH
|
вкл./вимк.
|
змінюється
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Стан ланцюга реле 2 та 3 управління вентилятором)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
рівень палива
|
СУПБ (Система уловлювання парів бензину)
|
0–100%
|
змінюється
|
|
Датчик рівня палива
|
EVAP, IPC
|
0 - 5 В
|
змінюється
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле паливного насоса)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Команда реле паливного насосу)
|
Eng
|
вкл./вимк.
|
Увімк.
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Наявний рівень палива в паливному баку)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (літр / галон)
|
змінюється
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик тиску паливного бака)
|
СУПБ (Система уловлювання парів бензину)
|
у H2O/мм рт. ст
|
змінюється
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик тиску паливного бака)
|
Eng, EVAP
|
0-5 вольт
|
змінюється
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Номінальна ємність паливного бака)
|
СУПБ (Система уловлювання парів бензину)
|
Liter/Gallon (літр / галон)
|
17,8 галонів (67,3 літра)
|
|
Fuel Trim Learn (Навчання коригування паливоподачі)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Увімкнено / Вимкнено)
|
Enabled (Увімкнено)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Команда L-контакту генератора)
|
ET
|
0-100%
|
змінюється
|
|
Generator F-Terminal Signal (Сигнал F-контакту генератора)
|
ET
|
0-100%
|
змінюється
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Датчик 1 HO2S ряду 1 або 2 циліндрів)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 мВ
|
Змінюється 400 – 700 мВ
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Датчик 1 HO2S ряду 1 або 2 циліндрів)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 мВ
|
Змінюється 400 – 700 мВ
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Контроль нагрівача HO2S у цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Контроль нагрівача HO2S у цьому циклі запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга нагрівача датчика 1 або 2 ряду циліндрів 1 або 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Команда нагрівача датчика 1 ряду циліндрів 1 або 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
змінюється
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Контроль HO2S/O2S у цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Контроль HO2S/O2S у цьому циклі запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Чутливий елемент HO2S датчика 1 ряду циліндрів 1 або 2)
|
HO2S
|
Ом
|
20 - 300 Ом залежно від температури
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Чутливий елемент HO2S датчика 2 ряду циліндрів 1 або 2)
|
HO2S
|
Ом
|
20 - 300 Ом залежно від температури
|
|
Датчик IAT
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Змінюється від -39°C до +140°C (від -38°F до +284°F)
|
змінюється
|
|
Ignition 0 Signal (Сигнал запалювання 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
вкл./вимк.
|
Увімк.
|
|
Ignition 1 Signal (Сигнал запалювання 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
вкл./вимк.
|
Увімк.
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
IMRC Solenoid Command (Команда клапана IMRC)
|
Eng
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Initial Brake Apply Signal (Сигнал початкового натискання педалі гальма)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснуто / Відпущено)
|
Released (Відпущено)
|
|
Injector 1-6 Command (Команда форсунок 1-6)
|
FT, MF
|
мсек
|
змінюється
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Середня ШИМ форсунок рядів циліндрів 1 або 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 мсек
|
4,6-5,4 мсек
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Кутове положення впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
Eng, CMP
|
Градуси
|
змінюється
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Розбіжність кутового положення впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
CMP
|
Градуси
|
змінюється
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)
|
CMP
|
0–99%
|
змінюється
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга впускного клапана распредвала ряду циліндрів 1 або 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
Knock Retard (Зменшення кута випередження запалення для усунення детонації)
|
Eng, Ign, CH
|
Градуси
|
змінюється
|
|
KS 1 or 2 Signal (Сигнал KS 1 або 2)
|
Ign
|
вольт
|
змінюється
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Стан контуру датч. 1 ряд циліндрів 1 або 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Відкритий контур / Закритий контур)
|
Закритий контур
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Стан контуру датч. 2 ряд циліндрів 1 або 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Відкритий контур / Закритий контур)
|
Закритий контур
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Виправлення довгострокового коригування ряд 1 або 2 пост. швидкість/прискорення)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Від -100% до +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Виправлення довгострокового коригування ряд 1 або 2 х.х./гальмування)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Від -100% до +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (Датчик МАF)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 г/с
|
3,4-6,3 г/с
|
|
MAF Sensor (Датчик МАF)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0 - 5 В
|
0,9-1,7 В
|
|
MIL Circuit Status (Стан ланцюга MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
MIL Command (Команда MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Пробіг після скидання DTC)
|
FF, FR
|
km - miles (км - милі)
|
змінюється
|
|
Mileage Since First Failure (Пробіг після першої несправності)
|
FF, FR
|
km - miles (км - милі)
|
змінюється
|
|
Mileage Since Last Failure (Пробіг після останньої несправності)
|
FF, FR
|
km - miles (км - милі)
|
змінюється
|
|
Mileage Since MIL Requested (Пробіг після звернення до MIL)
|
FF, FR
|
km - miles (км - милі)
|
змінюється
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Поточні перепустки запалювання цил. 1-6)
|
MF
|
0 - 255 відліків
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Архів перепусток запалювання цил. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 відліків
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Контроль перепусток запалювання в цьому циклі запалювання завершено)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Контроль перепусток запалювання в цьому циклі запалювання включений)
|
IM
|
так/ні
|
змінюється
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Сигнал помірного натискання педалі гальма)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснуто / Відпущено)
|
Released (Відпущено)
|
|
PNP Switch (Перемикач "стоянка/нейтраль")
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (стоянка/нейтраль/передача)
|
P/N
|
|
потужнісне збагачення
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Увімкнено/вимкнено)
|
Inactive (Вимкнено)
|
|
PRNDL (Діапазон PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (передачі 1, 2, 3, 4, 5, нейтраль, стоянка, задній хід)
|
Park/Neutral (стоянка/нейтраль)
|
|
Reduced Engine Power (Знижена потужність двигуна)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Увімкнено/вимкнено)
|
Inactive (Вимкнено)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Короткострокове коригування паливоподачі ряду циліндрів 1 або 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Від -25% до +25%
|
Від -3% до +3%
|
|
Spark (Іскра)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
Від -20 до +40 градусів
|
2-10 градусів
|
|
Starter Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле стартера)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (Справно / Несправно / Не визначено)
|
OK (Справно)
|
|
Starter Relay Command (Команда реле стартера)
|
ET
|
вкл./вимк.
|
Вимк.
|
|
Start Up ECT (Пускова ECT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
Від -39°C до +140°C (від -38°F до +284°F)
|
змінюється
|
|
Start Up IAT (Пускова IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
Від -39°C до +140°C (від -38°F до +284°F)
|
змінюється
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Вимикач стоп-сигналу педалі)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Натиснуто / Відпущено)
|
Released (Відпущено)
|
|
System Power Mode (Режим енергоспоживання системи)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (вимк, допоміжне обладнання, режим RAP, рух, пуск)
|
Run (рух)
|
|
TAC System Learned Counts (Кроки навчання системи TAC)
|
TAC
|
0-11 відліків
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Вимикач TCC педалі гальма)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Натиснуто / Відпущено)
|
Released (Відпущено)
|
|
TCC Status (Стан TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Блоковано / Розблоковано)
|
Unlocked (Розблоковано)
|
|
TCM Requested Torque (Потрібен крутний момент TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Nm/lb ft (Нм / фунт фут)
|
змінюється
|
|
TCM Torque Increase (Збільшення крутного моменту TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
так/ні
|
Ні
|
|
TCS Torque Increase (Збільшення крутного моменту TCS)
|
CT, TAC
|
так/ні
|
Ні
|
|
TCM Torque Reduction Active (Зменшення крутного моменту TCM активно)
|
CT, TAC, Trans
|
так/ні
|
Ні
|
|
TCS Torque Reduction Active (Зменшення крутного моменту TCS активно)
|
CT, TAC
|
так/ні
|
Ні
|
|
Torque Delivered Signal (Сигнал отриманого крутного моменту)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
змінюється
|
|
Torque Request Signal (Сигнал потрібного моменту, що крутить)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Середнє значення загального коригування паливоподачі на ряду 1 або 2)
|
EVAP, FT, HO2S
|
Від -100 до +100%
|
змінюється
|
|
Total Misfire Count (Сумарна кількість перепусток запалювання)
|
MF
|
Відліки
|
0
|
|
TP Desired Angle (Необхідний кут TP)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
змінюється
|
|
TP Indicated Angle (Індикаторний кут TP)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
змінюється
|
|
TP Sensor 1 (Датчик TP 1)
|
TAC
|
0 - 5 В
|
0,5-0,8 В
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Підібраний мінімум датчика 1 TP)
|
TAC
|
0 - 5 В
|
0-0,6 В
|
|
TP Sensor 2 (Датчик TP 2)
|
TAC
|
0 - 5 В
|
4,7 - 4,1 В
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Підібраний мінімум датчика 2 TP)
|
TAC
|
0 - 5 В
|
5 - 3,7 В
|
|
TP Sensors 1 and 2 (Датчики TP 1 та 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Відповідність / Невідповідність)
|
Agree (Відповідність)
|
|
Traction Control Status (Стан керування тягою)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Увімкнено/вимкнено)
|
Inactive (Вимкнено)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Сигнал селектора коробки)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Дійсний / Недійсний)
|
Valid (Справжній)
|
|
Vehicle Security Status (Стан охоронної системи автомобіля)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Визначення пароля, охоронна сигналізація не включена-включена, паливоподача відключена до включення запалювання, ліміт часу відключення паливоподачі, продовження паливоподачі)
|
Fuel Continued (продовження паливоподачі)
|
|
датчик швидкості автомобіля
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
км/год
миль/год
|
змінюється
|
|
Volumetric Efficiency (Об'ємний ккд)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - на холостих оборотах та при 2500 об/хв
|
Визначення даних, що відображаються скануючим приладом
Список визначень даних, що відображаються скануючим приладом містить короткий опис всіх параметрів, що відносяться до двигуна, значення яких можуть бути отримані за допомогою скануючого приладу Список організований за абеткою. Той чи інший параметр може з'явитись у будь-якому зі списків даних. Деякі параметри можуть з'явитися і більше одного разу або в більш ніж одному списку, входячи до групи певних пов'язаних один з одним параметрів.
A/C Disengage 1-8 History (Вимкнення 1-8 кондиціонера). Параметр вказує останні 8 відключень компресора кондиціонера, в послідовності від 1-го до 8-го, а 8-е відключення є самим останнім. Є приблизно 8 можливих причин відключення компресора кондиціонера.
A/C High Side Pressure Sensor (Датчик тиску в контурі високого тиску кондиціонера). Параметр вказує значення напруги, що надійшло на контролер сигнального ланцюга датчика тиску, що знаходиться в контурі високого тиску кондиціонера.
A/C High Side Pressure Sensor (Датчик тиску в контурі високого тиску кондиціонера). Параметр вказує значення тиску, що надійшов на контролер сигнального ланцюга датчика тиску, що знаходиться в контурі високого тиску кондиціонера.
A/C OFF for WOT (Кондиціонер вимкнений для повністю відкритої дросельної заслінки) Цей параметр вказує, чи контролер подає на реле муфти компресора кондиціонера команду вимкнення при повністю відкритій дросельній заслінці (WOT).
A/C Pressure Disable (Тиск кондиціонера вимкнено). Цей параметр вказує, чи вийшов тиск кондиціонера, за результатами визначення контролером, за межі діапазону, передбаченого для нормальної експлуатації,
A/C Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле кондиціонера). Цей параметр вказує на стан ланцюга управління реле муфти кондиціонера. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління муфти кондиціонера розімкнена, замкнута на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Параметр має значення Indeterminate (Не визначено) доти, доки по ланцюгу не надійде команда "включити". Цей параметр може не змінюватися, якщо для увімкнення реле кондиціонера використовувати скануючий пристрій.
A/C Relay Command (Команда реле кондиціонера). Цей параметр вказує стан кола управління реле муфти кондиціонера, задане командою контролера.
A/C Request Signal (Сигнал запиту кондиціонера). Цей параметр вказує стан введення в контролер запитів, що надходять від органів керування системою опалення, вентиляції та кондиціювання повітря.
APP Indicated Angle (Кутове положення педалі акселератора) Цей параметр вказує на кут, під яким знаходиться педаль акселератора, розрахований контролером за сигналами датчиків APP.
APP Sensor 1 (Датчик 1 APP). Цей параметр вказує фактичну напругу ланцюга сигналу датчика 1 положення педалі акселератора (APP), виміряне контролером.
APP Sensor 2 (Датчик 2 APP). Цей параметр вказує фактичну напругу ланцюга сигналу датчика 2 положення педалі акселератора (APP), виміряне контролером.
APP Sensor 1 and 2 (Датчики 1 та 2 APP). Цей параметр має значення "Disagree" (Невідповідність), якщо контролер виявляє, що між напругою сигналу датчика APP 1 і датчика APP 2 відсутня правильне співвідношення. Прилад, що сканує, показує значення "Agree" (Відповідність) за нормальних умов експлуатації.
BARO. Цей параметр показує барометричний тиск. Барометричний тиск використовується контролером для керування подачею палива з метою компенсації впливу зміни висоти над рівнем моря.
Brake Pedal Signal Status (Стан сигналу педалі гальма). Цей параметр містить сигнал гальма у вигляді послідовних даних, що надійшли від електронного блоку керування гальмуванням та тягою (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Розрахункова ECT - контроль палива у закритому контурі) Цей параметр вказує розрахункову температуру, яку контролер визначає за даними про повітря, що надходить у двигун, температури охолоджуючої рідини і температури навколишнього повітря. Якщо фактична температура рідини, що охолоджує, не досягне цього розрахункового значення за заданий час, то буде встановлено діагностичний код несправності.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (Розрахункова ECT – діагностика термостата). Цей параметр вказує розрахункову температуру, яку контролер визначає за даними про повітря, що надходить у двигун, температури охолоджуючої рідини і температури навколишнього повітря. Якщо фактична температура рідини, що охолоджує, не досягне цього розрахункового значення за заданий час, то буде встановлено діагностичний код несправності.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Розрахунковий темп. каталітичного нейтралізатора, ряд циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на температуру каталітичного нейтралізатора, розраховану контролером.
Catalytic Converter Protection Active (Захист каталітичного нейтралізатора включено) Цей параметр вказує, чи подано контролером команду на захист каталітичного нейтралізатора
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Контроль ефективності нейтралізатора у цьому циклі запалювання завершено) Цей параметр вказує, чи завершено контроль у поточному циклі роботи двигуна/контролю.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Контроль ефективності нейтралізатора у цьому циклі запалювання включений) Цей параметр вказує, чи увімкнено контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
CKP Resync Counter (Лічильник синхронізації з датчиком CKP). Цей параметр вказує, скільки разів контролер виконував синхронізацію з датчиком положення колінчастого валу.
Component Monitor Complete This Ignition (Контроль компонентів у цьому циклі запалювання завершено). Цей параметр вказує, чи діагностичний контроль завершено в поточному циклі роботи двигуна / контролю.
Component Monitor Enabled This Ignition (Контроль компонентів для цього циклу запалювання включений). Цей параметр вказує, чи увімкнено діагностичний контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
Crank Request (Запит на запуск). Цей параметр вказує, чи ключ запалювання повернено в положення пуску, при якому контролер повинен привести в дію реле стартера.
Cruise Control Active (Стабілізатор швидкості увімкнено). Цей параметр показує стан системи автоматичного регулювання швидкості, визначений контролером.
Cruise Disengage 1-8 History (Відключення 1-8 стабілізатора швидкості). Параметр вказує останні 8 відключень стабілізатора швидкості, в послідовності від 1-го до 8-го, причому 8-е відключення є недавнім. Є приблизно 33 можливі причини відключення стабілізатора швидкості.
Cruise Inhibit Reason (Причина відключення стабілізатора швидкості). Цей параметр вказує на причину відключення стабілізатора швидкості.
Cruise On/Off Switch (Перемикач вкл/викл стабілізатора швидкості). Цей параметр вказує сигнал, що надходить від перемикача увімкнення/вимкнення стабілізатора швидкості на вхід контролера.
Cruise Resume/Accel. Switch (Позиції "відновити/прискорити" перемикача стабілізатора швидкості). Цей параметр вказує сигнал стану позицій "відновити / прискорити" перемикача стабілізатора швидкості, що надійшов в контролер.
Cruise Set/Coast Switch (Позиції "задати/зменшити" перемикача стабілізатора швидкості) Цей параметр вказує сигнал стану позицій, що надійшов у контролер, "задати / зменшити" перемикача стабілізатора швидкості.
Current Gear (Поточна передача). Цей параметр вказує на передачу, включену за командою контролера коробки передач.
Current Gear Signal (Сигнал поточної передачі). Цей параметр має значення Invalid (Недійсний), якщо дані, що послідовно передаються, від контролера коробки передач недійсні.
Cycles of Misfire Data (Число циклів із пропуском запалювання). Цей параметр вказує кількість перевірок на пропуск запалювання за 200 обертів двигуна.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Стан ланцюга форсунок циліндрів 1-6). Цей параметр вказує стан ланцюга керування паливними форсунками. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління паливних форсунок розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг управління не буде включено.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Зменшення кута випередження запалення для усунення детонації в циліндрах 1-6) Цей параметр вказує на зменшення кута випередження запалювання, задане командою контролера для циліндрів 1-6 з метою усунення детонації. Кожен циліндр управляється окремо, з використанням сигналів, що надходять від обох датчиків детонації.
Decel. Fuel Cutoff (Вимкнення подачі палива при уповільненні). Цей параметр вказує стан режиму роботи контролера, що використовується для вимкнення паливних форсунок та клапана продування адсорбера СУПБ за певних умов уповільнення.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Необхідне положення випускного розподільного валу циліндрів ряду 1 або 2). Цей параметр вказує потрібне кутове положення випускного розподільного валу, задане командою контролера.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Необхідне показання датчика 1 HO2S ряду 1 або 2 циліндрів) Цей параметр вказує потрібне значення лямбда для кисневого датчика, задане командою контролера.
Desired Idle Speed (Необхідний холостий хід). Цей параметр вказує на необхідну частоту обертання на холостому ходу, задану командою контролера.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Необхідне положення впускного розподільного валу циліндрів ряду 1 або 2). Цей параметр вказує потрібне кутове положення впускного розподільного валу, задане командою контролера.
DTC Set This Ignition (DTC встановлений на цьому циклі запалювання). Цей параметр має значення Yes (Так), якщо в поточному циклі запалювання встановлено діагностичний код несправності.
EC Ignition Relay Command (Команда на реле запалювання системи керування двигуном). Цей параметр вказує стан ланцюга керування реле живлення контролера, заданий командою контролера.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Сигнал у ланцюгу зворотного зв'язку реле запалювання системи керування двигуном). Цей параметр вказує напругу реле запалювання системи керування двигуном, що є на контакті контролера.
ECM Reset (Скидання ЕСУД). Цей параметр має значення Yes, якщо відбулося внутрішнє скидання контролера. За нормальних умов роботи скануючий прилад показує NO.
ECT Sensor (Датчик ECT). Цей параметр вказує на температуру охолоджувальної рідини двигуна, визначену за даними, що надійшли в контролер від датчика температури охолоджуючої рідини (ECT).
Engine Load (Навантаження на двигун). Цей параметр вказує розрахункове навантаження на двигун у відсотках, визначену за даними, що надійшли у контролер від різних датчиків двигуна.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Умови тесту СУПБ при вимк. двигуні виконані). Цей параметр має значення Yes, якщо дотримано умов, необхідних для діагностики СУПБ при вимкненому двигуні.
Engine Off Time (Тривалість вимкненого стану двигуна). Цей параметр вказує на тривалість періоду часу, що минув після останнього вимикання двигуна.
Engine Oil Level Switch (Датчик рівня моторної олії). Цей параметр вказує, чи знаходиться рівень моторного масла в межах, що визначається контролером за інформацією, отриманою від датчика рівня моторного масла.
Engine Oil Life Remaining (Залишковий термін служби моторної олії). Цей параметр вказує у відсотках залишковий термін служби моторного масла. Контролер розраховує термін служби моторного масла, безперервно контролюючи навантаження на двигун, температуру рідини, що охолоджує, і обороти двигуна.
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла). Цей параметр має значення ОК, якщо тиск моторної олії знаходиться у необхідних межах. При виявленні контролером виходу тиску олії межі необхідного діапазону, скануючий прилад покаже значення Low.
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла). Цей параметр вказує на тиск моторного масла.
Engine Oil Pressure Sensor (Датчик тиску моторного масла). Цей параметр вказує на напругу, що надійшла на контролер від датчика тиску моторного масла (EOP).
Engine Run Time (Час роботи двигуна). Цей параметр вказує час, що минув з моменту запуску двигуна.
Engine Speed (Обороти двигуна). Цей параметр вказує кількість обертів колінчастого валу двигуна, отримане за інформацією датчика положення колінчастого валу (CKP). Якщо встановлено діагностичний код несправності датчика положення колінчастого валу, контролер ЕСУД розрахує обороти двигуна за інформацією одного з датчиків положення розподільчого валу (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Контроль СУПБ у цьому циклі запалювання завершено). Цей параметр вказує, чи діагностичний контроль завершено в поточному циклі роботи двигуна / контролю.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Контроль СУПБ у цьому циклі запалювання включений). Цей параметр вказує, чи увімкнено діагностичний контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана продування СУПБ) Цей параметр вказує стан ланцюга керування клапана продування адсорбера парів палива Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління клапана продування адсорбера СУПБ розімкнуто, замкнено на "масу" або знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана вентиляції СУПБ). Цей параметр вказує стан кола управління клапаном вентиляції СУПБ. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління клапаном вентиляції СУПБ розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Параметр має значення Indeterminate (Не визначено) доти, доки по ланцюгу не надійде команда "включити". Цей параметр може не змінитися, якщо для увімкнення клапана вентиляції СУПБ використовувати скануючий прилад.
EVAP Vent Solenoid Command (Команда клапана вентиляції СУПБ). Цей параметр вказує стан ланцюга управління клапана вентиляції системи уловлювання парів бензину, заданий командою контролера. Exh.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Кутове положення випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує стан ланцюга керування реле живлення контролера, заданий командою контролера.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Розбіжність кутового положення випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на градусах різницю між необхідним і фактичним кутовим положенням випускного розподільчого валу.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує кутове положення у відсотках від максимального значення випускного розподільчого валу, задане командою контролера.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга клапана випускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2) Цей параметр вказує стан ланцюга керування соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу випускного розподільчого валу. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу розімкнуто, замкнено на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Перемикач збільшеного ходу педалі гальма). Цей параметр вказує стан педалі гальма, визначений контролером положення перемикача збільшеного ходу педалі гальма.
FC Relay 1 Circuit Status (Стан ланцюга реле 1 управління вентилятором). Цей параметр вказує стан керування реле вентилятора. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління реле вентилятора розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
FC Relay 1 Command (Команда реле 1 управління вентилятором). Цей параметр вказує стан ланцюга керування вентилятором, заданий командою контролера.
FC Relay 2 and 3 Command (Команда реле 2 та 3 управління вентилятором). Цей параметр вказує стан ланцюга керування вентилятором, заданий командою контролера.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Стан ланцюга реле 2 та 3 управління вентилятором). Цей параметр вказує стан керування реле вентилятора. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління реле вентилятора розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) поки ланцюг управління реле не буде включена.
Fuel Level (Рівень палива). Цей параметр вказує на розраховану контролером кількість палива в паливному баку у відсотках від максимального значення.
Fuel Level Sensor Left Tank (Secondary) (Лівий датчик(додатковий) рівня палива у баку). Цей параметр вказує напругу, що надійшла на контролер з лівого або додаткового датчика рівня палива.
Fuel Level Sensor Right Tank (Основний) (Правий датчик (основний) рівня палива в баку). Цей параметр вказує напругу, що надійшла на контролер із правого або основного датчика рівня палива.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле паливного насоса). Цей параметр вказує на стан ланцюга управління реле паливного насоса. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління реле паливного насоса розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
Fuel Pump Relay Command (Команда реле паливного насосу). Цей параметр вказує стан кола управління реле паливного насоса, заданий командою контролера.
Fuel Tank Level Remaining (Наявний рівень палива в паливному баку). Цей параметр вказує кількість палива в літрах / галонах, що є в паливному баку, визначений контролером за інформацією, отриманою від лівого та правого датчиків рівня палива.
Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик тиску паливного бака). Цей параметр вказує тиск/розрідження у паливному баку. Негативне значення вказує на розрідження, а позитивне - тиск.
Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик тиску паливного бака). Цей параметр вказує на напругу, що надійшла на контролер від датчика тиску паливного бака (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Номінальна ємність паливного бака). Цей параметр вказує на ємність паливного бака в літрах або галонах.
Fuel Trim Learn (Навчання коригування паливоподачі). Цей параметр має значення Enabled (Дозволено), якщо наявні умови достатні для включення режиму внесення поправок у довгострокове коригування паливоподачі. Це вказує, що довгострокове коригування паливоподачі адаптується в залежності від короткострокових коригувань паливоподачі, що тривало діють. Якщо скануючий прилад показує значення Disabled (Вимкнено), то в цьому випадку довгострокове коригування палива не реагує на зміни в короткостроковому коригуванні.
GEN L-Terminal Command (Команда L-контакту генератора). Цей параметр визначає стан регулятора напруги генератора, заданий командою контролера.
Generator F-Terminal Signal (Сигнал F-контакту генератора). Цей параметр вказує на тривалість включення генератора, задану командою контролера. Чим більше це відсоткове значення, тим вища вихідна потужність генератора.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Датчик 1 HO2S ряду 1 або 2 циліндрів). Цей параметр вказує вихідну напругу, що надійшла з датчика кисню на контролер. Знижена напруга вказує на відпрацьовані гази з підвищеним вмістом кисню, а підвищену - на гази, що відпрацювали, зі зниженим вмістом кисню.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (Датчик 2 HO2S ряду 1 або 2 циліндрів). Цей параметр вказує вихідну напругу, що надійшла з датчика кисню на контролер. Знижена напруга вказує на відпрацьовані гази з підвищеним вмістом кисню, а підвищену - на гази, що відпрацювали, зі зниженим вмістом кисню.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Контроль нагрівача HO2S у цьому циклі запалювання завершено). Цей параметр вказує, чи діагностичний контроль завершено в поточному циклі роботи двигуна / контролю.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Контроль нагрівача HO2S у цьому циклі запалювання включений). Цей параметр вказує, чи увімкнено діагностичний контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга нагрівача датчика 1 або 2 ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує стан кола управління нагрівачем датчика кисню. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг керування нагрівача датчика кисню розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Команда нагрівача датчика 1 ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на вказує стан ланцюга управління нагрівачем, заданий командою контролера.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Контроль HO2S/O2S у цьому циклі запалювання завершено). Цей параметр вказує, чи діагностичний контроль завершено в поточному циклі роботи двигуна / контролю.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Контроль HO2S/O2S у цьому циклі запалювання включений). Цей параметр вказує, чи увімкнено діагностичний контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (Чутливий елемент HO2S датчика 1 або 2 ряду циліндрів 1 або 2). Датчики зазвичай регулюються в діапазоні 20 – 300 Ом залежно від температури.
IAT Sensor (Датчик IAT). Цей параметр вказує температуру повітря, що надходить у систему впуску повітря, визначену за інформацією, що надійшла контролер від датчика температури впускного повітря (IAT).
Ignition 0 Signal (Сигнал запалювання 0). Цей параметр має значення On (Увімк.), якщо контролер визначає напругу на вхідному контакті 0 запалювання.
Ignition 1 Signal (Сигнал запалювання 1). Цей параметр має значення On (Увімк.), якщо контролер визначає напругу на вхідному контакті 1 запалювання.
IMRC Solenoid Circuit Status (Стан ланцюга клапана IMRC). Цей параметр вказує стан ланцюга керування трактами впускного колектора (IMRC). Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо керуючий ланцюг IMRC розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Параметр має значення Indeterminate (Не визначено) доти, доки по ланцюгу не надійде команда "включити". Цей параметр може не змінюватися, якщо для увімкнення клапана IMRC використовувати скануючий пристрій.
IMRC Solenoid Command (Команда клапана IMRC). Цей параметр вказує стан IMRC клапана, заданий командою контролера.
Initial Brake Apply Signal (Сигнал початкового натискання педалі гальма). Цей параметр вказує стан педалі гальма, інформація про який передається ланцюгом послідовної передачі даних від електронного блоку управління гальмом (EBCM).
Injector 1-6 Command (Команда форсунок 1-6). Цей параметр вказує на тривалість періоду включення паливних форсунок або ширину імпульсу, задану командою контролера.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Середня ШИМ форсунок рядів циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на середню ширину імпульсу для паливних форсунок кожного ряду циліндрів двигуна, визначену контролером.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Кутове положення впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2)Цей параметр показує фактичне кутове положення градусів впускного розподільного валу.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Розбіжність кутового положення впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на градусах різницю між необхідним і фактичним кутовим положенням впускного розподільного валу.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда впускного розподільного валу ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує кутове положення у відсотках від максимального значення впускного розподільного валу, задане командою контролера.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Стан ланцюга впускного клапана распредвала ряду циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує стан ланцюга керування соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу впускного розподільчого валу. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління соленоїдом приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу розімкнуто, замкнено на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Параметр має значення Indeterminate (Не визначено) доти, доки по ланцюгу не надійде команда "включити". Цей параметр може не змінитися, якщо для увімкнення клапана приводу регулювання фаз розподільного валу використовувати скануючий прилад.
Knock Retard (Зменшення кута випередження запалення для усунення детонації). Цей параметр вказує величину, яку контролер зменшує кут випередження запалювання, реагуючи на сигнали датчиків детонації.
KS 1 or 2 Signal (Сигнал KS 1 або 2). Цей параметр вказує напругу, що надходить контролер від датчика детонації (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Стан контуру датч. 1 ряд циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує стан системи подачі палива, заданий командою контролера. Робота в режимі закритого контуру означає, що контролер управляє подачею палива, використовуючи для цього сигнали, що надходять до нього від датчиків кисню. При роботі в режимі відкритого контуру контролер не бере до уваги сигнали від датчиків кисню та визначає, яка кількість палива має бути подана, використовуючи сигнали від інших датчиків.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Стан контуру датч. 2 ряд циліндрів 1 або 2). Цей параметр вказує на стан діагностичних датчиків кисню (з електронагрівачем), задане командою контролера. Діагностичні датчики кисню не працюють у режимі закритого контуру доти, доки контролер ЕСУД не визначить, що вони готові до роботи.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Виправлення довгострокового коригування ряд 1 або 2 пост. швидкість/прискорення). Цей параметр вказує на поправку довгострокового коригування паливоподачі, задану контролером для ряду циліндрів 1 або 2 для умов руху з постійною швидкістю та прискорення.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Виправлення довгострокового коригування ряд 1 або 2 х.х./гальмування). Цей параметр вказує на поправку довгострокового коригування паливоподачі, задану контролером для ряду циліндрів 1 або 2 для умов роботи двигуна на холостому ході або руху з гальмуванням.
MAF Sensor (Датчик МАF). Цей параметр вказує вимірювану витрату повітря, що надходить у двигун за всіх режимів роботи.
MAF Sensor (Датчик МАF). Цей параметр вказує напругу сигналу, що надійшов контролер від датчика масового витрати повітря (MAF).
MIL Circuit Status (Стан ланцюга MIL). Цей параметр вказує на стан ланцюга керування контрольною лампою індикації несправності. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо ланцюг управління MIL розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) доки ланцюг не буде включено.
MIL Command (Команда MIL). Цей параметр вказує на стан ланцюга керування контрольною лампою індикації несправності, заданий командою контролера.
Mileage Since DTC Cleared (Пробіг після скидання DTC). Цей параметр вказує пробіг за час, який минув з моменту видалення з пам'яті контролера будь-якого діагностичного коду несправності (DTC).
Mileage Since First Failure (Пробіг після першої несправності). Цей параметр вказує на пробіг за час, що минув з першої несправності, пов'язаної з викидом шкідливих речовин.
Mileage Since Last Failure (Пробіг після останньої несправності). Цей параметр показує пробіг за час, що минув з останньої несправності, пов'язаної з викидом шкідливих речовин.
Mileage Since MIL Requested (Пробіг після звернення до MIL). Цей параметр вказує на пробіг за час, що минув з моменту вмикання контрольної лампи індикації несправності (MIL) за командою контролера.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Поточні перепустки запалювання цил. 1-6). Прилад, що сканує, відображає значення в діапазоні 0-200 відліків. Цей параметр вказує кількість перепусток запалювання, виявлених протягом останніх 200 запалювань в циліндрах. У нормальних умовах лічильники можуть відображати деяку активність, але ця активність повинна бути майже однаковою для всіх циліндрів, а числові значення мають бути невеликими.
Misfire History Cyl. 1-6 (Архів перепусток запалювання цил. 1-6). Прилад, що сканує, відображає значення в діапазоні 0-65535 відліків. Лічильники архіву перепусток запалювання вказують сумарну кількість перепусток запалювання, виявлених на кожному циліндрі. Лічильники архіву пропусків запалювання не оновлюватимуться або проявлятимуть будь-яку активність доти, доки не активізується діагностичний код пропуску запалювання DTC P0300. Лічильники архіву пропусків запалювання оновлюватимуться через кожні 200 запалювань у циліндрах.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Контроль перепусток запалювання в цьому циклі запалювання завершено). Цей параметр вказує, чи діагностичний контроль завершено в поточному циклі роботи двигуна / контролю.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Контроль перепусток запалювання в цьому циклі запалювання включений). Цей параметр вказує, чи увімкнено діагностичний контроль у поточному циклі роботи двигуна / контролю.
Moderate Brake Apply Signal (Сигнал помірного натискання педалі гальма). Цей параметр вказує стан педалі гальма, інформація про який передається ланцюгом послідовної передачі даних від електронного блоку управління гальмом (EBCM).
PNP Switch (Перемикач "стоянка/нейтраль"). Цей параметр вказує, чи знаходиться селектор режимів коробки передач у положенні "стоянка" або "нейтраль".
Power Enrichment (Потужне збагачення). Цей параметр вказує стан робочого режиму контролера, використане збільшення подачі палива за певних умов прискорення.
PRNDL Range (Діапазон PRNDL). Цей параметр вказує сигнал про режим коробки передач, що надійшов в контролер, визначений шляхом безпосереднього декодування сигналів PRNDL A, B, C і P, що надійшли від внутрішнього перемикача режимів (IMS) коробки передач.
Reduced Engine Power (Знижена потужність двигуна). Цей параметр вказує, чи контролер подає команду на зменшення потужності двигуна в залежності від стану системи управління приводом дросельної заслінки (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Короткострокове коригування паливоподачі ряду циліндрів 1 або 2).Цей параметр вказує короткострокове коригування паливоподачі, виконану контролером за показаннями датчиків кисню 1 або 2. Якщо датчик кисню вказує, що паливна повітря збіднена, то контролер збільшить паливоподачу, збільшивши короткострокове коригування паливоподачі до величини, більшої 0. паливоподачу, зменшивши короткострокове коригування паливоподачі до величини, меншої 0.
Spark (Іскра). Цей параметр вказує величину випередження запалення, задану контролером ЕСУД ланцюгів управління запаленням. Контролер визначає необхідне випередження запалення.
Starter Relay Circuit Status (Стан ланцюга реле стартера). Цей параметр визначає стан ланцюга керування реле стартера. Цей параметр має значення Fault (Несправно), якщо керуючий ланцюг реле стартера розімкнений, замкнутий на "масу" або на провід, що знаходиться під напругою. Цей параметр відображається як Inderterminate (Не визначено) поки ланцюг управління реле не буде включена. Цей параметр може не змінюватися, якщо для увімкнення ланцюга керування використовувати скануючий прилад.
Starter Relay Command (Команда реле стартера). Цей параметр визначає стан ланцюга керування реле стартера, заданий командою контролера.
Start Up ECT (Пускова ECT). Цей параметр вказує на температуру охолоджувальної рідини двигуна при пуску, визначену за даними, що надійшли в контролер від датчика температури охолоджуючої рідини (ECT).
Start Up IAT (Пускова IAT). Цей параметр вказує температуру повітря, що надходить у систему впуску повітря при пуску, визначену за інформацією, що надійшла контролер від датчика температури впускного повітря (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Вимикач стоп-сигналу педалі). Цей параметр вказує положення педалі сигналу, що надходить у контролер від розташованого на педалі вимикача стоп-сигналу.
System Power Mode (Режим енергоспоживання системи). Цей параметр вказує на положення вимикача запалювання.
TAC System Learned Counts (Кроки навчання системи TAC). Цей параметр вказує число кроків, зроблених при підборі параметрів роботи (навчання) системи керування приводом дросельної заслінки (TAC). Останнім кроком навчання є 11-ий крок.
TCC Brake Pedal Switch (Вимикач TCC педалі гальма). Цей параметр вказує положення педалі сигналу, що надходить у контролер від розташованого на педалі гальма вимикача TCC.
TCC Status (Стан TCC). Цей параметр вказує стан муфти гідротрансформатора (TCC), заданий командою, що надійшла.
TCM Requested Torque (Потрібен крутний момент TCM). Цей параметр вказує розраховане значення моменту, що крутить, необхідне контролером.
TCM Torque Increase (Збільшення крутного моменту TCM). Цей параметр вказує, чи контролер відреагував на запит на збільшення крутного моменту.
TCS Torque Increase (Збільшення крутного моменту TCS). Цей параметр вказує, чи контролер відреагував на запит на збільшення крутного моменту.
TCM Torque Reduction Active (Зменшення крутного моменту TCM активно). Цей параметр вказує, чи робить блок управління коробкою передач (TCM) зменшення крутного моменту.
TCS Torque Reduction Active (Зменшення крутного моменту TCS активно). Цей параметр вказує, чи визначив електронний блок керування гальмуванням та тягою (EBTCM), що відбувається зменшення моменту, що крутить.
Torque Delivered Signal (Сигнал отриманого крутного моменту). Це розрахункове значення крутного моменту, що надходить від двигуна в коробку передач, використане електронним блоком керування гальмуванням та тягою (EBTCM) для роботи системи керування тягою.
Torque Request Signal (Сигнал потрібного моменту, що крутить). Електронний блок керування гальмуванням та тягою (EBTCM) посилає в контролер сигнал запиту необхідного моменту, що крутить. Це зменшує крутний момент трансмісії, щоб зменшити буксування коліс при прискоренні для забезпечення керування тягою.
Total Fuel Trim Avg. Цей параметр показує загальне коригування паливоподачі від осередків холостого ходу/уповільнення та стабілізації/прискорення.
Total Misfire Count (Сумарна кількість перепусток запалювання). Цей параметр вказує сумарну кількість випадків запалення в циліндрах, які були визначені контролером як пропуски запалення в останній вибірці, отриманої за 200 обертів колінчастого валу.
TP Desired Angle (Необхідний кут TP). Цей параметр вказує на потрібний кут повороту дросельної заслінки (TP), заданий командою контролера.
TP Indicated Angle (Індикаторний кут TP). Цей параметр вказує процентну величину відкриття дросельної заслінки (TP), розраховану контролером за інформацією двох датчиків TP.
TP Sensor 1 (Датчик TP 1). Цей параметр вказує фактичну напругу ланцюга сигнального датчика 1 дросельної заслінки, виміряне контролером.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Підібраний мінімум датчика 1 TP). Цей параметр вказує підібране в режимі навчання мінімальне значення сигналу датчика положення 1 дросельної заслінки (TP), записане контролером під час останньої процедури навчання.
TP Sensor 2 (Датчик TP 2). Цей параметр вказує фактичне напруження сигнальної ланцюга датчика 2 дросельної заслінки, виміряне контролером.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Підібраний мінімум датчика 2 TP). Цей параметр вказує підібране в режимі навчання мінімальне значення сигналу датчика положення 2 дросельної заслінки (TP), записане контролером під час останньої процедури навчання
TP Sensor 1 and 2 (Датчики TP 1 та 2). Цей параметр має значення Disagree (Узгоджено), якщо контролер виявляє, що напруга сигналу датчика 1TP не знаходиться в правильному співвідношенні з датчиком 2TP. Прилад, що сканує, в нормальних умовах експлуатації відображає значення Agree (Узгоджено).
Traction Control Status (Стан керування тягою). Цей параметр має значення Active (Активно), якщо електронний блок керування гальмуванням та тягою (EBTCM) здійснює керування тягою.
Transmission Gear Selector Signal (Сигнал селектора коробки). Цей параметр вказує положення селектора коробки передач, що передається ланцюгом послідовної передачі даних від блоку управління коробкою передач (TCM).
Vehicle Security Status (Стан охоронної системи автомобіля). Цей параметр вказує на стан системи охоронної сигналізації автомобіля.
Vehicle speed (Швидкість автомобіля). Цей параметр вказує на швидкість автомобіля, розраховану блоком управління коробкою передач (TCM) за інформацією, отриманою від датчика швидкості автомобіля (VSS).
Volumetric Efficiency (Об'ємний ккд). Цей параметр вказує об'ємний ккд двигуна, розрахований контролером.
Діагностичні функції скануючого приладу
|
Діагностична функція скануючого приладу
|
Додатковий розділ (-и) меню
|
Опис
|
|
Camshaft Actuator (Привід регулювання фаз газорозподілу розподільного валу)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна / система приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу)
|
Ця функція керує приводом регулювання фаз газорозподілу обраного розподільчого валу. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Система збільшуватиме або зменшуватиме кут обраного розподільного валу з кроком 5 градусів до 40 градусів повороту колінчастого валу. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна / система приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу)
|
Ця функція керує клапаном приводу регулювання фаз газорозподілу обраного розподільчого валу. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). При подачі команди вкл/викл, контролер ЕСУД включає або вимикає привод регулювання фаз газорозподілу розподільного валу. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
|
Cylinder Power Balance (Баланс потужності циліндрів)
|
Special Functions / Fuel System (Спеціальні функції / паливна система)
|
Важливо: У разі використання цієї функції параметри Misfire Current та Misfire History можуть не змінюватися.
Ця функція вимикає вибрану паливну форсунку. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Якщо паливна форсунка була вимкнена на 30 секунд, відновлення керування цією паливною форсункою неможливе протягом 60 секунд.
|
|
Engine Speed Control (Управління оборотами двигуна)
|
Special Functions / TAC System (Спеціальні функції / система TAC)
|
Ця функція керує збільшенням частоти обертання на холостому ході з кроком 25, 100 і 500 об/хв, починаючи з базової частоти обертання до 1400 об/хв. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Двигун перебуватиме в заданому стані до тих пір, поки він не буде знятий сканувальним приладом.
|
|
Клапан продування адсорбера СУПБ
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Спеціальні функції/діагностичні функції двигуна/система СУПБ)
|
Важливо: У разі використання цієї діагностичної функції параметр EVAP Purge Solenoid Command може не змінюватися.
Ця функція керує клапаном продування СУПБ. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Система збільшуватиме або зменшуватиме продування, змінюючи тривалість роботи клапана продування з кроком 10 відсотків у діапазоні 0-100 відсотків. Система залишається в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом або показання датчика тиску паливного баку (FTP) не перевищать значення -24 мм рт.ст. (-12 дюймів водн. ст.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Продувка/герметизація СУПБ)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Спеціальні функції/діагностичні функції двигуна/система СУПБ)
|
Важливо: У разі використання цієї діагностичної функції параметри EVAP Purge Solenoid Command та EVAP Vent Solenoid Command можуть не змінюватися.
Ця функція включає одночасно клапан продувки СУПБ та клапан вентиляції СУПБ, щоб герметизувати СУПБ. При включенні на клапан продування надходить команда "0 відсотків" і клапан вентиляції - команда "включити, без вентиляції". Нормальним станом для обох клапанів є NONE (НІ). Обидва клапани залишаються в заданому стані до тих пір, поки воно не буде знято скануючим приладом або показання датчика тиску паливного баку (FTP) не перевищать значення -24 мм рт.ст. (-12 дюймів водн. ст.).
|
|
EVAP Test (Тест СУПБ)
|
Service Bay Test (Випробування на станції техобслуговування)
|
Ця функція включає режим Service Bay Test для перевірки справності системи СУПБ. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Клапан вентиляції СУПБ)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Спеціальні функції/діагностичні функції двигуна/система СУПБ)
|
Важливо: У разі використання цієї діагностичної функції параметр EVAP Vent Solenoid Command може не змінюватися.
Ця функція керує клапаном вентиляції СУПБ. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). При команді "Увімк." клапан вентиляції перемикається у режим "Без вентиляції". Система залишається в заданому стані доти, доки не буде виконано одну з наступних умов:
|
|
баланс паливних форсунок
|
Special Functions / Fuel System (Спеціальні функції / паливна система)
|
Ця функція включає паливну форсунку для перевірки правильності витрати через паливну форсунку. Контролер ЕСУД подаватиме керуючі імпульси на обрану паливну форсунку при виконанні наступних умов:
Паливо/імпульс на вибрану паливну форсунку можуть бути подані лише один раз за цикл запалювання.
|
|
Паливний насос; Бензонасос; Електробензонасос
|
Special Functions / Engine Output Controls (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна)
|
Ця функція контролює реле паливного насосу. Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
При отриманні команди "увімкн./вимкн.", контролер ЕСУД включає/вимикає реле паливного насоса. Якщо двигун працює і на реле паливного насоса надходить команда "викл.", двигун заглухне. Система залишається в заданому стані протягом приблизно 2 секунд або до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом або контролер ЕСУД не виявить руху автомобіля.
|
|
Fuel Trim Reset (Скидання коригування паливоподачі)
|
Special Functions / Fuel System (Спеціальні функції / паливна система)
|
Ця функція скидає дані коригування паливоподачі та параметри, підібрані в режимі навчання для діагностичних датчиків кисню (з електронагрівачем).
|
|
Idle Learn Reset (Скидання параметрів хол. ходу, підібраних у режимі навчання)
|
Special Functions / TAC System (Спеціальні функції / система TAC)
|
Ця функція дозволяє контролеру ЕСУД знову підібрати в режимі навчання параметри положення дросельної заслінки і оборотів холостого ходу, коли будуть виконані наступні умови.
|
|
IMRC Solenoid (Клапан IMRC)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна)
|
Ця функція контролює клапан керування трактом впускного колектора (IMRC). Нормальним заданим станом є NONE (НІ). При подачі команди увімк/викл, контролер ЕСУД включає або вимикає клапан IMRC. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
|
Loop Status (Стан контуру)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна)
|
Ця функція контролює стан контуру датчика кисню (з електронагрівачем) (HO2S). До станів, що задаються, входять NONE (НІ), OPEN (ВІДКРИТИЙ) і CLOSED (ЗАКРИТИЙ). Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Стан контуру за командою змінюється на OPEN або CLOSED. Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
|
Контрольна лампа індикації несправності
|
Special Functions / Engine Output Controls (Спеціальні функції / діагностичні функції двигуна)
|
Ця функція контролює контрольну лампу індикації несправності (MIL). Нормальним заданим станом є NONE (НІ). Під час подачі команди вкл/викл, контролер ЕСУД включає або вимикає MIL. Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
|
Положення дросельної заслінки
|
Special Functions / TAC System (Спеціальні функції / система TAC)
|
Ця функція контролює дросельну заслінку з кроком 10 відсотків. Прилад, що сканує, ініціює тест при дотриманні наступних умов:
Система знаходиться в заданому стані до тих пір, поки вона не буде знята скануючим приладом.
|
Стаття була запозичена із сайту: «chevyman.ru»