Lista datelor afișate de instrumentul de scanare
Lista de date despre motor a instrumentului de scanare conține toate datele legate de motor disponibile pe instrumentul de scanare. Lista este organizată alfabetic. Fiecare parametru poate fi inclus în oricare dintre listele de date și, în unele cazuri, de mai multe ori, sau poate fi inclus în mai multe liste de date dacă aparține unui grup de anumiți parametri interrelaționați.
Utilizați lista de date afișată de instrumentul de scanare numai după ce sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Verificarea sistemului de diagnosticare este finalizată.
- Nu există coduri de diagnosticare a erorilor (DTC).
- Sistemele de diagnosticare încorporate funcționează corect.
Pentru comparare cu datele motorului diagnosticat, pot fi utilizate valorile obținute de instrumentul de scanare pe un motor care poate fi reparat. Lista de date ale motorului afișată de instrumentul de scanare arată valorile care ar fi obținute pentru un motor care funcționează normal.
Important: Nu utilizați un instrument de scanare care afișează date eronate. Orice dispozitiv de scanare defect trebuie raportat producătorului. Utilizarea unui instrument de scanare defect poate duce la erori de diagnosticare și la înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Doar următoarele date sunt incluse în aceste informații de serviciu în scopuri de diagnosticare. Dacă toate valorile se încadrează în intervalele de valori tipice enumerate mai jos, consultați secțiunea "Simptome. Comenzile motorului utilizate în diagnosticare".
Coloana etichetată "Lista de date" indică locul în care se află parametrul pe instrumentul de scanare. Locația exactă a listelor de date în instrumentul de scanare poate fi determinată prin referire la manualul de utilizare al instrumentului respectiv. Fiecare dintre termenii incluși în liste este prezentat mai jos:
- Toate: Acest parametru este prezent în toate listele de date de mai jos.
- Eng: Date motor
- Ign: Date de aprindere
- EVAP: Date ale sistemului de control al emisiilor (sisteme de recuperare a vaporilor de benzină)
- FT: date de control al raportului aer-combustibil
- HO2S: date senzorului de oxigen (HO2S)
- MF: Date greșite
- TAC: Date de control al actuatorului de accelerație (TAC)
- CMP: Datele actuatorului senzorului de poziție a arborelui cu came
- ODM: Date de control ODM
- CH: Datele de răcire / sisteme de încălzire, ventilație și aer condiționat (HVAC)
- CT: Cruise Control/Date de tracțiune
- ET: date electrice/antifurt
- IPC: Date Instrument Cluster (IPC)
- IM: Date ale galeriei de admisie (I/M)
- Trans: date de transmisie
- FF: Date de înregistrare de stare
- FR: Date din jurnalul erorilor
Lista datelor afișate de instrumentul de scanare
|
Parametrul dispozitivului de scanare
|
Lista de date
|
Gama de valori / unități modifică parametrul
|
Valori tipice ale datelor
|
|
Motor în gol / Furtun radiator fierbinte / Parcare sau neutru / Bucla închisă / Accesoriu oprit.
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Jurnalul de oprire a aparatului de aer condiționat 1-8)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Motivul opririi aparatului de aer condiționat)
|
schimbari
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune al circuitului de aer condiționat de înaltă presiune)
|
CH
|
0 - 5 V
|
schimbari
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune al circuitului de aer condiționat de înaltă presiune)
|
CH
|
kPa (psi)
|
schimbari
|
|
A/C OFF for WOT (Aer condiționat oprit pentru accelerație larg deschisă)
|
CH
|
nu chiar
|
Nu
|
|
A/C Pressure Disable (Presiunea aerului condiționat este oprită)
|
CH
|
nu chiar
|
Nu
|
|
A/C Relay Circuit Status (Starea circuitului releului aparatului de aer condiționat)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
A/C Relay (Comandă releu aer condiționat)
|
Eng, MF, CH
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
A/C Request Signal (Semnal de solicitare aer conditionat)
|
CH
|
nu chiar
|
Nu
|
|
APP Indicated Angle (Poziția unghiulară a pedalei de accelerație)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Senzor 1 APP)
|
TAC
|
0,9-4,5 V
|
1 B
|
|
APP Sensor 2 (APP Senzor 2)
|
TAC
|
0,40-2,25 V
|
0,4 V
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Senzorii 1 și 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Conformitate / Neconformitate)
|
Agree (Corespondenţă)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
se schimba cu altitudinea
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
volt
|
schimbari
|
|
Brake Pedal Signal Status (Starea semnalului pedalei de frână)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (ECT calculat - controlul combustibilului în buclă închisă)
|
CH
|
De la -39°C la +40°C (de la -38°F la +104°F)
|
40°C (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (ECT calculat - diagnosticare termostat)
|
CH
|
De la -39°C la +40°C (de la -38°F la +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Temperatura catalizatorului calculată TWC) Bancul de cilindri 1 și 2
|
FT, MF
|
Temperatură
|
schimbari
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Protecția convertizorului catalitic este activată)
|
FT, MF
|
nu chiar
|
Nu
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Verificarea eficienței neutralizatorului este completă pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea eficienței neutralizatorului este activată în acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
CKP Resync Counter (Contor de sincronizare cu senzor CKP)
|
Ign, MF
|
Numărătoare inversă
|
0 conturi
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Testarea componentelor este finalizată pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea componentelor pentru acest ciclu de aprindere este activată)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Crank Request Signal (Cerere de lansare)
|
ET
|
nu chiar
|
Nu
|
|
Cruise Control Active (Stabilizatorul de viteză este pornit)
|
CT, IPC
|
nu chiar
|
Nu
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Jurnal de oprire a stabilizatorului de viteză 1-8)
|
CT
|
Cauza
|
schimbari
|
|
Cruise Inhibit Reason (Motivul opririi stabilizatorului de viteză)
|
CT
|
Cauza
|
schimbari
|
|
Cruise On/Off Switch (Comutator pornit/oprit stabilizator de viteză)
|
CT
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Reluare croazieră/Accel. Comutator (pozițiile comutatorului stabilizator de viteză "recuperare/accelerare")
|
CT
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Comutator setare croazieră/coast (pozițiile "setare/scădere" ale comutatorului stabilizatorului de croazieră)
|
CT
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Current Gear (Transmisia curentului)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (parcare / Neutru / Mișcare inversă / Treapta 1 - 5)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Semnal de viteză curent)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Cycles of Misfire Data (Numărul de cicluri de rateuri)
|
MF
|
Numărări 0-200
|
schimbari
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Starea lanțului injector al cilindrilor 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația în cilindrii 1-6)
|
Ign
|
Grad
|
0 grade
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Oprire combustibil în timpul decelerarii)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Pornit/Oprit)
|
Inactiv (Dezactivat)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de evacuare al cilindrilor din banca 1 sau 2)
|
CMP
|
Grad
|
schimbari
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Citirea necesară din banca de senzori HO2S1 1 sau 2)
|
HO2S
|
Lambda
|
schimbari
|
|
Viteza de ralanti necesară
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 rpm
|
650 rpm
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de admisie a cilindrilor din banca 1 sau 2)
|
CMP
|
Grade
|
schimbari
|
|
DTC Set This Ignition (DTC setat pe acest ciclu de aprindere)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
nu chiar
|
Nu
|
|
EC Ignition Relay Command (Comanda la releul de aprindere al sistemului de management al motorului)
|
Eng, TAC, ET
|
pornit/oprit.
|
Pe.
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Semnal în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5 V
|
12,0-14,5 V
|
|
ECM Reset (ECU resetat)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
nu chiar
|
Nu
|
|
Senzor ECT
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
De la -39°C la +140°C (de la -38°F la +284°F)
|
schimbari
|
|
Sarcina motorului
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% la ralanti 3-7% la 2500 rpm
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Condiții de testare a sistemului de siguranță atunci când este oprit. motorul este facut)
|
SUPB (Sistem de recuperare a vaporilor de benzina)
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Engine Off Time (Durata de nefuncționare a motorului)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 secunde
|
schimbari
|
|
Engine Oil Level Switch (Senzor de nivel ulei motor)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Bun/Scăzut)
|
OK (Corect)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Durata de viață rămasă a uleiului de motor)
|
CMP, IPC
|
%
|
schimbari
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
IPC
|
OK, Low (Bun/Scăzut)
|
OK (Corect)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
kPa (psi)
|
schimbari
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
IPC, MF
|
1-5 V
|
schimbari
|
|
Timp de funcționare a motorului
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
schimbari
|
|
Viteza motorului
|
TOATE
|
rpm
|
575-700 rpm
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea sistemului de control al emisiilor este completă pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Controlul emisiilor este activat în acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de purjare a ECU)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Comanda supapei de purjare a sistemului de control al emisiilor).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
schimbari
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de ventilație a SUPB)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Comanda supapei de ventilație a SUPB)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Ventilație activată/Ventilație oprită)
|
Venting (Ventilația este activată)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Poziția unghiulară a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, CMP
|
Grade
|
schimbari
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Divergența poziției unghiulare a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
Grade
|
schimbari
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de evacuare pentru banca de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
0-99%
|
schimbari
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea lanțului supapei arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Comutator de deplasare extins al pedalei de frână)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Denumirea)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Starea circuitului releului de control al ventilatorului 1)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
FC Relay 1 Command (Comandă releu control ventilator 1)
|
CH
|
pornit/oprit.
|
schimbari
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Comanda releului control ventilator 2 și 3)
|
CH
|
pornit/oprit.
|
schimbari
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Starea 2 și 3 a circuitului releului de control al ventilatorului)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
nivelul combustibilului
|
SUPB (Sistem de recuperare a vaporilor de benzină)
|
0–100%
|
schimbari
|
|
Senzor de nivel de combustibil
|
EVAP, IPC
|
0 - 5 V
|
schimbari
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Starea circuitului releului pompei de combustibil)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Comanda releului pompei de combustibil)
|
Eng
|
pornit/oprit.
|
Pe.
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Nivelul curent al combustibilului din rezervorul de combustibil)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (litru / galon)
|
schimbari
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil)
|
SUPB (Sistem de recuperare a vaporilor de benzină)
|
în H2O/mmHg st
|
schimbari
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil)
|
Eng, EVAP
|
0-5 volți
|
schimbari
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Capacitatea nominală a rezervorului de combustibil)
|
SUPB (Sistem de recuperare a vaporilor de benzină)
|
Liter/Gallon (litru / galon)
|
17,8 galoane (67,3 litri)
|
|
Fuel Trim Learn (Antrenament pentru reglarea injecției de combustibil)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Pornit/Oprit)
|
Enabled (Activat)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Comanda L-contact generator)
|
ET
|
0-100%
|
schimbari
|
|
Generator F-Terminal Signal (Semnal de contact F generator)
|
ET
|
0-100%
|
schimbari
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Senzorul HO2S 1 Banca 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Modificări 400 - 700 mV
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Senzorul HO2S 1 Banca 1 sau 2)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Modificări 400 - 700 mV
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea încălzitorului HO2S a finalizat acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S este pe acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului încălzitorului senzorului banca 1 sau 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Senzor 1 Banca de comandă a încălzitorului 1 sau 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
schimbari
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea HO2S/O2S este completă pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Controlul HO2S/O2S este activat în acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Senzorul HO2S 1 Banca 1 sau 2)
|
HO2S
|
Ohm
|
20 - 300 Ohm in functie de temperatura
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Senzorul HO2S 2 Banca 1 sau 2)
|
HO2S
|
Ohm
|
20 - 300 Ohm in functie de temperatura
|
|
Senzor IAT
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Se modifică de la -39°C la +140°C (de la -38°F la +284°F)
|
schimbari
|
|
Ignition 0 Signal (Semnal de aprindere 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
pornit/oprit.
|
Pe.
|
|
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
pornit/oprit.
|
Pe.
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
IMRC Solenoid Command (Comanda supapei IMRC)
|
Eng
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Initial Brake Apply Signal (Semnal inițial de apăsare a pedalei de frână)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Denumirea)
|
|
Injector 1-6 Command (Comanda injectorului 1-6)
|
FT, MF
|
msec
|
schimbari
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (PWM mediu al injectoarelor bancilor de cilindri 1 sau 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 ms
|
4,6-5,4 msec
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Poziția unghiulară a arborelui cu came de admisie al bancului de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, CMP
|
Grade
|
schimbari
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența de poziție unghiulară a arborelui cu came de admisie pentru bancul de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
Grade
|
schimbari
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de admisie pentru bancul de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
0–99%
|
schimbari
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea lanțului supapei arborelui cu came de admisie pentru banca 1 sau 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația)
|
Eng, Ign, CH
|
Grade
|
schimbari
|
|
KS 1 or 2 Signal (Semnal KS 1 sau 2)
|
Ign
|
volt
|
schimbari
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Starea circuitului senzorului. 1 rând de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Buclă deschisă / Buclă închisă)
|
Buclă închisă
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Starea circuitului senzorului. 2 rânduri de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Buclă deschisă / Buclă închisă)
|
Buclă închisă
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Rândul 1 sau 2 de corecție a ajustării pe termen lung. viteză/accelerare)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
De la -100% la +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Rândul de corecție a reglajului pe termen lung 1 sau 2 i.h./frânare)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
De la -100% la +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (Senzor MAF)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 g/s
|
3,4-6,3 g/s
|
|
MAF Sensor (Senzor MAF)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0 - 5 V
|
0,9-1,7 V
|
|
MIL Circuit Status (Starea circuitului MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
MIL Command (Echipa MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Kilometraj de la resetarea DTC)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
schimbari
|
|
Mileage Since First Failure (Kilometraj de la prima defecțiune)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
schimbari
|
|
Mileage Since Last Failure (Kilometraj de la ultima defecțiune)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
schimbari
|
|
Mileage Since MIL Requested (Kilometraj de când am contactat MIL)
|
FF, FR
|
km - mile (km - mile)
|
schimbari
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Ratări de aprindere curente cil. 1-6)
|
MF
|
0 - 255 de puncte
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Arhiva ratelor de aprindere a cilindrului. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 numere
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Controlul ratei de aprindere pentru acest ciclu de aprindere este complet)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Controlul ratei de aprindere este activat pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
nu chiar
|
schimbari
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Semnal de presiune moderată a pedalei de frână)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Denumirea)
|
|
Comutator PNP (Comutator parcare/neutru)
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (parcare / Neutru / Treapta de viteză)
|
P/N
|
|
îmbogățirea puterii
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Pornit/Oprit)
|
Inactiv (Dezactivat)
|
|
PRNDL (Gama PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (viteze 1, 2, 3, 4, 5, neutru, parcare, marșarier)
|
Park/Neutral (parcare / Neutru)
|
|
Reduced Engine Power (Putere redusă a motorului)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Pornit/Oprit)
|
Inactiv (Dezactivat)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Trim de combustibil pe termen scurt pentru bancul de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
De la -25% la +25%
|
De la -3% la +3%
|
|
Spark (Scânteie)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
De la -20 la +40 de grade
|
2-10 grade
|
|
Starter Relay Circuit Status (Starea circuitului releului demarorului)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Starter Relay Command (Comanda releului pornitorului)
|
ET
|
pornit/oprit.
|
Oprit.
|
|
Start Up ECT (Lansatorul ECT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
De la -39°C la +140°C (de la -38°F la +284°F)
|
schimbari
|
|
Start Up IAT (Lansatorul IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
De la -39°C la +140°C (de la -38°F la +284°F)
|
schimbari
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Comutator lumini pedală de frână)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Denumirea)
|
|
System Power Mode (Modul de consum de energie al sistemului)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (oprit, auxiliar, modul RAP, conduce, pornire)
|
Alerga (miscare)
|
|
TAC System Learned Counts (Pași de formare a sistemului TAC)
|
TAC
|
0-11 numărări
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Comutator pedală de frână TCC)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Denumirea)
|
|
TCC Status (Stare TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Blocat/Deblocat)
|
Unlocked (Deblocat)
|
|
TCM Requested Torque (Cerința de cuplu TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Н·м/lb ft (N m / lb ft)
|
schimbari
|
|
TCM Torque Increase (Creșterea cuplului TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
nu chiar
|
Nu
|
|
TCS Torque Increase (TCS Boost de cuplu)
|
CT, TAC
|
nu chiar
|
Nu
|
|
TCM Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCM activă)
|
CT, TAC, Trans
|
nu chiar
|
Nu
|
|
TCS Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCS activă)
|
CT, TAC
|
nu chiar
|
Nu
|
|
Torque Delivered Signal (Semnal de cuplu primit)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
schimbari
|
|
Torque Request Signal (Semnal de cuplu necesar)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Trimarea totală medie a combustibilului pe banca 1 sau 2)
|
EVAP, FT, HO2S
|
De la -100 la +100%
|
schimbari
|
|
Total Misfire Count (Numărul total de rateuri)
|
MF
|
Numărătoare inversă
|
0
|
|
TP Desired Angle (Unghiul TP necesar)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
schimbari
|
|
TP Indicated Angle (Unghiul indicator TP)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
schimbari
|
|
TP Sensor 1 (Senzor TP 1)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0,5-0,8 V
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Senzor minim selectat 1 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0-0,6 V
|
|
TP Sensor 2 (Senzor TP 2)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
4,7 - 4,1 V
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Senzor minim selectat 2 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
5 - 3,7 V
|
|
TP Sensors 1 and 2 (Senzorii TP 1 și 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Conformitate / Neconformitate)
|
Agree (Corespondenţă)
|
|
Traction Control Status (Starea controlului tracțiunii)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Pornit/Oprit)
|
Inactiv (Dezactivat)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Semnal selector de viteze)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Vehicle Security Status (Starea sistemului de securitate auto)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Definirea parolei, alarma de securitate nu este pornită, alimentarea cu combustibil oprită înainte de pornirea aprinderii, limită de timp întreruptă alimentarea cu combustibil, alimentarea cu combustibil a continuat)
|
Fuel Continued (continuarea alimentării cu combustibil)
|
|
senzor de viteza vehiculului
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
km/h
mph
|
schimbari
|
|
Volumetric Efficiency (Eficiență volumetrică)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - la ralanti și 2500 rpm
|
Definiții ale datelor afișate de un instrument de scanare
Lista de definiții a datelor instrumentului de scanare oferă o scurtă descriere a tuturor parametrilor legați de motor care pot fi obținuți folosind instrumentul de scanare. Lista este organizată alfabetic. Un anumit parametru poate apărea în oricare dintre listele de date. Unii parametri pot apărea de mai multe ori sau pot fi în mai multe liste, ca parte a unui grup de anumiți parametri înrudiți.
A/C Disengage 1-8 History (Deconectarea a 1-8 aparate de aer condiționat). Parametrul indică ultimele 8 opriri ale compresorului aparatului de aer condiționat, în succesiune de la 1 la 8, a 8-a oprire fiind cea mai recentă. Există aproximativ 8 motive posibile pentru care compresorul aparatului de aer condiționat s-ar putea opri.
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune al circuitului de aer condiționat de înaltă presiune). Parametrul indică valoarea tensiunii primite de controler din circuitul de semnal al senzorului de presiune situat în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat.
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune al circuitului de aer condiționat de înaltă presiune). Parametrul indică valoarea presiunii primită de controler din circuitul de semnal al senzorului de presiune situat în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat.
A/C OFF for WOT (Aer condiționat oprit pentru accelerație larg deschisă) Acest parametru indică dacă controlerul comandă releului ambreiajului compresorului A/C să se oprească la accelerația larg deschisă (WOT).
A/C Pressure Disable (Presiunea aerului condiționat este oprită). Acest parametru indică dacă presiunea aparatului de aer condiționat, determinată de controler, a depășit intervalul prevăzut pentru funcționarea normală,
A/C Relay Circuit Status (Starea circuitului releului aparatului de aer condiționat). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ambreiajului A/C. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al ambreiajului aparatului de aer condiționat este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Parametrul are valoarea Nedeterminat (Nu este definit) până când comanda "pornit" este primită de-a lungul lanțului. Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni releul aparatului de aer condiționat.
A/C Relay Command (Comandă releu aer condiționat). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ambreiajului aparatului de aer condiționat, așa cum este specificat de comanda controlerului.
A/C Request Signal (Semnal de solicitare aer conditionat). Acest parametru specifică starea de intrare către controler a solicitărilor venite de la comenzile HVAC.
APP Indicated Angle (Poziția unghiulară a pedalei de accelerație) Acest parametru indică unghiul la care se află pedala de accelerație, calculat de controler pe baza semnalelor de la senzorii APP.
APP Sensor 1 (Senzor 1 APP). Acest parametru afișează tensiunea reală în circuitul de semnal al senzorului de poziție a pedalei de accelerație (APP) 1, măsurată de controler.
APP Sensor 2 (APP Senzor 2). Acest parametru afișează tensiunea reală în circuitul de semnal al senzorului 2 de poziție a pedalei de accelerație (APP), măsurată de controler.
APP Sensor 1 and 2 (Senzorii 1 și 2 APP). Acest parametru are valoarea "Nu sunt de acord" (Incoerență), dacă controlerul detectează că nu există o relație corectă între tensiunea semnalului senzorului APP 1 și senzorului APP 2. Dispozitivul de scanare arată valoarea "De acord" (Corespondenţă) în condiții normale de funcționare.
BARO. Acest parametru indică presiunea barometrică. Presiunea barometrică este utilizată de controler pentru a controla livrarea combustibilului pentru a compensa efectele schimbărilor de altitudine.
Brake Pedal Signal Status (Starea semnalului pedalei de frână). Acest parametru conține semnalul de frână sub formă de date seriale primite de la modulul electronic de control al frânării și al tracțiunii (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (ECT calculat - controlul combustibilului în buclă închisă) Acest parametru indică temperatura calculată pe care o determină controlerul pe baza debitului de aer al motorului, a temperaturii lichidului de răcire și a temperaturii aerului ambiant. Dacă temperatura reală a lichidului de răcire nu atinge această valoare calculată în timpul specificat, va fi setat un cod de diagnosticare a problemei.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (ECT calculat - diagnosticare termostat). Acest parametru indică temperatura calculată pe care o determină controlerul pe baza debitului de aer al motorului, a temperaturii lichidului de răcire și a temperaturii aerului ambiant. Dacă temperatura reală a lichidului de răcire nu atinge această valoare calculată în timpul specificat, va fi setat un cod de diagnosticare a problemei.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Temperatura estimată. catalizator, banc de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică temperatura convertizorului catalitic calculată de controler.
Catalytic Converter Protection Active (Protecția convertizorului catalitic este activată) Acest parametru indică dacă controlerul a emis o comandă pentru a proteja convertizorul catalitic
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Verificarea eficienței neutralizatorului este completă pentru acest ciclu de aprindere) Acest parametru indică dacă controlul este finalizat în ciclul motor/control curent.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea eficienței neutralizatorului este activată în acest ciclu de aprindere) Acest parametru indică dacă controlul este activat în motorul/ciclul de control curent.
CKP Resync Counter (Contor de sincronizare cu senzor CKP). Acest parametru indică de câte ori controlerul s-a sincronizat cu senzorul de poziție a arborelui cotit.
Component Monitor Complete This Ignition (Testarea componentelor este finalizată pentru acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă verificarea de diagnosticare a fost finalizată în ciclul de verificare/motor curent.
Component Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea componentelor pentru acest ciclu de aprindere este activată). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în ciclul motor/monitor curent.
Crank Request (Cerere de lansare). Acest parametru indică dacă cheia de contact a fost rotită în poziția de pornire, moment în care controlerul ar trebui să activeze releul de pornire.
Cruise Control Active (Stabilizatorul de viteză este pornit). Acest parametru indică starea sistemului de control automat al vitezei determinată de controler.
Cruise Disengage 1-8 History (Dezactivează stabilizatorul cu 1-8 viteze). Parametrul indică ultimele 8 deplasări ale stabilizatorului de viteză, în succesiune de la 1 la 8, a 8-a deplasare fiind cea mai recentă. Există aproximativ 33 de motive posibile pentru declanșarea stabilizatorului de viteză.
Cruise Inhibit Reason (Motivul opririi stabilizatorului de viteză). Acest parametru specifică motivul dezactivării stabilizatorului de viteză.
Cruise On/Off Switch (Comutator pornit/oprit stabilizator de viteză). Acest parametru specifică semnalul care vine de la comutatorul de pornire/oprire a stabilizatorului de viteză către intrarea controlerului.
Reluare croazieră/Accel. Comutator (pozițiile de recuperare/accelerare ale comutatorului stabilizatorului de viteză). Acest parametru indică semnalul primit de controler cu privire la starea pozițiilor "recuperare/accelerare" a comutatorului stabilizatorului de viteză.
Comutator setare croazieră/coast (pozițiile "setare/scădere" ale comutatorului stabilizatorului de croazieră) Acest parametru indică semnalul primit de controler cu privire la starea pozițiilor "setare/scădere" ale comutatorului stabilizatorului de viteză.
Current Gear (Transmisia curentului). Acest parametru indică treapta de viteză cuplată de controlerul transmisiei.
Current Gear Signal (Semnal de viteză curent). Acest parametru are valoarea Invalid (Invalid), dacă datele seriale de la controlerul de transmisie sunt invalide.
Cycles of Misfire Data (Numărul de cicluri de rateuri). Acest parametru specifică numărul de verificări ale ratei de aprindere la 200 de rotații ale motorului.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Starea lanțului injector al cilindrilor 1-6). Acest parametru indică starea circuitului de control al injectorului de combustibil. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al injectorului de combustibil este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul de control este pornit.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația în cilindrii 1-6) Acest parametru specifică reducerea timpului de aprindere specificată de comanda controlerului pentru cilindrii 1-6 pentru a elimina detonația. Fiecare cilindru este controlat separat, folosind semnale de la ambii senzori de detonare.
Decel. Fuel Cutoff (Oprire combustibil în timpul decelerarii). Acest parametru specifică starea modului de funcționare a controlerului utilizată pentru a opri injectoarele de combustibil și supapa de purjare a recipientului de emisii prin evaporare în anumite condiții de decelerare.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de evacuare al cilindrilor din banca 1 sau 2). Acest parametru indică poziția unghiulară necesară a arborelui cu came de evacuare, așa cum este specificat de comanda controlerului.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Citirea necesară de la senzorul HO2S 1 banca 1 sau 2) Acest parametru specifică valoarea lambda necesară pentru senzorul de oxigen, așa cum este specificată de comanda controlerului.
Desired Idle Speed (Viteza de ralanti necesară). Acest parametru specifică turația de ralanti dorită, așa cum este specificată de comanda controlerului.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de admisie a cilindrilor din banca 1 sau 2). Acest parametru indică poziția unghiulară necesară a arborelui cu came de admisie, așa cum este specificată de comanda controlerului.
DTC Set This Ignition (DTC setat pe acest ciclu de aprindere). Acest parametru afișează Da dacă este setat un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) în ciclul de aprindere curent.
EC Ignition Relay Command (Comanda la releul de aprindere al sistemului de management al motorului). Acest parametru specifică starea circuitului de control al releului de putere al controlerului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Semnal în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului). Acest parametru indică tensiunea releului de aprindere al sistemului de management al motorului disponibil la contactul controlerului.
ECM Reset (ECU resetat). Acest parametru este setat la Da dacă a avut loc o resetare internă a controlerului. În condiții normale de funcționare, instrumentul de scanare afișează NU.
ECT Sensor (Senzor ECT). Acest parametru indică temperatura lichidului de răcire a motorului, așa cum este determinată de datele primite de controler de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
Engine Load (Sarcina motorului). Acest parametru indică sarcina estimată a motorului în procente, determinată din datele primite de controler de la diverși senzori ai motorului.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Condiții de testare a sistemului de siguranță atunci când este oprit. motorul este facut). Acest parametru are valoarea Da dacă sunt îndeplinite condițiile necesare pentru diagnosticarea ECU cu motorul oprit.
Engine Off Time (Durata de nefuncționare a motorului). Acest parametru indică durata de timp care a trecut de la ultima oprire a motorului.
Engine Oil Level Switch (Senzor de nivel ulei motor). Acest parametru indică dacă nivelul uleiului de motor este în limitele cerute, care sunt determinate de controler pe baza informațiilor primite de la senzorul de nivel al uleiului de motor.
Engine Oil Life Remaining (Durata de viață rămasă a uleiului de motor). Acest parametru indică durata de viață rămasă a uleiului de motor ca procent. Controlerul calculează durata de viață a uleiului de motor prin monitorizarea continuă a sarcinii motorului, a temperaturii lichidului de răcire și a turației motorului.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru are valoarea OK dacă presiunea uleiului de motor este în limitele cerute. Când controlerul detectează că presiunea uleiului este în afara intervalului necesar, instrumentul de scanare va afișa o valoare Scăzută.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru indică presiunea uleiului de motor.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
Engine Run Time (Timp de funcționare a motorului). Acest parametru indică timpul scurs de la pornirea motorului.
Engine Speed (Viteza motorului). Acest parametru indică turația arborelui cotit al motorului obținută de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). Dacă este setat un DTC pentru senzorul de poziție a arborelui cotit, ECM va calcula turația motorului pe baza informațiilor de la unul dintre senzorii de poziție a arborelui cu came (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea sistemului de control al emisiilor este completă pentru acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă verificarea de diagnosticare a fost finalizată în ciclul de verificare/motor curent.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Controlul emisiilor este activat în acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în ciclul motor/monitor curent.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de purjare a ECU) Acest parametru indică starea circuitului de control al supapei de purjare a recipientului de vapori de combustibil. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al supapei de purjare a ECU este deschis, scurtcircuitat la masă sau este alimentat. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de ventilație a SUPB). Acest parametru indică starea circuitului de control pentru supapa de ventilație a supapei EGR. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al supapei de ventilație a SUPB este deschis, scurtcircuitat la masă sau la un fir sub tensiune. Parametrul are valoarea Nedeterminat (Nu este definit) până când comanda "pornit" este primită de-a lungul lanțului. Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni supapa de aerisire EGR.
EVAP Vent Solenoid Command (Comanda supapei de ventilație a SUPB). Acest parametru indică starea circuitului de control al supapei de control al emisiilor prin evaporare, așa cum este comandat de controler. Ex.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Poziția unghiulară a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2). Acest parametru specifică starea circuitului de control al releului de putere al controlerului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Divergența poziției unghiulare a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică în grade diferența dintre poziția unghiulară necesară și cea reală a arborelui cu came de evacuare.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de evacuare pentru banca de cilindri 1 sau 2). Acest parametru specifică poziția unghiulară în procente din valoarea maximă pentru arborele cu came de evacuare, așa cum este comandat de controler.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea lanțului supapei arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2) Acest parametru indică starea circuitului de control al solenoidului actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de evacuare. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Comutator de deplasare extins al pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână determinată de controler pe baza poziției comutatorului de deplasare extins a pedalei de frână.
FC Relay 1 Circuit Status (Starea circuitului releului de control al ventilatorului 1). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ventilatorului. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al releului ventilatorului este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
FC Relay 1 Command (Comandă releu control ventilator 1). Acest parametru indică starea circuitului de control al ventilatorului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
FC Relay 2 and 3 Command (Comanda releului control ventilator 2 și 3). Acest parametru indică starea circuitului de control al ventilatorului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Starea 2 și 3 a circuitului releului de control al ventilatorului). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ventilatorului. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al releului ventilatorului este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul de control al releului este pornit.
Fuel Level (Nivelul combustibilului). Acest parametru indică cantitatea de combustibil din rezervorul de combustibil calculată de controler ca procent din valoarea maximă.
Fuel Level Sensor Left Tank (Secondary) (Stânga senzor (adiţional) nivelul combustibilului din rezervor). Acest parametru indică tensiunea primită de controler de la senzorul de nivel al combustibilului din stânga sau suplimentar.
Senzor de nivel de combustibil Rezervor dreapta (principal) (senzorul din dreapta (principal) al nivelului de combustibil din rezervor). Acest parametru indică tensiunea primită de controler de la senzorul de nivel al combustibilului din dreapta sau principal.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Starea circuitului releului pompei de combustibil). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului pompei de combustibil. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al releului pompei de combustibil este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
Fuel Pump Relay Command (Comanda releului pompei de combustibil). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului pompei de combustibil, așa cum este comandat de controler.
Fuel Tank Level Remaining (Nivelul actual de combustibil din rezervorul de combustibil). Acest parametru indică cantitatea de combustibil în litri/galoni disponibilă în rezervorul de combustibil, determinată de controler pe baza informațiilor primite de la senzorii de nivel al combustibilului din stânga și din dreapta.
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil). Acest parametru indică presiunea/vidul din rezervorul de combustibil. O valoare negativă indică vid, iar o valoare pozitivă indică presiune.
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de presiune a rezervorului de combustibil (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Capacitatea nominală a rezervorului de combustibil). Acest parametru indică capacitatea rezervorului de combustibil în litri sau galoane.
Fuel Trim Learn (Antrenament pentru reglarea injecției de combustibil). Această opțiune este setată la Enabled (Permis), dacă sunt disponibile condiții sunt suficiente pentru a activa modul de amendare pe termen lung ajustarea raportului carburant-aer. Acest lucru indică faptul că raportul carburant-aer pe termen lung se adaptează în funcție de lungă durată care acționează pe termen scurt ajustări de alimentare cu carburant. Dacă instrumentul de scanare afișează valoarea Disabled (Dezactivat), apoi, în acest caz, raportul carburant-aer pe termen lung nu reacționează la schimbările pe termen scurt ajustarea.
GEN L-Terminal Command (Comanda L-contact generator). Acest parametru indică starea regulatorului de tensiune a generatorului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
Generator F-Terminal Signal (Semnal de contact F generator). Acest parametru specifică durata de pornire a generatorului, așa cum este specificat de comanda controlerului. Cu cât această valoare procentuală este mai mare, cu atât puterea de ieșire a generatorului este mai mare.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Senzorul HO2S 1 Banca 1 sau 2). Acest parametru indică tensiunea de ieșire primită de la senzorul de oxigen către controler. Tensiunea joasă indică gaze de eșapament cu conținut crescut de oxigen, în timp ce tensiunea înaltă indică gaze de eșapament cu conținut scăzut de oxigen.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (Senzorul HO2S 2 Banca 1 sau 2). Acest parametru indică tensiunea de ieșire primită de la senzorul de oxigen către controler. Tensiunea joasă indică gaze de eșapament cu conținut crescut de oxigen, în timp ce tensiunea înaltă indică gaze de eșapament cu conținut scăzut de oxigen.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea încălzitorului HO2S a finalizat acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă verificarea de diagnosticare a fost finalizată în ciclul de verificare/motor curent.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S este pe acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în ciclul motor/monitor curent.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului încălzitorului senzorului banca 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al încălzitorului senzorului de oxigen. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al încălzitorului senzorului de oxigen este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Senzor 1 Banca de comandă a încălzitorului 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al încălzitorului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea HO2S/O2S este completă pentru acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă verificarea de diagnosticare a fost finalizată în ciclul de verificare/motor curent.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Controlul HO2S/O2S este activat în acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în ciclul motor/monitor curent.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (Senzor HO2S 1 sau 2 Banca 1 sau 2). Senzorii sunt de obicei ajustați în intervalul 20 - 300 ohmi, în funcție de temperatură.
IAT Sensor (Senzor IAT). Acest parametru indică temperatura aerului care intră în sistemul de admisie a aerului, determinată din informațiile primite de controler de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Ignition 0 Signal (Semnal de aprindere 0). Această opțiune este setată la On (Activat), dacă modulul de comandă detectează o tensiune de intrare de contact 0 de aprindere.
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1). Această opțiune este setată la On (Activat), dacă modulul de comandă detectează o tensiune de intrare de contact de aprindere 1.
IMRC Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei IMRC). Acest parametru indică starea circuitului de control al galeriei de admisie (IMRC). Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de comandă IMRC este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Parametrul are valoarea Nedeterminat (Nu este definit) până când comanda "pornit" este primită de-a lungul lanțului. Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni supapa IMRC.
IMRC Solenoid Command (Comanda supapei IMRC). Acest parametru indică starea supapei IMRC așa cum este comandată de controler.
Initial Brake Apply Signal (Semnal inițial de apăsare a pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână, așa cum este raportată prin circuitul de date serial de la Modulul Electronic de Comandă a Frânei (EBCM).
Injector 1-6 Command (Comanda injectorului 1-6). Acest parametru specifică durata perioadei de funcționare a injectorului de combustibil sau lățimea impulsului specificată de comanda controlerului.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (PWM mediu al injectoarelor bancilor de cilindri 1 sau 2). Acest parametru specifică lățimea medie a impulsului pentru injectoarele de combustibil ale fiecărui grup de cilindri ai motorului, așa cum este determinată de controler.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Poziția unghiulară a arborelui cu came de admisie al bancului de cilindri 1 sau 2)Acest parametru indică poziția unghiulară reală în grade a arborelui cu came de admisie.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența de poziție unghiulară a arborelui cu came de admisie pentru bancul de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică în grade diferența dintre poziția unghiulară necesară și cea reală a arborelui cu came de admisie.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de admisie pentru bancul de cilindri 1 sau 2). Acest parametru specifică poziția unghiulară în procente din valoarea maximă a arborelui cu came de admisie, așa cum este comandată de controler.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea lanțului supapei arborelui cu came de admisie pentru banca 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al solenoidului actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de admisie. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Parametrul are valoarea Nedeterminat (Nu este definit) până când comanda "pornit" este primită de-a lungul lanțului. Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă se utilizează un instrument de scanare pentru a activa supapa de acţionare a poziţiei arborelui cu came.
Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația). Acest parametru specifică cantitatea cu care controlerul reduce timpul de aprindere ca răspuns la semnalele de la senzorii de detonare.
KS 1 or 2 Signal (Semnal KS 1 sau 2). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de detonare (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Starea circuitului senzorului. 1 rând de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică starea sistemului de alimentare cu combustibil, așa cum este specificat de comanda controlerului. Funcționarea în modul în buclă închisă înseamnă că controlerul controlează alimentarea cu combustibil folosind semnalele primite de la senzorii de oxigen. Când funcționează în modul buclă deschisă, controlerul ignoră semnalele de la senzorii de oxigen și determină cât de mult combustibil ar trebui să fie livrat folosind semnale de la alți senzori.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Starea circuitului senzorului. 2 rânduri de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică starea senzorilor de oxigen de diagnosticare (cu incalzitor electric), specificat de comanda controlerului. Senzorii de oxigen nu funcționează în buclă închisă până când ECM stabilește că sunt gata de funcționare.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Rândul 1 sau 2 de corecție a ajustării pe termen lung. viteză/accelerare). Acest parametru specifică reglarea pe termen lung a nivelului de combustibil specificat de controler pentru banca de cilindri 1 sau 2 pentru condiții de viteză și accelerație constante.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Rândul de corecție a reglajului pe termen lung 1 sau 2 i.h./frânare). Acest parametru specifică reglarea pe termen lung a nivelului de combustibil specificat de controler pentru banca de cilindri 1 sau 2 pentru condițiile de ralanti sau decelerare a motorului.
MAF Sensor (Senzor MAF). Acest parametru indică debitul de aer măsurat care intră în motor în toate condițiile de funcționare.
MAF Sensor (Senzor MAF). Acest parametru indică tensiunea semnalului primit de controler de la senzorul debitului de aer în masă (MAF).
MIL Circuit Status (Starea circuitului MIL). Acest parametru indică starea circuitului de control al lămpii indicatoare de defecțiune. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control MIL este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul este pornit.
MIL Command (Echipa MIL). Acest parametru indică starea circuitului de control al lămpii indicatoare de defecțiune, așa cum este comandat de controler.
Mileage Since DTC Cleared (Kilometraj de la resetarea DTC). Acest parametru indică kilometrajul de când orice cod de diagnosticare a erorilor (DTC) a fost șters din memoria controlerului.
Mileage Since First Failure (Kilometraj de la prima defecțiune). Acest parametru indică kilometrajul de la prima defecțiune legată de emisii.
Mileage Since Last Failure (Kilometraj de la ultima defecțiune). Acest parametru indică kilometrajul de la ultima defecțiune legată de emisii.
Mileage Since MIL Requested (Kilometraj de când am contactat MIL). Acest parametru indică distanța parcursă de când lampa indicatoare de defecțiune (MIL) a fost aprinsă de controler.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Ratări de aprindere curente cil. 1-6). Dispozitivul de scanare afișează valori în intervalul 0-200 de conturi. Acest parametru indică numărul de rateuri detectate în timpul ultimelor 200 de aprinderi ale cilindrului. În condiții normale, contoarele pot prezenta o anumită activitate, dar această activitate ar trebui să fie aproape egală pentru toți cilindrii, iar valorile numerice ar trebui să fie mici.
Misfire History Cyl. 1-6 (Arhiva ratelor de aprindere a cilindrului. 1-6). Dispozitivul de scanare afișează valori în intervalul 0-65535 numărători. Contoarele istoricului ratelor de aprindere indică numărul total de rateuri detectate pe fiecare cilindru. Contoarele istoricului ratelor de aprindere nu se vor actualiza și nu vor afișa nicio activitate până când DTC P0300 nu este setat. Contoarele istoricului ratelor de aprindere vor fi actualizate la fiecare 200 de aprinderi de cilindru.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Controlul ratei de aprindere pentru acest ciclu de aprindere este complet). Acest parametru indică dacă verificarea de diagnosticare a fost finalizată în ciclul de verificare/motor curent.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Controlul ratei de aprindere este activat pentru acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în ciclul motor/monitor curent.
Moderate Brake Apply Signal (Semnal de presiune moderată a pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână, așa cum este raportată prin circuitul de date serial de la Modulul Electronic de Comandă a Frânei (EBCM).
Comutator PNP (Comutator parcare/neutru). Acest parametru indică dacă selectorul modului de transmisie este în poziția Parcare sau Neutru.
Power Enrichment (Îmbogățirea puterii). Acest parametru indică starea modului de funcționare a controlerului utilizată pentru a crește livrarea de combustibil în anumite condiții de accelerare.
PRNDL Range (Gama PRNDL). Acest parametru indică semnalul modului de transmisie primit de controler, determinat prin decodarea directă a semnalelor PRNDL A, B, C și P primite de la comutatorul intern de mod de transmisie (IMS).
Reduced Engine Power (Putere redusă a motorului). Acest parametru indică dacă controlerul comandă o reducere a puterii motorului în funcție de starea sistemului de control al actuatorului clapetei (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Trim de combustibil pe termen scurt pentru bancul de cilindri 1 sau 2).Acest parametru specifică reglarea combustibilului pe termen scurt efectuată de controler pe baza citirilor de la senzorul de O2 1 sau 2. Dacă senzorul de O2 indică un amestec sărac de aer/combustibil, controlerul va crește cantitatea de combustibil, crescând limita de combustibil pe termen scurt la o valoare mai mare de 0. Dacă senzorul de O2 indică un amestec bogat de aer/combustibil, controlerul va scădea cantitatea de combustibil mai mică decât 0.
Scânteie (Scânteie). Acest parametru indică cantitatea de avans de scânteie comandată de ECM pentru circuitele de comandă a aprinderii. Controlerul determină avansul necesar la aprindere.
Starter Relay Circuit Status (Starea circuitului releului demarorului). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului demarorului. Acest parametru are valoarea Fault (Defect), dacă circuitul de control al releului demarorului este deschis, scurtcircuitat la masă sau scurtcircuitat la un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Inderterminate (Nu este definit) până când circuitul de control al releului este pornit. Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă este utilizat un instrument de scanare pentru a activa circuitul de control.
Starter Relay Command (Comanda releului pornitorului). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului demarorului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
Start Up ECT (Lansatorul ECT). Acest parametru indică temperatura lichidului de răcire a motorului la pornire, determinată din datele primite de controler de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
Start Up IAT (Lansatorul IAT). Acest parametru indică temperatura aerului care intră în sistemul de admisie a aerului la pornire, determinată din informațiile primite de controler de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Comutator lumini pedală de frână). Acest parametru indică poziția pedalei pe baza semnalului transmis către controler de la comutatorul luminii de frână situat pe pedală.
System Power Mode (Modul de consum de energie al sistemului). Acest parametru indică poziția contactului.
TAC System Learned Counts (Pași de formare a sistemului TAC). Acest parametru indică numărul de pași făcuți în timpul selecției parametrilor de funcționare (antrenament) ai sistemului de control al actuatorului de accelerație (TAC). Ultimul pas al antrenamentului este pasul 11.
TCC Brake Pedal Switch (Comutator pedală de frână TCC). Acest parametru indică poziția pedalei pe baza semnalului transmis către controler de la comutatorul TCC situat pe pedala de frână.
TCC Status (Stare TCC). Acest parametru indică starea ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC) determinată de comanda primită.
TCM Requested Torque (Cerința de cuplu TCM). Acest parametru specifică valoarea cuplului calculată cerută de controler.
TCM Torque Increase (Creșterea cuplului TCM). Acest parametru indică dacă controlerul a răspuns la cererea de creștere a cuplului.
TCS Torque Increase (TCS Boost de cuplu). Acest parametru indică dacă controlerul a răspuns la cererea de creștere a cuplului.
TCM Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCM activă). Acest parametru indică dacă modulul de control al transmisiei (TCM) reduce cuplul.
TCS Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCS activă). Acest parametru indică dacă modulul electronic de control al frânei și al tracțiunii (EBTCM) a determinat că are loc o reducere a cuplului.
Torque Delivered Signal (Semnal de cuplu primit). Aceasta este valoarea calculată a cuplului furnizat de motor către transmisie, utilizată de Modulul Electronic de Frână și Control al Tracțiunii (EBTCM) pentru a opera sistemul de control al tracțiunii.
Torque Request Signal (Semnal de cuplu necesar). Modulul electronic de control al frânei și al tracțiunii (EBTCM) trimite un semnal către controler solicitând cuplul necesar. Acest lucru reduce cuplul transmisiei pentru a reduce alunecarea roților în timpul accelerației pentru a asigura controlul tracțiunii.
Total Fuel Trim Avg. Acest parametru afișează reglarea generală a combustibilului de la celulele de ralanti/decelerare și de stabilizare/accelerare.
Total Misfire Count (Numărul total de rateuri). Acest parametru indică numărul total de rateuri de aprindere ale cilindrului care au fost identificate de controler în ultimul eșantion obținut peste 200 de rotații ale arborelui cotit.
TP Desired Angle (Unghiul TP necesar). Acest parametru specifică unghiul dorit de poziție a accelerației (TP) așa cum este comandat de controler.
TP Indicated Angle (Unghiul indicator TP). Acest parametru indică procentul de deschidere a accelerației (TP) calculat de controler pe baza informațiilor de la doi senzori TP.
TP Sensor 1 (Senzor TP 1). Acest parametru afișează tensiunea reală a circuitului de semnal al senzorului de poziție a clapetei 1, măsurată de controler.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Senzor minim selectat 1 TP). Acest parametru indică valoarea minimă a semnalului senzorului 1 de poziție a clapetei de accelerație (TP), selectată în modul de învățare, înregistrată de controler în timpul ultimei proceduri de învățare.
TP Sensor 2 (Senzor TP 2). Acest parametru afișează tensiunea reală a circuitului de semnal al senzorului de poziție a clapetei 2, măsurată de controler.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Senzor minim selectat 2 TP). Acest parametru indică valoarea minimă a semnalului senzorului 2 de poziție a accelerației (TP), selectat în modul de învățare, înregistrat de controler în timpul ultimei proceduri de învățare
TP Sensor 1 and 2 (Senzorii TP 1 și 2). Acest parametru are valoarea Nu sunt de acord (Dezacord), dacă controlerul detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 1 nu este în relație corectă cu senzorul TP 2. Instrumentul de scanare afișează valoarea Agree în condiții normale de funcționare (De acord).
Traction Control Status (Starea controlului tracțiunii). Acest parametru are o valoare Active (Activ), dacă unitatea de control electronic de frânare și tracțiune (EBTCM) exercită controlul de tracțiune.
Transmission Gear Selector Signal (Semnal selector de viteze). Acest parametru indică poziția manetei selectorului transmisiei așa cum este transmisă prin circuitul de date seriale de la modulul de control al transmisiei (TCM).
Vehicle Security Status (Starea sistemului de securitate auto). Acest parametru indică starea sistemului de alarmă al vehiculului.
Vehicle speed (Viteza mașinii). Acest parametru indică viteza vehiculului calculată de modulul de control al transmisiei (TCM) folosind informațiile primite de la senzorul de viteză al vehiculului (VSS).
Volumetric Efficiency (Eficiență volumetrică). Acest parametru indică eficiența volumetrică a motorului calculată de controler.
Funcțiile de diagnosticare ale instrumentului de scanare
|
Funcția de diagnosticare a instrumentului de scanare
|
Compartimentul suplimentar (e) de meniu
|
Descriere
|
|
Camshaft Actuator (Acționare de control al distribuției arborelui cu came)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem de antrenare cu sincronizare variabilă a supapelor)
|
Această funcție gestionează de acționare a poziției arborelui cu came selectat arborelui cu came. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Sistemul va mări sau micșora unghiul selectat arborelui cu came cu un pas de 5 grade la 40 de grade de rotație a arborelui cotit. Instrumentul de scanare va iniția un test cu respectarea următoarelor condiții:
Sistemul rămâne într-o stare dată până când este șters de un dispozitiv de scanare.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Supapa de control al distribuției arborelui cu came)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem de antrenare cu sincronizare variabilă a supapelor)
|
Această funcție controlează solenoidul dispozitivului de acționare a arborelui cu came selectat arborelui cu came. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Când se comandă pornit/oprit, ECM activează sau dezactivează mecanismul de poziționare a arborelui cu came. Instrumentul de scanare va iniția un test cu respectarea următoarelor condiții:
Sistemul rămâne într-o stare dată până când este șters de un dispozitiv de scanare.
|
|
Cylinder Power Balance (Balanța puterii cilindrului)
|
Special Functions / Fuel System (Funcții speciale / sistem de alimentare)
|
Important: Când utilizați această caracteristică, este posibil ca setările Curent de aprindere greșită și Istoricul erorilor de aprindere să nu se modifice.
Această funcție oprește selectat injectorul de carburant. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Instrumentul de scanare va iniția un test cu respectarea următoarelor condiții:
Dacă un injector de combustibil a fost dezactivat timp de 30 de secunde, controlul acelui injector de combustibil nu poate fi reluat timp de 60 de secunde.
|
|
Engine Speed Control (Controlul turației motorului)
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această funcție controlează creșterea turației de mers în gol în trepte de 25, 100 și 500 rpm, începând de la turația de bază și până la 1400 rpm. Dispozitivul de scanare inițiază testul atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Motorul va rămâne în starea setată până când este șters de instrumentul de scanare.
|
|
Electrovalva de purjare a colectorului EVAP
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / Sistem de control al emisiilor)
|
Important: Este posibil ca utilizarea acestei caracteristici de diagnosticare să nu modifice parametrul de comandă a solenoidului de purjare EVAP.
Această funcție controlează solenoidul de purjare EVAP. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Sistemul va mări sau micșora purjarea conductelor, schimbarea de durata de funcționare a supapei de purjare cu pas de 10 la sută în intervalul 0-100 procente. Sistemul rămâne într-o anumită măsură, până când aceasta nu va fi făcută cu un instrument de scanare sau de citire a senzorului de presiune în rezervorul de carburant (FTP) nu vor depăși valoarea de -24 mm hg. lingura. (-12 inci de apă Art.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Epurarea/etanșarea SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / Sistem de control al emisiilor)
|
Important: Când utilizați această caracteristică de diagnosticare, este posibil ca parametrii Comanda solenoidului de purjare EVAP și Comanda solenoidului de ventilație EVAP să nu se modifice.
Această funcție include simultan electrovalva de purjare EVAP și supapa de aerisire EVAP, pentru a resigilat EVAP. La pornirea de pe electrovalva de purjare primește o comandă de "0%" și pe supapa de aerisire - echipa "include, fără ventilație". Normal starea de referință pentru ambele supape este NONE (FĂRĂ). Ambele supape rămân într-o anumită măsură, până când aceasta nu va fi făcută cu un instrument de scanare sau de citire a senzorului de presiune în rezervorul de carburant (FTP) nu vor depăși valoarea de -24 mm hg. lingura. (-12 inci de apă Art.).
|
|
Test EVAP (test EVAP)
|
Service Bay Test (Testare la o stație de service)
|
Această funcție permite modul Service Bay Test pentru a verifica funcționalitatea sistemului EMS. Dispozitivul de scanare inițiază testul atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Supapă de ventilație SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / Sistem de control al emisiilor)
|
Important: Utilizarea acestei caracteristici de diagnosticare poate să nu modifice parametrul de comandă a solenoidului de ventilație EVAP.
Această funcție controlează supapa de aerisire EVAP. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). La comanda "Pornit" supapa de aerisire a trece în modul "Fără ventilație". Sistemul rămâne într-o anumită măsură, până când nu va fi îndeplinită una dintre următoarele condiții:
|
|
echilibrul injectorului de combustibil
|
Special Functions / Fuel System (Funcții speciale / sistem de alimentare)
|
Această funcție pornește injectorul de combustibil pentru a verifica fluxul corect prin injectorul de combustibil. ECM va furniza impulsuri de control injectorului de combustibil selectat atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Combustibilul/impulsul către un injector de combustibil selectat poate fi livrat o singură dată pe ciclu de aprindere.
|
|
Pompa de combustibil; Pompă de benzină; Pompă electrică de combustibil
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului)
|
Această funcție controlează releul pompei de carburant. Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Instrumentul de scanare va iniția un test cu respectarea următoarelor condiții:
Când primește o comandă de pornire/oprire, ECM pornește/oprește releul pompei de combustibil. Dacă motorul funcționează și releul pompei de combustibil este comandat "oprit", motorul se va opri. Sistemul rămâne în starea setată pentru aproximativ 2 secunde sau până când este șters de instrumentul de scanare sau ECM detectează mișcarea vehiculului.
|
|
Fuel Trim Reset (Resetarea nivelului de combustibil)
|
Special Functions / Fuel System (Funcții speciale / sistem de alimentare)
|
Această funcție resetează datele de reglare a combustibilului și parametrii învățați în modul de învățare pentru senzorii de oxigen de diagnosticare (cu incalzitor electric).
|
|
Idle Learn Reset (Resetarea parametrilor de frig. mișcările selectate în modul antrenament)
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această caracteristică permite ECM să reînvețe poziția clapetei de accelerație și parametrii de ralanti atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții.
|
|
IMRC Solenoid (Supapă IMRC)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului)
|
Această funcție controlează supapa de control al galeriei de admisie (IMRC). Starea normală specificată este NIMIC. Când este dată o comandă de pornire/oprire, ECM pornește sau oprește supapa IMRC. Dispozitivul de scanare inițiază testul atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul rămâne într-o stare dată până când este șters de un dispozitiv de scanare.
|
|
Loop Status (Starea conturului)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului)
|
Această funcție monitorizează starea circuitului senzorului de oxigen (cu incalzitor electric) (HO2S). Într-un număr mai frecvente stări sunt NONE (NICI unul), OPEN (DESCHIS) și CLOSED (ÎNCHIS). Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Starea circuitului de comandă se modifică pe OPEN sau CLOSED. Sistemul este într-o anumită măsură, până când aceasta nu va fi făcută cu un instrument de scanare.
|
|
Lampă indicatoare de defecțiune
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului)
|
Această funcție controlează lampa indicatoare a defecțiunilor (MIL). Normal starea de referință este NONE (FĂRĂ). Când se comandă pornit/oprit, ECM activează sau dezactivează MIL. Sistemul este într-o anumită măsură, până când aceasta nu va fi făcută cu un instrument de scanare.
|
|
Poziția clapetei de accelerație
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această caracteristică controlează accelerația în trepte de 10%. Dispozitivul de scanare inițiază testul atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul rămâne într-o stare dată până când este șters de un dispozitiv de scanare.
|
Articolul a fost împrumutat de pe site ChevyMan