Lista danych wyświetlanych przez narzędzie skanujące
Lista danych silnika w narzędziu skanującym zawiera wszystkie dane dotyczące silnika dostępne w narzędziu skanującym. Lista jest uporządkowana alfabetycznie. Każdy parametr może zostać uwzględniony na dowolnej liście danych, a w niektórych przypadkach więcej niż raz, lub może zostać uwzględniony na więcej niż jednej liście danych, jeśli należy do grupy pewnych powiązanych ze sobą parametrów.
Listę danych wyświetlaną przez skaner można stosować wyłącznie po spełnieniu następujących warunków:
- Zakończono sprawdzanie systemu diagnostycznego.
- Nie ma kodów błędów diagnostycznych (DTC).
- Wbudowane systemy diagnostyczne działają prawidłowo.
W celu porównania z danymi diagnozowanego silnika można posłużyć się wartościami uzyskanymi przez skaner diagnostyczny na silniku sprawnym. Lista danych silnika wyświetlana przez skaner pokazuje wartości, które można uzyskać w przypadku normalnie pracującego silnika.
Ważne: Nie używaj skanera, który wyświetla błędne dane. Wszelkie uszkodzenia urządzenia skanującego należy zgłaszać producentowi. Korzystanie z uszkodzonego narzędzia skanującego może prowadzić do błędów diagnostycznych i niepotrzebnej wymiany części i podzespołów.
Poniższe dane zawarte w informacjach serwisowych służą wyłącznie celom diagnostycznym. Jeżeli wszystkie wartości mieszczą się w typowych zakresach wartości wymienionych poniżej, zapoznaj się z sekcją "Objawy. Sterowanie silnikiem używane w diagnostyce".
Kolumna zatytułowana "Lista danych" wskazuje lokalizację parametru w narzędziu skanującym. Dokładną lokalizację list danych w narzędziu skanującym można ustalić, zapoznając się z instrukcją obsługi danego narzędzia. Poniżej przedstawiono każdy z terminów znajdujących się na listach:
- Wszystkie: Ten parametr jest obecny na wszystkich listach danych poniżej.
- Dane silnika
- Ign: Dane zapłonu
- EVAP: Dane układu kontroli emisji (systemy odzyskiwania oparów benzyny)
- FT: Dane dotyczące kontroli stosunku powietrza do paliwa
- HO2S: Dane czujnika tlenu (HO2S)
- MF: Dane o niewypałach
- TAC: Dane sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)
- CMP: Dane siłownika czujnika położenia wałka rozrządu
- ODM: Dane kontrolera ODM
- CH: Dane chłodzenia / ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC)
- CT: Tempomat/Dane trakcyjne
- ET: Dane elektryczne/antykradzieżowe
- IPC: Dane klastra instrumentów (IPC)
- IM: Dane kolektora dolotowego (I/M)
- Trans: Dane transmisyjne
- FF: Dane rekordu statusu
- FR: Dane dziennika błędów
Lista danych wyświetlanych przez narzędzie skanujące
|
Parametr urządzenia skanującego
|
Lista danych
|
Zakres wartości / jednostek zmienia parametr
|
Typowe wartości danych
|
|
Silnik na biegu jałowym / Gorący wąż chłodnicy / Parkowanie lub neutralny / Zamknięta pętla / Akcesoria wyłączone.
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Rejestr wyłączania klimatyzatora 1-8)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Powód wyłączenia klimatyzatora)
|
zmiany
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie klimatyzatora wysokiego ciśnienia)
|
CH
|
0-5 V
|
zmiany
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie klimatyzatora wysokiego ciśnienia)
|
CH
|
kPa (psi)
|
zmiany
|
|
A/C OFF for WOT (Klimatyzacja wyłączona przy całkowicie otwartej przepustnicy)
|
CH
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
A/C Pressure Disable (Ciśnienie klimatyzacji jest wyłączone)
|
CH
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
A/C Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika klimatyzatora)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
A/C Relay (Polecenie przekaźnika klimatyzatora)
|
Eng, MF, CH
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
A/C Request Signal (Sygnał żądania klimatyzatora)
|
CH
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
APP Indicated Angle (Położenie kątowe pedału gazu)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Czujnik 1 APP)
|
TAC
|
0,9-4,5 V
|
1 B
|
|
APP Sensor 2 (Czujnik 2 Aplikacja)
|
TAC
|
0,40-2,25 V
|
0,4 V
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Czujniki 1 i 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Zgodność / Niezgodność)
|
Agree (Korespondencja)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
zmienia się wraz z wysokością
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
wolt
|
zmiany
|
|
Brake Pedal Signal Status (Stan sygnału pedału hamulca)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieprawidłowy)
|
Valid (Ważny)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Obliczony ECT - sterowanie paliwem w pętli zamkniętej)
|
CH
|
Od -39°C do +40°C (od -38°F do +104°F)
|
40°C (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (Obliczone ECT - diagnostyka termostatu)
|
CH
|
Od -39°C do +40°C (od -38°F do +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Obliczona temperatura katalizatora TWC) Rząd cylindrów 1 i 2
|
FT, MF
|
Temperatura
|
zmiany
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Włączono ochronę konwertera katalitycznego)
|
FT, MF
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Kontrola wydajności neutralizatora dla tego cyklu zapłonu jest zakończona)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączony jest monitoring wydajności neutralizatora)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
CKP Resync Counter (Licznik synchronizacji z czujnikiem CKP)
|
Ign, MF
|
Odliczanie
|
0 liczy
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Testowanie komponentów tego cyklu zapłonu zostało zakończone)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Włączono monitorowanie komponentów dla tego cyklu zapłonu)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Crank Request Signal (Prośba o uruchomienie)
|
ET
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
Cruise Control Active (Stabilizator prędkości jest włączony)
|
CT, IPC
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Rejestr wyłączenia stabilizatora prędkości 1-8)
|
CT
|
Przyczyna
|
zmiany
|
|
Cruise Inhibit Reason (Powód wyłączenia stabilizatora prędkości)
|
CT
|
Przyczyna
|
zmiany
|
|
Cruise On/Off Switch (Przełącznik włączania/wyłączania stabilizatora prędkości)
|
CT
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Wznowienie rejsu/przyspieszenie. Przełącznik (pozycje "odzyskaj/przyspiesz" przełącznika stabilizatora prędkości)
|
CT
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Przełącznik ustawienia/jazdy na biegu jałowym (pozycje "ustawienia/zmniejszenia" przełącznika stabilizatora tempomatu)
|
CT
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Current Gear (Aktualna transmisja)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (parkowanie / Neutralny / Jazda wsteczna / 1-5 bieg)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Aktualny sygnał biegu)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieprawidłowy)
|
Valid (Ważny)
|
|
Cycles of Misfire Data (Liczba cykli zapłonu)
|
MF
|
Liczy od 0 do 200
|
zmiany
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Stan łańcucha wtryskiwaczy cylindrów 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji w cylindrach 1-6)
|
Ign
|
Stopień
|
0 stopni
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Odcięcie paliwa podczas zwalniania)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Włącz/Wyłącz)
|
Nieaktywny (wyłączony)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Wymagana pozycja wałka rozrządu wydechowego cylindrów rzędu 1 lub 2)
|
CMP
|
Stopień
|
zmiany
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Wymagany odczyt z banku 1 lub 2 czujnika HO2S1)
|
HO2S
|
Lambda
|
zmiany
|
|
Wymagana prędkość biegu jałowego
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 obr./min
|
650 obr./min
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Wymagana pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych cylindrów rzędu 1 lub 2)
|
CMP
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
DTC Set This Ignition (Kod DTC ustawiony w tym cyklu zapłonu)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
EC Ignition Relay Command (Polecenie do przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem)
|
Eng, TAC, ET
|
wł./wył.
|
NA.
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Sygnał w obwodzie sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5 V
|
12,0-14,5 V
|
|
ECM Reset (Resetowanie ECU)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
Czujnik ECT
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
Od -39°C do +140°C (od -38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Obciążenie silnika
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% na biegu jałowym 3-7% przy 2500 obr./min
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Warunki badania układu bezpieczeństwa przy wyłączonym urządzeniu. Silnik jest zrobiony)
|
SUPB (Układ odzyskiwania oparów benzyny)
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Engine Off Time (Czas wyłączenia silnika)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 sekund
|
zmiany
|
|
Engine Oil Level Switch (Czujnik poziomu oleju silnikowego)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Dobry / Niski)
|
OK (właściwy)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Pozostały okres przydatności oleju silnikowego)
|
CMP, IPC
|
%
|
zmiany
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
IPC
|
OK, Low (Dobry / Niski)
|
OK (właściwy)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
kPa (psi)
|
zmiany
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego)
|
IPC, MF
|
1-5 V
|
zmiany
|
|
Czas pracy silnika
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
zmiany
|
|
Prędkość obrotowa silnika
|
WSZYSTKO
|
obr./min
|
575-700 obr./min
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie układu kontroli emisji dla tego cyklu zapłonu zostało zakończone)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączona jest kontrola emisji)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu czyszczącego ECU)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Polecenie zaworu oczyszczającego układu kontroli emisji).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu wentylacyjnego SUPB)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Sterowanie zaworem wentylacyjnym SUPB)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Wentylacja włączona / Wentylacja wyłączona)
|
Venting (Wentylacja jest włączona)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Położenie kątowe wałka rozrządu wydechowego rzędów cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, CMP
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Rozbieżność położenia kątowego wałka rozrządu wydechowego cylindrów rzędowych 1 lub 2)
|
CMP
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu wydechowego dla rzędów cylindrów 1 lub 2)
|
CMP
|
0-99%
|
zmiany
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan łańcucha zaworów wałka rozrządu wydechowego banku 1 lub 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Wydłużony przełącznik położenia pedału hamulca)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Wydany)
|
Released (Zwolniony)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatorem 1)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
FC Relay 1 Command (Polecenie przekaźnika sterującego wentylatorem 1)
|
CH
|
wł./wył.
|
zmiany
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Polecenie przekaźnika sterującego wentylatorem 2 i 3)
|
CH
|
wł./wył.
|
zmiany
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatorem 2 i 3)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
poziom paliwa
|
SUPB (Układ odzyskiwania oparów benzyny)
|
0–100%
|
zmiany
|
|
Czujnik poziomu paliwa
|
EVAP, IPC
|
0-5 V
|
zmiany
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika pompy paliwa)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Polecenie przekaźnika pompy paliwa)
|
Eng
|
wł./wył.
|
NA.
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Aktualny poziom paliwa w zbiorniku paliwa)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (litr / galon)
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa)
|
SUPB (Układ odzyskiwania oparów benzyny)
|
w st. H2O/mmHg
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa)
|
Eng, EVAP
|
0-5 woltów
|
zmiany
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Nominalna pojemność zbiornika paliwa)
|
SUPB (Układ odzyskiwania oparów benzyny)
|
Liter/Gallon (litr / galon)
|
17,8 galona (67,3 litra)
|
|
Fuel Trim Learn (Szkolenie z zakresu regulacji wtrysku paliwa)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Włącz / Wyłącz)
|
Enabled (Włączone)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Polecenie styku L generatora)
|
ET
|
0-100%
|
zmiany
|
|
Generator F-Terminal Signal (Sygnał styku F generatora)
|
ET
|
0-100%
|
zmiany
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Czujnik HO2S 1 Bank 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Zmiany 400 - 700 mV
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Czujnik HO2S 1 Bank 1 lub 2)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Zmiany 400 - 700 mV
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie podgrzewacza HO2S zakończyło ten cykl zapłonu)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S jest włączone w tym cyklu zapłonu)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu grzałki czujnika banku 1 lub 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Czujnik 1 Polecenie grzałki Bank 1 lub 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
zmiany
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie HO2S/O2S jest zakończone dla tego cyklu zapłonu)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączona jest kontrola HO2S/O2S)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Czujnik HO2S 1 Bank 1 lub 2)
|
HO2S
|
Om
|
20 - 300 Ohm w zależności od temperatury
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Czujnik HO2S 2 Bank 1 lub 2)
|
HO2S
|
Om
|
20 - 300 Ohm w zależności od temperatury
|
|
Czujnik IAT
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Zmiany od -39°C do +140°C (od -38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Ignition 0 Signal (Sygnał zapłonu 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
wł./wył.
|
NA.
|
|
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
wł./wył.
|
NA.
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
IMRC Solenoid Command (Polecenie zaworu IMRC)
|
Eng
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Initial Brake Apply Signal (Sygnał początkowego naciśnięcia pedału hamulca)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Wydany)
|
Released (Zwolniony)
|
|
Injector 1-6 Command (Polecenie wtryskiwacza 1-6)
|
FT, MF
|
msec
|
zmiany
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Średnia PWM wtryskiwaczy cylindrów 1 lub 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 ms
|
4,6-5,4 milisekundy
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędów cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, CMP
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica w położeniu kątowym wałka rozrządu zaworów dolotowych dla cylindrów 1 lub 2)
|
CMP
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu zaworów dolotowych dla cylindrów rzędu 1 lub 2)
|
CMP
|
0–99%
|
zmiany
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan łańcucha zaworów dolotowych wałka rozrządu dla rzędu 1 lub 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji)
|
Eng, Ign, CH
|
Stopnie
|
zmiany
|
|
KS 1 or 2 Signal (Sygnał KS 1 lub 2)
|
Ign
|
wolt
|
zmiany
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Stan obwodu czujnika. 1 rząd cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Otwarta pętla / Zamknięta pętla)
|
Zamknięta pętla
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Stan obwodu czujnika. 2 rzędy cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Otwarta pętla / Zamknięta pętla)
|
Zamknięta pętla
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Korekta korekty długoterminowej wiersz 1 lub 2 po. prędkość/przyspieszenie)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Od -100% do +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Korekta regulacji długoterminowej rząd 1 lub 2 i.h./hamowanie)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Od -100% do +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (Czujnik MAF)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 g/sek
|
3,4-6,3 g/sek
|
|
MAF Sensor (Czujnik MAF)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0-5 V
|
0,9-1,7 V
|
|
MIL Circuit Status (Status obwodu MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
MIL Command (Zespół MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Przebieg od momentu zresetowania kodu DTC)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since First Failure (Przebieg od pierwszej awarii)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since Last Failure (Przebieg od ostatniej awarii)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
zmiany
|
|
Mileage Since MIL Requested (Przebieg od momentu skontaktowania się z MIL)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
zmiany
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Obecne wypadanie zapłonów cyl. 1-6)
|
MF
|
0 - 255 zliczeń
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Archiwum wypadania zapłonów w cylindrach. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 zliczeń
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Kontrola zapłonu dla tego cyklu zapłonu jest zakończona)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Kontrola zapłonu jest włączona dla tego cyklu zapłonu)
|
IM
|
nie bardzo
|
zmiany
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Sygnał umiarkowanego nacisku na pedał hamulca)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Wciśnięty / Wydany)
|
Released (Zwolniony)
|
|
Przełącznik PNP (przełącznik postojowy/neutralny)
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (parkowanie / Neutralny / Bieg)
|
P/N
|
|
wzbogacanie mocy
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Włącz/Wyłącz)
|
Nieaktywny (wyłączony)
|
|
PRNDL (Zakres PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (biegi 1, 2, 3, 4, 5, neutralny, postojowy, wsteczny)
|
Park/Neutral (parkowanie / Neutralny)
|
|
Reduced Engine Power (Zmniejszona moc silnika)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Włącz/Wyłącz)
|
Nieaktywny (wyłączony)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Krótkoterminowa korekta paliwa dla cylindrów 1 lub 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Od -25% do +25%
|
Od -3% do +3%
|
|
Spark (Iskra)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
Od -20 do +40 stopni
|
2-10 stopni
|
|
Starter Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika rozrusznika)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Wadliwy / Nie zdefiniowano)
|
OK (właściwy)
|
|
Starter Relay Command (Polecenie przekaźnika rozrusznika)
|
ET
|
wł./wył.
|
Wyłączony.
|
|
Start Up ECT (Wyrzutnia ECT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
Od -39°C do +140°C (od -38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Start Up IAT (Wyrzutnia IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
Od -39°C do +140°C (od -38°F do +284°F)
|
zmiany
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Wyłącznik światła pedału hamulca)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Wciśnięty / Wydany)
|
Released (Zwolniony)
|
|
System Power Mode (Tryb zużycia energii przez system)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (wyłączony, pomocniczy, tryb RAP, napęd, start)
|
Bieg (ruch)
|
|
TAC System Learned Counts (Etapy szkolenia w systemie TAC)
|
TAC
|
Liczby od 0 do 11
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Przełącznik pedału hamulca TCC)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Wciśnięty / Wydany)
|
Released (Zwolniony)
|
|
TCC Status (Status TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Zablokowany / Odblokowany)
|
Unlocked (Odblokowany)
|
|
TCM Requested Torque (Wymagania dotyczące momentu obrotowego TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Н·м/funt stopa (N m / funt stopa)
|
zmiany
|
|
TCM Torque Increase (Wzmocnienie momentu obrotowego TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
TCS Torque Increase (Wzmocnienie momentu obrotowego TCS)
|
CT, TAC
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
TCM Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
TCS Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCS)
|
CT, TAC
|
nie bardzo
|
NIE
|
|
Torque Delivered Signal (Otrzymany sygnał momentu obrotowego)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
Torque Request Signal (Wymagany sygnał momentu obrotowego)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Średnia całkowita korekta paliwa na 1 lub 2 cylindrze)
|
EVAP, FT, HO2S
|
Od -100 do +100%
|
zmiany
|
|
Total Misfire Count (Całkowita liczba niewypałów)
|
MF
|
Odliczanie
|
0
|
|
TP Desired Angle (Wymagany kąt TP)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
zmiany
|
|
TP Indicated Angle (Kąt wskaźnika TP)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
zmiany
|
|
TP Sensor 1 (Czujnik TP 1)
|
TAC
|
0-5 V
|
0,5-0,8 V
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Wybrano minimalny czujnik 1 TP)
|
TAC
|
0-5 V
|
0-0,6 V
|
|
TP Sensor 2 (Czujnik TP 2)
|
TAC
|
0-5 V
|
4,7 - 4,1 V
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Wybrano minimalny czujnik 2 TP)
|
TAC
|
0-5 V
|
5 - 3,7 V
|
|
TP Sensors 1 and 2 (Czujniki TP 1 i 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Zgodność / Niezgodność)
|
Agree (Korespondencja)
|
|
Traction Control Status (Stan kontroli trakcji)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Włącz/Wyłącz)
|
Nieaktywny (wyłączony)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Sygnał dźwigni zmiany biegów)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Ważny / Nieprawidłowy)
|
Valid (Ważny)
|
|
Vehicle Security Status (Status systemu bezpieczeństwa samochodu)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Definicja hasła, alarm bezpieczeństwa nie włączony, dopływ paliwa wyłączony przed włączeniem zapłonu, limit czasu wyłączenia dopływu paliwa, kontynuowanie dopływu paliwa)
|
Fuel Continued (kontynuacja dostaw paliwa)
|
|
czujnik prędkości pojazdu
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
km/godz
mil na godzinę
|
zmiany
|
|
Volumetric Efficiency (Sprawność objętościowa)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - na biegu jałowym i 2500 obr./min
|
Definicje danych wyświetlanych przez narzędzie skanujące
Lista definicji danych narzędzia skanującego zawiera krótki opis wszystkich parametrów związanych z silnikiem, które można uzyskać za pomocą narzędzia skanującego. Lista jest uporządkowana alfabetycznie. Konkretny parametr może pojawić się na dowolnej liście danych. Niektóre parametry mogą pojawiać się więcej niż raz lub znajdować się na więcej niż jednej liście, jako część grupy pewnych powiązanych parametrów.
A/C Disengage 1-8 History (Odłączenie 1-8 klimatyzatorów). Parametr wskazuje ostatnie 8 wyłączeń sprężarki klimatyzatora, w kolejności od 1 do 8, przy czym 8. wyłączenie jest najnowsze. Istnieje około 8 możliwych powodów, dla których sprężarka klimatyzatora może się wyłączyć.
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie klimatyzatora wysokiego ciśnienia). Parametr ten określa wartość napięcia, jaką sterownik otrzymuje z obwodu sygnałowego czujnika ciśnienia umieszczonego w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora.
A/C High Side Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w obwodzie klimatyzatora wysokiego ciśnienia). Parametr ten określa wartość ciśnienia, jaką sterownik otrzymuje z obwodu sygnałowego czujnika ciśnienia umieszczonego w obwodzie wysokiego ciśnienia klimatyzatora.
A/C OFF for WOT (Klimatyzacja wyłączona przy całkowicie otwartej przepustnicy) Ten parametr wskazuje, czy sterownik wydaje polecenie wyłączenia przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT).
A/C Pressure Disable (Ciśnienie klimatyzacji jest wyłączone). Parametr ten wskazuje, czy ciśnienie klimatyzatora, określone przez sterownik, przekroczyło zakres przewidziany dla normalnej pracy,
A/C Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika klimatyzatora). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterowania sprzęgłem klimatyzatora jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Parametr ma wartość Nieokreślony (Nie zdefiniowano) aż do momentu odebrania przez łańcuch komendy "włącz". Ten parametr może się nie zmienić, jeżeli do włączenia przekaźnika klimatyzatora zostanie użyty skaner diagnostyczny.
A/C Relay Command (Polecenie przekaźnika klimatyzatora). Ten parametr określa stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzatora, zgodnie z poleceniem sterownika.
A/C Request Signal (Sygnał żądania klimatyzatora). Ten parametr określa stan danych wejściowych do sterownika dotyczących żądań pochodzących ze sterowników HVAC.
APP Indicated Angle (Położenie kątowe pedału gazu) Parametr ten określa kąt, pod jakim znajduje się pedał gazu, obliczany przez sterownik na podstawie sygnałów z czujników APP.
APP Sensor 1 (Czujnik 1 APP). Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1, zmierzone przez sterownik.
APP Sensor 2 (Czujnik 2 Aplikacja). Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2, zmierzone przez sterownik.
APP Sensor 1 and 2 (Czujniki 1 i 2 APP). Ten parametr ma wartość "Nie zgadzam się" (Niezgodność), jeśli kontroler wykryje, że nie ma poprawnej relacji pomiędzy napięciem sygnału czujnika APP 1 i czujnika APP 2. Urządzenie skanujące pokazuje wartość "Zgadzam się" (Korespondencja) w normalnych warunkach pracy.
BARO. Parametr ten określa ciśnienie barometryczne. Kontroler wykorzystuje ciśnienie barometryczne do kontrolowania ilości paliwa, aby zrekompensować skutki zmian wysokości.
Brake Pedal Signal Status (Stan sygnału pedału hamulca). Ten parametr zawiera sygnał hamulca w postaci danych szeregowych otrzymanych z elektronicznego modułu sterowania hamulcami i trakcją (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Obliczony ECT - sterowanie paliwem w pętli zamkniętej) Parametr ten wskazuje obliczoną temperaturę, którą sterownik ustala na podstawie przepływu powietrza w silniku, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza otoczenia. Jeżeli w określonym czasie rzeczywista temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie obliczonej wartości, zostanie ustawiony kod diagnostyczny.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (Obliczone ECT - diagnostyka termostatu). Parametr ten wskazuje obliczoną temperaturę, którą sterownik ustala na podstawie przepływu powietrza w silniku, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza otoczenia. Jeżeli w określonym czasie rzeczywista temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie obliczonej wartości, zostanie ustawiony kod diagnostyczny.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Szacowana temperatura. katalizator, rząd cylindrów 1 lub 2). Parametr ten wskazuje temperaturę konwertera katalitycznego obliczoną przez sterownik.
Catalytic Converter Protection Active (Włączono ochronę konwertera katalitycznego) Ten parametr wskazuje, czy sterownik wydał polecenie ochrony konwertera katalitycznego
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Kontrola wydajności neutralizatora dla tego cyklu zapłonu jest zakończona) Ten parametr wskazuje, czy sterowanie zostało zakończone w bieżącym cyklu silnika/sterowania.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączony jest monitoring wydajności neutralizatora) Ten parametr wskazuje, czy sterowanie jest włączone w bieżącym cyklu silnika/sterowania.
CKP Resync Counter (Licznik synchronizacji z czujnikiem CKP). Parametr ten wskazuje liczbę synchronizacji sterownika z czujnikiem położenia wału korbowego.
Component Monitor Complete This Ignition (Testowanie komponentów tego cyklu zapłonu zostało zakończone). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/kontroli ukończono kontrolę diagnostyczną.
Component Monitor Enabled This Ignition (Włączono monitorowanie komponentów dla tego cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/monitora włączony jest monitoring diagnostyczny.
Crank Request (Prośba o uruchomienie). Ten parametr wskazuje, czy kluczyk zapłonu został przekręcony do pozycji rozruchu, w którym momencie sterownik powinien aktywować przekaźnik rozrusznika.
Cruise Control Active (Stabilizator prędkości jest włączony). Parametr ten wskazuje stan automatycznego układu sterowania prędkością, ustalony przez sterownik.
Cruise Disengage 1-8 History (Wyłączanie stabilizatora prędkości 1-8). Parametr wskazuje ostatnie 8 zadziałań stabilizatora prędkości, w kolejności od 1. do 8., przy czym 8. zadziałanie jest najnowsze. Istnieje około 33 możliwych przyczyn zadziałania stabilizatora prędkości.
Cruise Inhibit Reason (Powód wyłączenia stabilizatora prędkości). Ten parametr określa powód wyłączenia stabilizatora prędkości.
Cruise On/Off Switch (Włącznik/wyłącznik stabilizatora prędkości). Ten parametr określa sygnał przychodzący z przełącznika włączania/wyłączania stabilizatora prędkości do wejścia sterownika.
Wznowienie rejsu/przyspieszenie. Przełącznik (pozycje odzyskiwania/przyspieszania przełącznika stabilizatora prędkości). Parametr ten określa sygnał otrzymany przez sterownik dotyczący stanu pozycji "odzyskaj/przyspiesz" przełącznika stabilizatora prędkości.
Przełącznik ustawienia/jazdy na biegu jałowym (pozycje "ustawienia/zmniejszenia" przełącznika stabilizatora tempomatu) Parametr ten określa sygnał odbierany przez sterownik dotyczący stanu pozycji "ustawienia/zmniejszenia" przełącznika stabilizatora prędkości.
Current Gear (Aktualna transmisja). Parametr ten określa bieg włączony przez sterownik skrzyni biegów.
Current Gear Signal (Aktualny sygnał biegu). Ten parametr ma wartość Nieprawidłowy (Nieważny), jeśli dane szeregowe z kontrolera transmisji są nieprawidłowe.
Cycles of Misfire Data (Liczba cykli zapłonu). Parametr ten określa liczbę kontroli zapłonu na 200 obrotów silnika.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Stan łańcucha wtryskiwaczy cylindrów 1-6). Parametr ten wskazuje stan obwodu sterującego wtryskiwaczem paliwa. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący wtryskiwaczem paliwa jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu sterującego.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji w cylindrach 1-6) Parametr ten określa skrócenie czasu zapłonu określonego poleceniem sterownika dla cylindrów 1-6 w celu wyeliminowania detonacji. Każdy cylinder jest sterowany osobno, za pomocą sygnałów z obu czujników spalania stukowego.
Decel. Fuel Cutoff (Odcięcie paliwa podczas zwalniania). Ten parametr określa tryb pracy sterownika, w którym następuje wyłączenie wtryskiwaczy paliwa i zaworu oczyszczającego pochłaniacz par paliwa w określonych warunkach zwalniania.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Wymagana pozycja wałka rozrządu wydechowego cylindrów rzędu 1 lub 2). Parametr ten określa wymagane położenie kątowe wałka rozrządu zaworów wydechowych, określone poleceniem sterownika.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Wymagany odczyt z czujnika HO2S 1 bank 1 lub 2) Ten parametr określa wymaganą wartość lambda dla czujnika tlenu, zgodnie ze specyfikacją polecenia kontrolera.
Desired Idle Speed (Wymagana prędkość biegu jałowego). Ten parametr określa żądaną prędkość biegu jałowego, określoną w poleceniu sterownika.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Wymagana pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych cylindrów rzędu 1 lub 2). Parametr ten określa wymagane położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych, określone poleceniem sterownika.
DTC Set This Ignition (Kod DTC ustawiony w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wyświetla wartość Tak, jeśli w bieżącym cyklu zapłonu został ustawiony kod błędu diagnostycznego (DTC).
EC Ignition Relay Command (Polecenie do przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem). Ten parametr określa stan obwodu sterowania przekaźnika mocy sterownika zgodnie ze wskazaniem polecenia sterownika.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Sygnał w obwodzie sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem). Parametr ten określa napięcie przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem dostępne na styku sterownika.
ECM Reset (Resetowanie ECU). Ten parametr jest ustawiony na Tak, jeśli nastąpił wewnętrzny reset kontrolera. W normalnych warunkach pracy skaner wyświetla komunikat NIE.
ECT Sensor (Czujnik ECT). Parametr ten wskazuje temperaturę płynu chłodzącego silnika, ustaloną na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT).
Engine Load (Obciążenie silnika). Parametr ten wskazuje szacunkowe obciążenie silnika w procentach, określone na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z różnych czujników silnika.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Warunki badania układu bezpieczeństwa przy wyłączonym urządzeniu. Silnik jest zrobiony). Ten parametr ma wartość Tak, jeśli spełnione są warunki wymagane do diagnozy ECU przy wyłączonym silniku.
Engine Off Time (Czas wyłączenia silnika). Parametr ten wskazuje czas, jaki upłynął od ostatniego wyłączenia silnika.
Engine Oil Level Switch (Czujnik poziomu oleju silnikowego). Parametr ten wskazuje, czy poziom oleju silnikowego mieści się w wymaganych granicach, które są ustalane przez sterownik na podstawie informacji otrzymanych z czujnika poziomu oleju silnikowego.
Engine Oil Life Remaining (Pozostały okres przydatności oleju silnikowego). Parametr ten określa w procentach pozostały czas eksploatacji oleju silnikowego. Sterownik oblicza żywotność oleju silnikowego poprzez ciągłe monitorowanie obciążenia silnika, temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Ten parametr ma wartość OK, jeśli ciśnienie oleju silnikowego mieści się w wymaganych granicach. Gdy sterownik wykryje, że ciśnienie oleju wykracza poza wymagany zakres, narzędzie skanujące wyświetli wartość niską.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Parametr ten określa ciśnienie oleju silnikowego.
Engine Oil Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia oleju silnikowego). Parametr ten określa napięcie dostarczane do sterownika z czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP).
Engine Run Time (Czas pracy silnika). Parametr ten wskazuje czas, jaki upłynął od uruchomienia silnika.
Engine Speed (Prędkość obrotowa silnika). Parametr ten określa prędkość obrotową wału korbowego silnika uzyskaną z czujnika położenia wału korbowego (CKP). Jeśli ustawiony jest kod DTC czujnika położenia wału korbowego, moduł ECM obliczy prędkość obrotową silnika na podstawie informacji z jednego z czujników położenia wałka rozrządu (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie układu kontroli emisji dla tego cyklu zapłonu zostało zakończone). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/kontroli ukończono kontrolę diagnostyczną.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączona jest kontrola emisji). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/monitora włączony jest monitoring diagnostyczny.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu oczyszczającego ECU) Ten parametr określa stan obwodu sterującego zaworem oczyszczającym pochłaniacz oparów paliwa. Ten parametr ma wartość Fault (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący zaworu odpowietrzającego ECU jest otwarty, zwarty do masy lub jest pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu wentylacyjnego SUPB). Parametr ten określa stan obwodu sterującego zaworu wentylacyjnego zaworu EGR. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący zaworu wentylacyjnego SUPB jest otwarty, zwarty do masy lub do przewodu pod napięciem. Parametr ma wartość Nieokreślony (Nie zdefiniowano) aż do momentu odebrania przez łańcuch komendy "włącz". Ten parametr może się nie zmienić, jeżeli do otwarcia zaworu odpowietrzającego EGR zostanie użyty skaner diagnostyczny.
EVAP Vent Solenoid Command (Sterowanie zaworem wentylacyjnym SUPB). Parametr ten wskazuje stan obwodu sterującego zaworu kontroli emisji par zgodnie z poleceniami sterownika. Były.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Położenie kątowe wałka rozrządu wydechowego rzędów cylindrów 1 lub 2). Ten parametr określa stan obwodu sterowania przekaźnika mocy sterownika zgodnie ze wskazaniem polecenia sterownika.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Rozbieżność położenia kątowego wałka rozrządu wydechowego cylindrów rzędowych 1 lub 2). Parametr ten określa w stopniach różnicę pomiędzy wymaganym a rzeczywistym położeniem kątowym wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu wydechowego dla rzędów cylindrów 1 lub 2). Parametr ten określa położenie kątowe w procentach maksymalnej wartości wałka rozrządu zaworów wydechowych, zgodnie z poleceniem sterownika.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan łańcucha zaworów wałka rozrządu wydechowego banku 1 lub 2) Parametr ten określa stan obwodu sterowania elektrozaworem siłownika wałka rozrządu zaworów wydechowych. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący elektrozaworem sterującym fazą rozrządu jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Wydłużony przełącznik położenia pedału hamulca). Parametr ten określa stan pedału hamulca, ustalany przez sterownik na podstawie położenia przełącznika wysuniętego pedału hamulca.
FC Relay 1 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatorem 1). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterowania przekaźnika wentylatora. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterowania przekaźnika wentylatora jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
FC Relay 1 Command (Polecenie przekaźnika sterującego wentylatorem 1). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterowania wentylatora, zgodnie z poleceniem sterownika.
FC Relay 2 and 3 Command (Polecenie przekaźnika sterującego wentylatorem 2 i 3). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterowania wentylatora, zgodnie z poleceniem sterownika.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika sterującego wentylatorem 2 i 3). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterowania przekaźnika wentylatora. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterowania przekaźnika wentylatora jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) do momentu włączenia obwodu sterowania przekaźnika.
Fuel Level (Poziom paliwa). Parametr ten określa ilość paliwa w zbiorniku, obliczoną przez sterownik jako procent wartości maksymalnej.
Fuel Level Sensor Left Tank (Secondary) (Lewy czujnik (dodatkowy) poziomu paliwa w zbiorniku). Parametr ten określa napięcie otrzymywane przez sterownik z lewego lub dodatkowego czujnika poziomu paliwa.
Czujnik poziomu paliwa w zbiorniku prawym (głównym) (Prawy czujnik (główny) poziomu paliwa w zbiorniku). Parametr ten określa napięcie otrzymywane przez sterownik z prawego lub głównego czujnika poziomu paliwa.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika pompy paliwa). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący przekaźnikiem pompy paliwa jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
Fuel Pump Relay Command (Polecenie przekaźnika pompy paliwa). Ten parametr określa stan obwodu sterowania przekaźnika pompy paliwa zgodnie z poleceniami sterownika.
Fuel Tank Level Remaining (Aktualny poziom paliwa w zbiorniku paliwa). Parametr ten wskazuje ilość paliwa w litrach/galonach dostępną w zbiorniku, ustalaną przez sterownik na podstawie informacji otrzymanych z lewego i prawego czujnika poziomu paliwa.
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa). Parametr ten określa ciśnienie/podciśnienie w zbiorniku paliwa. Wartość ujemna oznacza próżnię, a wartość dodatnia oznacza ciśnienie.
Fuel Tank Pressure Sensor (Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa). Parametr ten określa napięcie dostarczane do sterownika przez czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Nominalna pojemność zbiornika paliwa). Parametr ten określa pojemność zbiornika paliwa w litrach lub galonach.
Fuel Trim Learn (Szkolenie z zakresu regulacji wtrysku paliwa). Ten parametr ma wartość Enabled (włączona), jeśli obecne warunki są wystarczające, aby włączyć tryb wprowadzania zmian w długotrwałą korekcję nawęglania. To wskazuje, że długookresowa korekcja nawęglania dostosowuje się w zależności od długo działających krótkoterminowych korekt nawęglania. Jeśli moduł skanujący miernik pokazuje wartość Disabled (Wyłączone), to w tym przypadku długookresowa korekcja nawęglania nie reaguje na zmiany w krótkoterminowej korekcie.
GEN L-Terminal Command (Polecenie styku L generatora). Parametr ten wskazuje stan regulatora napięcia generatora, zgodnie z poleceniem sterownika.
Generator F-Terminal Signal (Sygnał styku F generatora). Ten parametr określa czas trwania włączenia generatora, zgodnie z poleceniem sterownika. Im wyższa jest ta wartość procentowa, tym większa jest moc wyjściowa generatora.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Czujnik HO2S 1 Bank 1 lub 2). Parametr ten określa napięcie wyjściowe otrzymywane z czujnika tlenu do sterownika. Niskie napięcie wskazuje na zwiększoną zawartość tlenu w spalinach, natomiast wysokie napięcie wskazuje na zmniejszoną zawartość tlenu w spalinach.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (Czujnik HO2S 2 Bank 1 lub 2). Parametr ten określa napięcie wyjściowe otrzymywane z czujnika tlenu do sterownika. Niskie napięcie wskazuje na zwiększoną zawartość tlenu w spalinach, natomiast wysokie napięcie wskazuje na zmniejszoną zawartość tlenu w spalinach.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie podgrzewacza HO2S zakończyło ten cykl zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/kontroli ukończono kontrolę diagnostyczną.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Sterowanie grzałką HO2S jest włączone w tym cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/monitora włączony jest monitoring diagnostyczny.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Stan obwodu grzałki czujnika banku 1 lub 2). Parametr ten wskazuje stan obwodu sterującego grzałką czujnika tlenu. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący grzałką czujnika tlenu jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Czujnik 1 Polecenie grzałki Bank 1 lub 2). Parametr ten wskazuje stan obwodu sterowania grzałką, zgodnie z poleceniem sterownika.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Monitorowanie HO2S/O2S jest zakończone dla tego cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/kontroli ukończono kontrolę diagnostyczną.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (W tym cyklu zapłonu włączona jest kontrola HO2S/O2S). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/monitora włączony jest monitoring diagnostyczny.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (Czujnik HO2S 1 lub 2 Bank 1 lub 2). Czujniki są zazwyczaj regulowane w zakresie 20–300 omów, zależnie od temperatury.
IAT Sensor (Czujnik IAT). Parametr ten określa temperaturę powietrza wchodzącego do układu dolotowego, ustalaną na podstawie informacji otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Ignition 0 Signal (Sygnał zapłonu 0). Ta opcja jest ustawiona na On (Wł.), jeśli kontroler określa napięcie na wejściu kontakcie 0 zapłonu.
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1). Ta opcja jest ustawiona na On (Wł.), jeśli kontroler określa napięcie na wejściu kontaktu 1 zapłonu.
IMRC Solenoid Circuit Status (Stan obwodu zaworu IMRC). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterowania kolektorem dolotowym (IMRC). Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterowania IMRC jest otwarty, zwarty do uziemienia lub zwarty do przewodu pod napięciem. Parametr ma wartość Nieokreślony (Nie zdefiniowano) aż do momentu odebrania przez łańcuch komendy "włącz". Ten parametr może się nie zmienić, jeżeli do włączenia zaworu IMRC zostanie użyty skaner diagnostyczny.
IMRC Solenoid Command (Polecenie zaworu IMRC). Parametr ten wskazuje stan zaworu IMRC zgodnie z poleceniem wydanym przez sterownik.
Initial Brake Apply Signal (Sygnał początkowego naciśnięcia pedału hamulca). Ten parametr określa stan pedału hamulca, który jest przesyłany poprzez obwód danych szeregowych z elektronicznego modułu sterowania hamulcami (EBCM).
Injector 1-6 Command (Polecenie wtryskiwacza 1-6). Ten parametr określa czas trwania okresu włączenia wtryskiwacza paliwa lub szerokość impulsu określoną przez polecenie sterownika.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Średnia PWM wtryskiwaczy cylindrów 1 lub 2). Parametr ten określa średnią szerokość impulsu dla wtryskiwaczy paliwa każdego rzędu cylindrów silnika, zgodnie z ustaleniami sterownika.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych rzędów cylindrów 1 lub 2)Parametr ten określa rzeczywiste położenie kątowe wałka rozrządu zaworów dolotowych w stopniach.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Różnica w położeniu kątowym wałka rozrządu zaworów dolotowych dla cylindrów 1 lub 2). Parametr ten określa w stopniach różnicę pomiędzy wymaganym a rzeczywistym położeniem kątowym wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Polecenie wałka rozrządu zaworów dolotowych dla cylindrów rzędu 1 lub 2). Parametr ten określa położenie kątowe w procentach maksymalnej wartości wałka rozrządu zaworów dolotowych, zgodnie z poleceniem sterownika.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Stan łańcucha zaworów dolotowych wałka rozrządu dla rzędu 1 lub 2). Parametr ten określa stan obwodu sterowania elektrozaworem siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący elektrozaworem sterującym fazą rozrządu jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Parametr ma wartość Nieokreślony (Nie zdefiniowano) aż do momentu odebrania przez łańcuch komendy "włącz". Ten parametr może się nie zmienić, jeśli do aktywacji zaworu siłownika położenia wałka rozrządu użyto skanera diagnostycznego.
Knock Retard (Skrócenie czasu zapłonu w celu wyeliminowania detonacji). Parametr ten określa wartość, o jaką sterownik skraca czas zapłonu w odpowiedzi na sygnały z czujników spalania stukowego.
KS 1 or 2 Signal (Sygnał KS 1 lub 2). Parametr ten określa napięcie dostarczane do sterownika z czujnika spalania stukowego (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Stan obwodu czujnika. 1 rząd cylindrów 1 lub 2). Parametr ten wskazuje stan układu zasilania paliwem, zgodnie z poleceniem sterownika. Praca w trybie zamkniętej pętli oznacza, że sterownik steruje dopływem paliwa, wykorzystując sygnały otrzymywane z czujników tlenowych. Podczas pracy w trybie pętli otwartej sterownik ignoruje sygnały z czujników tlenu i ustala ilość paliwa, która powinna zostać dostarczona, korzystając z sygnałów z innych czujników.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Stan obwodu czujnika. 2 rzędy cylindrów 1 lub 2). Parametr ten wskazuje stan diagnostycznych czujników tlenu (z grzejnikiem elektrycznym), określone przez polecenie kontrolera. Czujniki tlenu nie działają w pętli zamkniętej, dopóki moduł ECM nie stwierdzi, że są gotowe do pracy.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Korekta korekty długoterminowej wiersz 1 lub 2 po. prędkość/przyspieszenie). Parametr ten określa długoterminową regulację dozowania paliwa określoną przez sterownik dla rzędu cylindrów 1 lub 2 przy stałych warunkach prędkości i przyspieszenia.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Korekta regulacji długoterminowej rząd 1 lub 2 i.h./hamowanie). Ten parametr określa długoterminową regulację dozowania paliwa określoną przez sterownik dla rzędu cylindrów 1 lub 2 w warunkach biegu jałowego lub zwalniania silnika.
MAF Sensor (Czujnik MAF). Parametr ten określa mierzony przepływ powietrza dostającego się do silnika w każdych warunkach pracy.
MAF Sensor (Czujnik MAF). Parametr ten określa napięcie sygnału odbieranego przez sterownik z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF).
MIL Circuit Status (Status obwodu MIL). Parametr ten określa stan obwodu sterującego lampką kontrolną awarii. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący MIL jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) aż do włączenia obwodu.
MIL Command (Zespół MIL). Parametr ten określa stan obwodu sterującego lampką kontrolną awarii zgodnie z poleceniem wydanym przez sterownik.
Mileage Since DTC Cleared (Przebieg od momentu zresetowania kodu DTC). Parametr ten wskazuje przebieg od momentu usunięcia kodów usterek diagnostycznych (DTC) z pamięci sterownika.
Mileage Since First Failure (Przebieg od pierwszej awarii). Parametr ten określa liczbę przejechanych kilometrów od pierwszej usterki związanej z emisją spalin.
Mileage Since Last Failure (Przebieg od ostatniej awarii). Parametr ten wskazuje liczbę przejechanych kilometrów od ostatniej usterki związanej z emisją spalin.
Mileage Since MIL Requested (Przebieg od momentu skontaktowania się z MIL). Parametr ten wskazuje odległość przebytą od momentu włączenia kontrolki awarii (MIL) przez kontroler.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Obecne wypadanie zapłonów cyl. 1-6). Urządzenie skanujące wyświetla wartości w zakresie od 0 do 200 jednostek. Parametr ten wskazuje liczbę niewypałów wykrytych podczas ostatnich zapłonów 200 cylindrów. W normalnych warunkach liczniki mogą wykazywać pewną aktywność, ale aktywność ta powinna być mniej więcej taka sama dla wszystkich cylindrów, a wartości liczbowe powinny być niewielkie.
Misfire History Cyl. 1-6 (Archiwum wypadania zapłonów w cylindrach. 1-6). Urządzenie skanujące wyświetla wartości w zakresie 0-65535 jednostek. Liczniki historii przerw zapłonu wskazują całkowitą liczbę przerw zapłonu wykrytych na każdym cylindrze. Liczniki historii błędnych zapłonów nie zostaną zaktualizowane ani nie będą wykazywać żadnej aktywności do momentu ustawienia kodu DTC P0300. Liczniki historii wypadania zapłonów będą aktualizowane co 200 zapłonów cylindrów.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Kontrola zapłonu dla tego cyklu zapłonu jest zakończona). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/kontroli ukończono kontrolę diagnostyczną.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Kontrola zapłonu jest włączona dla tego cyklu zapłonu). Ten parametr wskazuje, czy w bieżącym cyklu silnika/monitora włączony jest monitoring diagnostyczny.
Moderate Brake Apply Signal (Sygnał umiarkowanego nacisku na pedał hamulca). Ten parametr określa stan pedału hamulca, który jest przesyłany poprzez obwód danych szeregowych z elektronicznego modułu sterowania hamulcami (EBCM).
Przełącznik PNP (przełącznik postojowy/neutralny). Ten parametr określa, czy selektor trybów skrzyni biegów w pozycji "parking" lub "neutralny".
Power Enrichment (Wzbogacanie mocy). Parametr ten określa tryb pracy sterownika, w którym następuje zwiększenie dawki paliwa w określonych warunkach przyspieszania.
PRNDL Range (Zakres PRNDL). Parametr ten określa sygnał trybu transmisji otrzymany przez sterownik, ustalony przez bezpośrednie zdekodowanie sygnałów PRNDL A, B, C i P otrzymanych z wewnętrznego przełącznika trybu transmisji (IMS).
Reduced Engine Power (Zmniejszona moc silnika). Parametr ten wskazuje, czy sterownik wydaje polecenie zmniejszenia mocy silnika w zależności od stanu układu sterowania przepustnicą (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Krótkoterminowa korekta paliwa dla cylindrów 1 lub 2).Ten parametr określa krótkoterminową korektę paliwa dokonywaną przez sterownik na podstawie odczytów z czujnika O2 1 lub 2. Jeśli czujnik O2 wskazuje ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, sterownik zwiększy dawkę paliwa, zwiększając krótkoterminową korektę paliwa do wartości większej niż 0. Jeśli czujnik O2 wskazuje bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną, sterownik zmniejszy dawkę paliwa, zmniejszając krótkoterminową korektę paliwa do wartości mniejszej niż 0.
Iskra (Iskra). Parametr ten określa wartość wyprzedzenia zapłonu zadaną przez moduł ECM dla obwodów sterowania zapłonem. Sterownik ustala wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu.
Starter Relay Circuit Status (Stan obwodu przekaźnika rozrusznika). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Ten parametr ma wartość Błąd (Uszkodzony), jeśli obwód sterujący przekaźnika rozrusznika jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do przewodu pod napięciem. Ta opcja jest wyświetlana jako Inderterminate (Nie zdefiniowano) do momentu włączenia obwodu sterowania przekaźnika. Ten parametr może nie ulec zmianie, jeżeli do włączenia obwodu sterowania zostanie użyty skaner diagnostyczny.
Starter Relay Command (Polecenie przekaźnika rozrusznika). Ten parametr wskazuje stan obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika, zgodnie ze wskazaniem polecenia sterownika.
Start Up ECT (Wyrzutnia ECT). Parametr ten określa temperaturę płynu chłodzącego silnik podczas rozruchu, ustalaną na podstawie danych otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT).
Start Up IAT (Wyrzutnia IAT). Parametr ten określa temperaturę powietrza wchodzącego do układu dolotowego podczas rozruchu, ustalaną na podstawie informacji otrzymanych przez sterownik z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Wyłącznik światła pedału hamulca). Parametr ten określa położenie pedału na podstawie sygnału wysłanego do sterownika z przełącznika świateł hamowania umieszczonego na pedale.
System Power Mode (Tryb zużycia energii przez system). Parametr ten określa położenie wyłącznika zapłonu.
TAC System Learned Counts (Etapy szkolenia w systemie TAC). Parametr ten określa liczbę kroków podejmowanych podczas doboru parametrów pracy (szkolenia) układu sterowania przepustnicą (TAC). Ostatnim krokiem szkolenia jest krok 11.
TCC Brake Pedal Switch (Przełącznik pedału hamulca TCC). Parametr ten określa położenie pedału na podstawie sygnału wysłanego do sterownika z przełącznika TCC umieszczonego na pedale hamulca.
TCC Status (Status TCC). Ten parametr określa stan sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC) na podstawie otrzymanego polecenia.
TCM Requested Torque (Wymagania dotyczące momentu obrotowego TCM). Ten parametr określa obliczoną wartość momentu obrotowego wymaganą przez sterownik.
TCM Torque Increase (Wzmocnienie momentu obrotowego TCM). Parametr ten wskazuje, czy sterownik odpowiedział na żądanie zwiększenia momentu obrotowego.
TCS Torque Increase (Zwiększenie momentu obrotowego TCS). Parametr ten wskazuje, czy sterownik odpowiedział na żądanie zwiększenia momentu obrotowego.
TCM Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCM). Ten parametr wskazuje, czy moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) redukuje moment obrotowy.
TCS Torque Reduction Active (Aktywna redukcja momentu obrotowego TCS). Ten parametr wskazuje, czy moduł elektronicznego sterowania hamulcami i trakcją (EBTCM) wykrył, że następuje redukcja momentu obrotowego.
Torque Delivered Signal (Otrzymany sygnał momentu obrotowego). Jest to obliczona wartość momentu obrotowego dostarczanego z silnika do skrzyni biegów, wykorzystywana przez elektroniczny moduł sterowania hamulcami i trakcją (EBTCM) do obsługi układu kontroli trakcji.
Torque Request Signal (Wymagany sygnał momentu obrotowego). Elektroniczny moduł sterowania hamulcami i trakcją (EBTCM) wysyła sygnał do sterownika żądając wymaganego momentu obrotowego. Zmniejsza to moment obrotowy przekładni, co pozwala ograniczyć poślizg kół podczas przyspieszania i zapewnić kontrolę trakcji.
Total Fuel Trim Avg. Ten parametr pokazuje ogólny dopływ paliwa z komórek biegu jałowego/zwalniania i stabilizacji/przyspieszania.
Total Misfire Count (Całkowita liczba niewypałów). Parametr ten określa całkowitą liczbę wypadających zapłonów w cylindrach, które zostały zidentyfikowane przez sterownik w ostatniej próbce pobranej po 200 obrotach wału korbowego.
TP Desired Angle (Wymagany kąt TP). Ten parametr określa żądany kąt położenia przepustnicy (TP) zgodnie z poleceniem kontrolera.
TP Indicated Angle (Kąt wskaźnika TP). Parametr ten wskazuje procent otwarcia przepustnicy (TP) obliczony przez sterownik na podstawie informacji z dwóch czujników TP.
TP Sensor 1 (Czujnik TP 1). Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie obwodu sygnałowego czujnika położenia przepustnicy 1 zmierzone przez sterownik.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Wybrano minimalny czujnik 1 TP). Parametr ten określa minimalną wartość sygnału czujnika położenia przepustnicy (TP) 1, wybraną w trybie uczenia się, zarejestrowaną przez sterownik podczas ostatniej procedury uczenia się.
TP Sensor 2 (Czujnik TP 2). Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie obwodu sygnałowego czujnika położenia przepustnicy 2, zmierzone przez sterownik.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Wybrano minimalny czujnik 2 TP). Parametr ten wskazuje minimalną wartość sygnału czujnika położenia przepustnicy (TP) 2, wybraną w trybie uczenia się, zarejestrowaną przez sterownik podczas ostatniej procedury uczenia się
TP Sensor 1 and 2 (Czujniki TP 1 i 2). Ten parametr ma wartość Nie zgadzam się (Niezgoda), jeśli sterownik wykryje, że napięcie sygnału czujnika TP 1 nie jest w prawidłowej relacji z napięciem sygnału czujnika TP 2. Narzędzie skanujące wyświetla wartość Agree w normalnych warunkach pracy (Zgoda).
Traction Control Status (Stan kontroli trakcji). Ten parametr ma wartość Active (Aktywny), jeśli urządzenie elektroniczne sterowanie hamowaniem i ciągiem (EBTCM) zarządza połączeniem.
Transmission Gear Selector Signal (Sygnał dźwigni zmiany biegów). Parametr ten określa położenie dźwigni selektora skrzyni biegów, przesyłane przez obwód danych szeregowych z modułu sterowania skrzynią biegów (TCM).
Vehicle Security Status (Status systemu bezpieczeństwa samochodu). Parametr ten wskazuje stan systemu alarmowego pojazdu.
Vehicle speed (Prędkość samochodu). Parametr ten określa prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) na podstawie informacji otrzymanych z czujnika prędkości pojazdu (VSS).
Volumetric Efficiency (Sprawność objętościowa). Parametr ten określa sprawność objętościową silnika obliczoną przez sterownik.
Funkcje diagnostyczne narzędzia skanującego
|
Funkcja diagnostyczna narzędzia skanującego
|
Dodatkowy punkt (-y) menu
|
Opis
|
|
Camshaft Actuator (Napęd sterowania fazami rozrządu)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / układ napędowy ze zmiennymi fazami rozrządu)
|
Funkcja ta steruje napędem regulacji faz rozrządu wybranego wałka rozrządu. Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). System będzie zwiększyć lub zmniejszyć kąt wybranego wałka rozrządu z 5 stopni do 40 stopni obrotu wału korbowego. Sem urządzenie inicjuje test po spełnieniu następujących warunków:
System pozostaje w danym stanie do momentu zatwierdzenia go przez urządzenie skanujące.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Zawór siłownika regulacji faz rozrządu wałka rozrządu)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyczne silnika / układ napędowy ze zmiennymi fazami rozrządu)
|
Funkcja ta steruje zaworem napędu regulacji faz rozrządu wybranego wałka rozrządu. Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). W przypadku komendy wł./wył., ECM włącza lub wyłącza napęd regulacji faz rozrządu wałka rozrządu. Sem urządzenie inicjuje test po spełnieniu następujących warunków:
System pozostaje w danym stanie do momentu zatwierdzenia go przez urządzenie skanujące.
|
|
Cylinder Power Balance (Równowaga mocy cylindra)
|
Special Functions / Fuel System (Funkcje specjalne / układ paliwowy)
|
Ważne: Podczas korzystania z tej funkcji ustawienia "Bieżące niewypały" i "Historia niewypałów" mogą nie ulec zmianie.
Funkcja ta wyłącza wybraną wtryskiwacz paliwa. Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). Sem urządzenie inicjuje test po spełnieniu następujących warunków:
Jeżeli wtryskiwacz paliwa został wyłączony na 30 sekund, nie można wznowić sterowania tym wtryskiwaczem przez 60 sekund.
|
|
Engine Speed Control (Kontrola prędkości obrotowej silnika)
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / System TAC)
|
Funkcja ta steruje zwiększaniem prędkości biegu jałowego o 25, 100 i 500 obr./min, zaczynając od prędkości bazowej i dochodząc do 1400 obr./min. Urządzenie skanujące rozpoczyna test, gdy spełnione są następujące warunki:
Silnik pozostanie w ustawionym stanie, dopóki nie zostanie wyczyszczony przez skaner.
|
|
Zawór oczyszczający adsorptor układu kontroli emisji par (SUPB
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / Funkcje diagnostyki silnika / Układ kontroli emisji)
|
Ważne: Użycie tej funkcji diagnostycznej nie może zmienić parametru polecenia elektrozaworu oczyszczania układu EVAP.
Funkcja ta steruje zaworem oczyszczającym EGR. Normalnym określonym stanem jest NONE. System zwiększa lub zmniejsza intensywność oczyszczania poprzez zmianę czasu pracy zaworu oczyszczającego o 10 procent w zakresie od 0 do 100 procent. Układ pozostaje w stanie ustawionym, dopóki nie zostanie wyczyszczony za pomocą skanera lub dopóki odczyt czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP) nie przekroczy wartości -24 mmHg. Sztuka. (-12 cali wody Sztuka.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Oczyszczanie/uszczelnianie SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / Funkcje diagnostyki silnika / Układ kontroli emisji)
|
Ważne: Podczas korzystania z tej funkcji diagnostycznej parametry polecenia elektrozaworu oczyszczania układu EVAP i polecenia elektrozaworu odpowietrzania układu EVAP mogą nie ulec zmianie.
Funkcja ta jednocześnie włącza zawór oczyszczający i zawór odpowietrzający, aby uszczelnić zawór oczyszczający. Po włączeniu zawór oczyszczający otrzymuje polecenie "0 procent", a zawór wentylacyjny otrzymuje polecenie "włącz, brak wentylacji". Normalny stan ustawienia dla obu zaworów to BRAK. Oba zawory pozostają w stanie zadanym, dopóki nie zostanie on usunięty za pomocą skanera lub dopóki odczyt czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (FTP) nie przekroczy wartości -24 mmHg. Sztuka. (-12 cali wody Sztuka.).
|
|
Test EVAP (test EVAP)
|
Service Bay Test (Badanie na stacji benzynowej)
|
Funkcja ta umożliwia uruchomienie trybu testu w zatoce serwisowej w celu sprawdzenia sprawności systemu EMS. Urządzenie skanujące rozpoczyna test, gdy spełnione są następujące warunki:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Zawór wentylacyjny SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funkcje specjalne / Funkcje diagnostyki silnika / Układ kontroli emisji)
|
Ważne: Użycie tej funkcji diagnostycznej nie może zmienić parametru polecenia elektrozaworu odpowietrznika EVAP.
Funkcja ta steruje zaworem wentylacyjnym SUPB. Normalnym określonym stanem jest NONE. Na komendę "Włącz" zawór wentylacyjny przełącza się w tryb "Brak wentylacji". Układ pozostaje w danym stanie do momentu spełnienia jednego z następujących warunków:
|
|
równowaga wtryskiwacza paliwa
|
Special Functions / Fuel System (Funkcje specjalne / układ paliwowy)
|
Funkcja ta włącza wtryskiwacz paliwa w celu sprawdzenia, czy przepływ paliwa przez wtryskiwacz jest prawidłowy. Moduł ECM będzie dostarczał impulsy sterujące do wybranego wtryskiwacza paliwa, gdy spełnione zostaną następujące warunki:
Paliwo/impuls do wybranego wtryskiwacza paliwa może zostać dostarczony tylko raz na cykl zapłonu.
|
|
Pompa paliwa; Dystrybutor benzyny; Elektryczna pompa paliwowa
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyki silnika)
|
Funkcja ta steruje przekaźnik pompy paliwa. Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). Sem urządzenie inicjuje test po spełnieniu następujących warunków:
Po otrzymaniu polecenia włącz/wyłącz, ECM włącza/wyłącza przekaźnik pompy paliwa. Jeśli silnik pracuje i przekaźnik pompy paliwa otrzyma polecenie "wyłącz", silnik zgaśnie. Układ pozostaje w stanie ustawionym przez około 2 sekundy lub do momentu wykrycia go przez narzędzie skanujące lub wykrycia ruchu pojazdu przez moduł ECM.
|
|
Fuel Trim Reset (Resetowanie regulacji paliwa)
|
Special Functions / Fuel System (Funkcje specjalne / układ paliwowy)
|
Funkcja ta resetuje dane dotyczące korekty spalania oraz parametry zapamiętane w trybie nauki dla diagnostycznych czujników tlenu (z grzejnikiem elektrycznym).
|
|
Idle Learn Reset (Resetowanie parametrów zimnych. ruchy wybrane w trybie treningowym)
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / System TAC)
|
Funkcja ta umożliwia modułowi ECM ponowne zapamiętanie parametrów położenia przepustnicy i prędkości biegu jałowego, gdy spełnione są następujące warunki.
|
|
IMRC Solenoid (Zawór IMRC)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyki silnika)
|
Ta funkcja kontroluje zawór sterowania połączeniem kolektora ssącego (IMRC). Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). W przypadku komendy wł./wył., ECM włącza lub wyłącza zawór IMRC. Sem urządzenie inicjuje test po spełnieniu następujących warunków:
System pozostaje w danym stanie do momentu zatwierdzenia go przez urządzenie skanujące.
|
|
Loop Status (Status konturu)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyki silnika)
|
Funkcja ta monitoruje stan obwodu czujnika tlenu (z grzejnikiem elektrycznym) (HO2S). Liczba zadawanych stanów wchodzą NONE (BRAK), OPEN (OTWARTY) i CLOSED (ZAMKNIĘTY). Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). Stan obwodu zespołu zmienia się na OPEN czy CLOSED. System znajduje się w określonym stanie, dopóki nie będzie ono zrobione skanera diagnostycznego.
|
|
Lampka kontrolna sygnalizacji usterki
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funkcje specjalne / funkcje diagnostyki silnika)
|
Ta funkcja kontroluje kontrolny lampę sygnalizacji awarii (MIL). Normalnym określonym stanem jest NONE (BRAK). W przypadku komendy wł./wył., ECM włącza lub wyłącza MIL. System znajduje się w określonym stanie, dopóki nie będzie ono zrobione skanera diagnostycznego.
|
|
Pozycja przepustnicy
|
Special Functions / TAC System (Funkcje specjalne / System TAC)
|
Funkcja ta steruje przepustnicą w krokach co 10 procent. Urządzenie skanujące rozpoczyna test, gdy spełnione są następujące warunki:
System pozostaje w danym stanie do momentu zatwierdzenia go przez urządzenie skanujące.
|
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: ChevyMan.ru