Списък с данни, показвани от инструмента за сканиране
Списъкът с данни за двигателя на инструмента за сканиране съдържа всички данни, свързани с двигателя, налични в инструмента за сканиране. Списъкът е подреден по азбучен ред. Всеки параметър може да бъде включен във всеки един от списъците с данни, а в някои случаи и повече от веднъж, или може да бъде включен в повече от един списък с данни, ако принадлежи към група от определени взаимосвързани параметри.
Използвайте списъка с данни, показан от инструмента за сканиране, само след като са изпълнени следните условия:
- Проверката на диагностичната система е завършена.
- Няма диагностични кодове за неизправности (DTC).
- Вградените диагностични системи функционират правилно.
За сравнение с данните на двигателя, който се диагностицира, могат да се използват стойностите, получени от инструмента за сканиране на работещ двигател. Списъкът с данни за двигателя, показан от инструмента за сканиране, показва стойностите, които биха били получени за нормално работещ двигател.
Важно: Не използвайте инструмент за сканиране, който показва грешни данни. Всяко дефектно сканиращо устройство трябва да се докладва на производителя. Използването на дефектен инструмент за сканиране може да доведе до диагностични грешки и ненужна подмяна на части и компоненти.
Само следните данни са включени в тази сервизна информация за диагностични цели. Ако всички стойности са в типичните стойностни диапазони, изброени по-долу, вижте раздела "Симптоми. Органи за управление на двигателя, използвани при диагностика".
Колоната с надпис "Списък с данни" показва къде се намира параметърът на инструмента за сканиране. Точното местоположение на списъците с данни в инструмента за сканиране може да се определи чрез справка с ръководството за експлоатация на този инструмент. Всеки от термините, включени в списъците, е представен по-долу:
- Всички: Този параметър присъства във всички списъци с данни по-долу.
- Eng: Данни на двигателя
- Ign: Данни за запалването
- EVAP: Данни за системата за контрол на емисиите (системи за регенериране на бензинови пари)
- FT: Контролни данни за съотношението въздух-гориво
- HO2S: Данни от сензора за кислород (HO2S)
- MF: Данни за прекъсване на запалването
- TAC: Данни за управление на дроселната клапа (TAC)
- CMP: Данни за задвижващия механизъм на сензора за положение на разпределителния вал
- ODM: Данни на ODM контролера
- CH: Данни за охлаждане / отопление, вентилация и климатизация (ОВК)
- CT: Данни круиз-контрол/тяга
- ET: Електрически данни/Данни против кражба
- IPC: Данни на инструменталния клъстер (IPC)
- IM: Данни за всмукателния колектор (I/M)
- Trans: Данни за предаване
- FF: Данни за запис на състоянието
- FR: Данни от регистъра на грешките
Списък с данни, показвани от инструмента за сканиране
|
Параметър на сканиращо устройство
|
Списък с данни
|
Диапазон от стойности / единици промяна на параметъра
|
Типични стойности на данните
|
|
Празен ход на двигателя / горещ маркуч на радиатора / паркиране или неутрално / затворен контур / аксесоар изключен.
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Дневник за изключване на климатик 1-8)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Причина за спиране на климатика)
|
промени
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Сензор за налягане във веригата на климатика за високо налягане)
|
CH
|
0 - 5 V
|
промени
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Сензор за налягане във веригата на климатика за високо налягане)
|
CH
|
kPa (psi)
|
промени
|
|
A/C OFF for WOT (Климатикът е изключен при широко отворен дросел)
|
CH
|
не съвсем
|
Не
|
|
A/C Pressure Disable (Налягането на климатика е изключено)
|
CH
|
не съвсем
|
Не
|
|
A/C Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на климатика)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
A/C Relay (Команда за реле на климатика)
|
Eng, MF, CH
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
A/C Request Signal (Сигнал за заявка на климатик)
|
CH
|
не съвсем
|
Не
|
|
APP Indicated Angle (Ъглово положение на педала на газта)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Сензор 1 APP)
|
TAC
|
0,9-4,5 V
|
1 Б
|
|
APP Sensor 2 (Сензор 2 APP)
|
TAC
|
0,40-2,25 V
|
0,4 V
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Сензори 1 и 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Съответствие / Несъответствие)
|
Agree (Кореспонденция)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
промени с надморска височина
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
волт
|
промени
|
|
Brake Pedal Signal Status (Състояние на сигнала на спирачния педал)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Валидно / Невалидно)
|
Valid (Валиден)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Изчислен ECT - управление на горивото в затворен контур)
|
CH
|
От -39°C до +40°C (от -38°F до +104°F)
|
40°C (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (Изчислена ECT - диагностика на термостат)
|
CH
|
От -39°C до +40°C (от -38°F до +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Изчислена температура на катализатора TWC) Цилиндрична група 1 и 2
|
FT, MF
|
Температура
|
промени
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Активирана защита на каталитичния конвертор)
|
FT, MF
|
не съвсем
|
Не
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Проверката на ефективността на неутрализатора е завършена за този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Следенето на ефективността на неутрализатора е разрешено в този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
CKP Resync Counter (Брояч за синхронизация с CKP датчик)
|
Ign, MF
|
Обратно броене
|
0 броя
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Тестването на компонентите е завършено за този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Наблюдението на компонентите за този цикъл на запалване е разрешено)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
Crank Request Signal (Заявка за стартиране)
|
ET
|
не съвсем
|
Не
|
|
Cruise Control Active (Стабилизаторът на скоростта е включен)
|
CT, IPC
|
не съвсем
|
Не
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Дневник за изключване на стабилизатора на скоростта 1-8)
|
CT
|
Причина
|
промени
|
|
Cruise Inhibit Reason (Причина за изключване на стабилизатора на скоростта)
|
CT
|
Причина
|
промени
|
|
Cruise On/Off Switch (Превключвател за включване/изключване на стабилизатора на скоростта)
|
CT
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Резюме на круиза/ускоряване. Превключвател (позиции на превключвателя на стабилизатора на скоростта "възстановяване/ускоряване")
|
CT
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Превключвател Cruise Set/Coast (позиции на превключвателя на круиз стабилизатора "set/decrease")
|
CT
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Current Gear (Текущо предаване)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (паркинг / неутрални / задн. ход / 1-ва - 5я предаване)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Текущ сигнал за предавка)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Валидно / Невалидно)
|
Valid (Валиден)
|
|
Cycles of Misfire Data (Брой цикли на прекъсване на запалването)
|
MF
|
Брои 0-200
|
промени
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Състояние на инжекторната верига на цилиндри 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Намаляване на времето за запалване, за да се елиминира детонацията в цилиндри 1-6)
|
Ign
|
Степен
|
0 градуса
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Спиране на горивото по време на забавяне)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Вкл./Изкл)
|
Неактивен (деактивиран)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Необходима позиция на изпускателния разпределителен вал на цилиндри от група 1 или 2)
|
CMP
|
Степен
|
промени
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Изисква се четене от HO2S1 сензорна банка 1 или 2)
|
HO2S
|
Ламбда
|
промени
|
|
Необходими обороти на празен ход
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 об./мин
|
650 об/мин
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Необходима позиция на всмукателния разпределителен вал на цилиндри от група 1 или 2)
|
CMP
|
Степени
|
промени
|
|
DTC Set This Ignition (DTC зададен на този цикъл на запалване)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
не съвсем
|
Не
|
|
EC Ignition Relay Command (Команда към релето за запалване на системата за управление на двигателя)
|
Eng, TAC, ET
|
включване/изключване.
|
Включено.
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Сигнал във веригата за обратна връзка на релето за запалване на системата за управление на двигателя)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5 V
|
12,0-14,5 V
|
|
ECM Reset (Нулиране на ECU)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
не съвсем
|
Не
|
|
ECT сензор
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
От -39°C до +140°C (от -38°F до +284°F)
|
промени
|
|
Натоварване на двигателя
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% на празен ход 3-7% при 2500 об./мин
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Условия за изпитване на системата за безопасност при изключване. двигателят е направен)
|
SUPB (Система за възстановяване на бензинови пари)
|
не съвсем
|
промени
|
|
Engine Off Time (Продължителност на изключен двигател)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 секунди
|
промени
|
|
Engine Oil Level Switch (Сензор за нивото на маслото в двигателя)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Добър / нисък)
|
ОК (правилно)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Оставащ живот на двигателното масло)
|
CMP, IPC
|
%
|
промени
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя)
|
IPC
|
OK, Low (Добър / нисък)
|
ОК (правилно)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
kPa (psi)
|
промени
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя)
|
IPC, MF
|
1-5 V
|
промени
|
|
Работно време на двигателя
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
промени
|
|
Обороти на двигателя
|
ВСИЧКИ
|
об/мин
|
575-700 об/мин
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на системата за контрол на емисиите е завършен за този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Контролът на емисиите е активиран в този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на продухващия клапан на ECU)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Команда за продухващ клапан на системата за контрол на емисиите).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
промени
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на вентилационния клапан на SUPB)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Командване на вентилационния клапан на СУПБ)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Вентилация включена/вентилация изключена)
|
Venting (Вентилацията е включена)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Ъглово положение на изпускателния разпределителен вал на цилиндрова група 1 или 2)
|
Eng, CMP
|
Степени
|
промени
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Разминаване на ъгловото положение на изпускателния разпределителен вал на цилиндрова страна 1 или 2)
|
CMP
|
Степени
|
промени
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда за изпускателен разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2)
|
CMP
|
0-99%
|
промени
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Състояние на веригата на изпускателния разпределителен вал на група 1 или 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Удължен превключвател за хода на спирачния педал)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснат/освободен)
|
Released (Всъщност Има)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Състояние на веригата на реле за управление на вентилатора 1)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
FC Relay 1 Command (Команда за реле за управление на вентилатора 1)
|
CH
|
включване/изключване.
|
промени
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Команда на релето за управление на вентилатора 2 и 3)
|
CH
|
включване/изключване.
|
промени
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Състояние на веригата на релето за управление на вентилатора 2 и 3)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
ниво на горивото
|
SUPB (Система за възстановяване на бензинови пари)
|
0–100%
|
промени
|
|
Сензор за нивото на горивото
|
EVAP, IPC
|
0 - 5 V
|
промени
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на горивната помпа)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Команда на релето на горивната помпа)
|
Eng
|
включване/изключване.
|
Включено.
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Текущото ниво на гориво в резервоара за гориво)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (литър / галон)
|
промени
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Сензор за налягане на резервоара за гориво)
|
SUPB (Система за възстановяване на бензинови пари)
|
в H2O/mmHg st
|
промени
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Сензор за налягане на резервоара за гориво)
|
Eng, EVAP
|
0-5 волта
|
промени
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Номинален капацитет на резервоара за гориво)
|
SUPB (Система за възстановяване на бензинови пари)
|
Liter/Gallon (литър / галон)
|
17,8 галона (67,3 литра)
|
|
Fuel Trim Learn (Обучение за настройка на горивния инжекцион)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Вкл./Изкл)
|
Enabled (Включена)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Команда L-контакт на генератора)
|
ET
|
0-100%
|
промени
|
|
Generator F-Terminal Signal (Генератор F-контактен сигнал)
|
ET
|
0-100%
|
промени
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (HO2S сензор 1 Банка 1 или 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Промени 400 - 700 mV
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (HO2S сензор 1 Банка 1 или 2)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Промени 400 - 700 mV
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на нагревателя на HO2S завърши този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Контролът на нагревателя на HO2S е включен в този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Банка 1 или 2 Състояние на веригата на нагревателя на сензора)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Сензор 1 Нагревател Команда Банка 1 или 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
промени
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на HO2S/O2S е завършен за този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Контролът на HO2S/O2S е активиран в този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Чувствителен елемент HO2S сензор 1 на броя на цилиндрите 1 или 2)
|
HO2S
|
Ом
|
20 - 300 Ohm в зависимост от температурата
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Чувствителен елемент HO2S сензор 2 броя цилиндри 1 или 2)
|
HO2S
|
Ом
|
20 - 300 Ohm в зависимост от температурата
|
|
IAT сензор
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Промени от -39°C до +140°C (от -38°F до +284°F)
|
промени
|
|
Ignition 0 Signal (Сигнал за запалване 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
включване/изключване.
|
Включено.
|
|
Ignition 1 Signal (Сигнал за запалване 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
включване/изключване.
|
Включено.
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на клапана IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
IMRC Solenoid Command (IMRC Valve Command)
|
Eng
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Initial Brake Apply Signal (Първоначален сигнал за натискане на педала на спирачката)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснат/освободен)
|
Released (Всъщност Има)
|
|
Injector 1-6 Command (Команда за инжектор 1-6)
|
FT, MF
|
мсек
|
промени
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Средна ШИМ на инжекторите на цилиндровите редове 1 или 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 msec
|
4,6-5,4 msec
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Ъглово положение на всмукателния разпределителен вал на цилиндър 1 или 2)
|
Eng, CMP
|
Степени
|
промени
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Несъответствие на ъгловото положение на входящия разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2)
|
CMP
|
Степени
|
промени
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда на всмукателния разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2)
|
CMP
|
0–99%
|
промени
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Състояние на веригата на клапана на всмукателния разпределителен вал за група 1 или 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
Knock Retard (Намаляване на времето за запалване, за да се елиминира детонацията)
|
Eng, Ign, CH
|
Степени
|
промени
|
|
KS 1 or 2 Signal (Сигнал KS 1 или 2)
|
Ign
|
волт
|
промени
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Състояние на веригата на сензора. 1 ред цилиндри 1 или 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Отворена верига / Затворена верига)
|
Затворен цикъл
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Състояние на веригата на сензора. 2 реда цилиндри 1 или 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Отворена верига / Затворена верига)
|
Затворен цикъл
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Дългосрочна корекция корекция ред 1 или 2 пост. скорост/ускорение)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
От -100% до +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Дългосрочна корекция на корекцията ред 1 или 2 i.h./спиране)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
От -100% до +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (MAF сензор)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 g/s
|
3.4-6.3 g/s
|
|
MAF Sensor (MAF сензор)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0 - 5 V
|
0,9-1,7 V
|
|
MIL Circuit Status (Състояние на веригата MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
MIL Command (Екип на MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Пробег след нулиране на DTC)
|
FF, FR
|
км - мили (км - мили)
|
промени
|
|
Mileage Since First Failure (Пробег от първата повреда)
|
FF, FR
|
км - мили (км - мили)
|
промени
|
|
Mileage Since Last Failure (Пробег от последната неизправност)
|
FF, FR
|
км - мили (км - мили)
|
промени
|
|
Mileage Since MIL Requested (Пробег от контакта с MIL)
|
FF, FR
|
км - мили (км - мили)
|
промени
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Текущи прекъсвания на запалването цил. 1-6)
|
MF
|
0 - 255 броя
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Архив на прекъсвания на запалването на цилиндъра. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 броя
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Контролът на прекъсването на запалването за този цикъл на запалване е завършен)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Контролът на прекъсването на запалването е активиран за този цикъл на запалване)
|
IM
|
не съвсем
|
промени
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Умерен сигнал за натиск върху педала на спирачката)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Натиснат/освободен)
|
Released (Всъщност Има)
|
|
PNP превключвател (превключвател за паркиране/неутрално положение)
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (паркиране / Неутрално / Скорост)
|
P/N
|
|
обогатяване на мощността
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Вкл./Изкл)
|
Неактивен (деактивиран)
|
|
PRNDL (Диапазон PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (скорости 1, 2, 3, 4, 5, неутрална, паркинг, заден ход)
|
Park/Neutral (паркинг / Неутрално)
|
|
Reduced Engine Power (Намалена мощност на двигателя)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Вкл./Изкл)
|
Неактивен (деактивиран)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Краткосрочно регулиране на горивото за група цилиндър 1 или 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
От -25% до +25%
|
От -3% до +3%
|
|
Spark (Искра)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
От -20 до +40 градуса
|
2-10 градуса
|
|
Starter Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на стартера)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Дефектен / Недефиниран)
|
ОК (правилно)
|
|
Starter Relay Command (Команда за стартово реле)
|
ET
|
включване/изключване.
|
Изкл.
|
|
Start Up ECT (ECT Launcher)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
От -39°C до +140°C (от -38°F до +284°F)
|
промени
|
|
Start Up IAT (Стартер IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
От -39°C до +140°C (от -38°F до +284°F)
|
промени
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Прекъсвач на стоп-сигнала педали)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Натиснат/освободен)
|
Released (Всъщност Има)
|
|
System Power Mode (Режим на консумация на енергия на системата)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (изключен, спомагателен, RAP режим, шофиране, стартиране)
|
Бягай (движение)
|
|
TAC System Learned Counts (Стъпки за обучение на системата TAC)
|
TAC
|
0-11 брои
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Превключвател на спирачния педал TCC)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Натиснат/освободен)
|
Released (Всъщност Има)
|
|
TCC Status (Състояние на TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Блокиран/Деблокиран)
|
Unlocked (Отключена)
|
|
TCM Requested Torque (TCM изискване за въртящ момент)
|
CT, TAC, Trans
|
Н·м/lb ft (N m / lb ft)
|
промени
|
|
TCM Torque Increase (TCM Усилване на въртящия момент)
|
CT, TAC, Trans
|
не съвсем
|
Не
|
|
TCS Torque Increase (TCS Усилване на въртящия момент)
|
CT, TAC
|
не съвсем
|
Не
|
|
TCM Torque Reduction Active (Активно намаляване на въртящия момент на TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
не съвсем
|
Не
|
|
TCS Torque Reduction Active (TCS намаляване на въртящия момент е активно)
|
CT, TAC
|
не съвсем
|
Не
|
|
Torque Delivered Signal (Получен сигнал за въртящ момент)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
промени
|
|
Torque Request Signal (Необходим сигнал за въртящ момент)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Средна обща корекция на горивото на група 1 или 2)
|
EVAP, FT, HO2S
|
От -100 до +100%
|
промени
|
|
Total Misfire Count (Общ брой прекъсвания на запалването)
|
MF
|
Обратно броене
|
0
|
|
TP Desired Angle (Необходим TP ъгъл)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
промени
|
|
TP Indicated Angle (TP индикаторен ъгъл)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
промени
|
|
TP Sensor 1 (TP 1 сензор)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0,5-0,8 V
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Избран минимален датчик 1 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0-0,6 V
|
|
TP Sensor 2 (TP 2 сензор)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
4,7 - 4,1 V
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Избран минимален датчик 2 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
5 - 3,7 V
|
|
TP Sensors 1 and 2 (TP сензори 1 и 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Съответствие / Несъответствие)
|
Agree (Кореспонденция)
|
|
Traction Control Status (Състояние на контрола на сцеплението)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Вкл./Изкл)
|
Неактивен (деактивиран)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Сигнал за избор на скорости)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Валидно / Невалидно)
|
Valid (Валиден)
|
|
Vehicle Security Status (Състояние на системата за сигурност на автомобила)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Определение парола, сот, не е включена-включена, топливоподача е изключена, преди да се включи запалването, лимит на времето на прекъсване на топливоподачи, продължение топливоподачи)
|
Fuel Continued (продължаване на подаването на гориво)
|
|
сензор за скорост на автомобила
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
км/ч
mph
|
промени
|
|
Volumetric Efficiency (Обемна ефективност)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - на празен ход и 2500 об./мин
|
Дефиниции на данни, показвани от инструмент за сканиране
Списъкът с дефинирани данни на инструмента за сканиране предоставя кратко описание на всички параметри, свързани с двигателя, които могат да бъдат получени с помощта на инструмента за сканиране. Списъкът е подреден по азбучен ред. Конкретен параметър може да се появи във всеки от списъците с данни. Някои параметри може да се появят повече от веднъж или да бъдат в повече от един списък, като част от група от определени свързани параметри.
A/C Disengage 1-8 History (Изключване на 1-8 климатика). Параметърът показва последните 8 изключвания на компресора на климатика, последователно от 1-во до 8-мо, като 8-то изключване е последното. Има приблизително 8 възможни причини компресорът на вашия климатик да се изключи.
A/C High Side Pressure Sensor (Сензор за налягане във веригата на климатика за високо налягане). Параметърът показва стойността на напрежението, получена от контролера от сигналната верига на сензора за налягане, разположен във веригата за високо налягане на климатика.
A/C High Side Pressure Sensor (Сензор за налягане във веригата на климатика за високо налягане). Параметърът показва стойността на налягането, получена от контролера от сигналната верига на сензора за налягане, разположен във веригата за високо налягане на климатика.
A/C OFF for WOT (Климатикът е изключен при широко отворен дросел) Този параметър показва дали контролерът командва релето на съединителя на компресора на климатика да се изключи при широко отворена дроселова клапа (WOT).
A/C Pressure Disable (Налягането на климатика е изключено). Този параметър показва дали налягането на климатика, определено от контролера, е излязло извън диапазона, предвиден за нормална работа,
A/C Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на климатика). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на съединителя на A/C. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на съединителя на климатика е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Параметърът има стойност Indeterminate (Не е дефинирано) до постъпване на командата "включено" по веригата. Този параметър може да не се промени, ако се използва сканиращ инструмент за включване на релето на климатика.
A/C Relay Command (Команда за реле на климатика). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на съединителя на климатика, както е посочено от командата на контролера.
A/C Request Signal (Сигнал за заявка на климатик). Този параметър определя състоянието на въвеждане в контролер на заявките, идващи от органи за управление на системата за отопление, вентилация и климатизация.
APP Indicated Angle (Ъглово положение на педала на газта) Този параметър показва ъгъла, под който е разположен педалът на газта, изчислен от контролера въз основа на сигнали от сензорите APP.
APP Sensor 1 (Сензор 1 APP). Този параметър показва действителното напрежение в сигналната верига на сензора 1 за положението на педала на газта (APP), измерено от контролера.
APP Sensor 2 (Сензор 2 APP). Този параметър показва действителното напрежение в сигналната верига на сензора 2 за положението на педала на газта (APP), измерено от контролера.
APP Sensor 1 and 2 (Сензори 1 и 2 APP). Този параметър има стойност "Не съм съгласен" (Непоследователност), ако контролерът открие, че няма правилна връзка между напрежението на сигнала на APP сензор 1 и APP сензор 2. Сканиращото устройство показва стойността "Agree" (Кореспонденция) при нормални условия на работа.
BARO. Този параметър показва барометричното налягане. Барометричното налягане се използва от контролера, за да контролира подаването на гориво, за да компенсира ефектите от промените във височината.
Brake Pedal Signal Status (Състояние на сигнала на спирачния педал). Този параметър съдържа спирачния сигнал под формата на серийни данни, получени от електронния модул за управление на спирачките и сцеплението (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (Изчислен ECT - управление на горивото в затворен контур) Този параметър показва изчислената температура, която контролерът определя въз основа на въздушния поток на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на околния въздух. Ако действителната температура на охлаждащата течност не достигне тази изчислена стойност в рамките на определеното време, ще бъде зададен диагностичен код за грешка.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (Изчислена ECT - диагностика на термостат). Този параметър показва изчислената температура, която контролерът определя въз основа на въздушния поток на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на околния въздух. Ако действителната температура на охлаждащата течност не достигне тази изчислена стойност в рамките на определеното време, ще бъде зададен диагностичен код за грешка.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Очаквана темп. каталитичен конвертор, група цилиндър 1 или 2). Този параметър показва температурата на каталитичния конвертор, изчислена от контролера.
Catalytic Converter Protection Active (Активирана защита на каталитичния конвертор) Този параметър показва дали контролерът е издал команда за защита на каталитичния конвертор
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Проверката на ефективността на неутрализатора е завършена за този цикъл на запалване) Този параметър показва дали управлението е завършено в текущия двигател/цикъл на управление.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Следенето на ефективността на неутрализатора е разрешено в този цикъл на запалване) Този параметър показва дали управлението е разрешено в текущия двигател/цикъл на управление.
CKP Resync Counter (Брояч за синхронизация с CKP датчик). Този параметър показва колко пъти контролерът се е синхронизирал със сензора за положение на коляновия вал.
Component Monitor Complete This Ignition (Тестването на компонентите е завършено за този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичната проверка е завършена в текущия двигател/цикъл на проверка.
Component Monitor Enabled This Ignition (Наблюдението на компонентите за този цикъл на запалване е разрешено). Този параметър показва дали диагностичният мониторинг е активиран в текущия цикъл на двигателя/монитора.
Crank Request (Заявка за стартиране). Този параметър показва дали ключът за запалване е бил завъртян в начална позиция, в който момент контролерът трябва да активира релето на стартера.
Cruise Control Active (Стабилизаторът на скоростта е включен). Този параметър показва състоянието на системата за автоматичен контрол на скоростта, както е определено от контролера.
Cruise Disengage 1-8 History (Деактивиране на стабилизатор на скорости 1-8). Параметърът показва последните 8 задействания на стабилизатора на скоростта, в последователност от 1-во до 8-мо, като 8-ото задействане е последното. Има приблизително 33 възможни причини за задействане на стабилизатора на скоростта.
Cruise Inhibit Reason (Причина за изключване на стабилизатора на скоростта). Този параметър указва причината за деактивирането на стабилизатора на скоростта.
Cruise On/Off Switch (Превключвател за включване/изключване на стабилизатора на скоростта). Този параметър определя сигнала, идващ от превключвателя за включване/изключване на стабилизатора на скоростта към входа на контролера.
Резюме на круиза/ускоряване. Превключвател (Възстановяване/ускоряване на позиции на превключвателя на стабилизатора на скоростта). Този параметър показва сигнала, получен от контролера относно статуса на превключвателя на стабилизатора на скоростта "възстановяване/ускоряване".
Превключвател Cruise Set/Coast (позиции на превключвателя на круиз стабилизатора "set/decrease") Този параметър показва сигнала, получен от контролера относно състоянието на позициите "настройка/намаляване" на превключвателя на стабилизатора на скоростта.
Current Gear (Текущо предаване). Този параметър показва предавката, включена от контролера на трансмисията.
Current Gear Signal (Текущ сигнал за предавка). Този параметър има стойност Невалидна (Невалиден), ако серийните данни от предавателния контролер са невалидни.
Cycles of Misfire Data (Брой цикли на прекъсване на запалването). Този параметър определя броя на проверките за прекъсване на запалването на 200 оборота на двигателя.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Състояние на инжекторната верига на цилиндри 1-6). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на горивния инжектор. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако веригата за управление на горивния инжектор е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато управляващата верига се включи.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Намаляване на времето за запалване, за да се елиминира детонацията в цилиндри 1-6) Този параметър определя намаляването на момента на запалване, зададен от командата на контролера за цилиндри 1-6, за да се елиминира детонацията. Всеки цилиндър се управлява отделно, като се използват сигнали от двата сензора за детонация.
Decel. Fuel Cutoff (Спиране на горивото по време на забавяне). Този параметър определя състоянието на режим на работа на контролера, използван за изключване на горивните инжектори и клапана за прочистване на резервоара за емисии от изпаряване при определени условия на забавяне.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Необходима позиция на изпускателния разпределителен вал на цилиндри от група 1 или 2). Този параметър показва необходимото ъглово положение на изпускателния разпределителен вал, както е посочено от командата на контролера.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Изисква се отчитане от сензор HO2S 1, група 1 или 2) Този параметър определя необходимата ламбда стойност за кислородния сензор, както е посочено от командата на контролера.
Desired Idle Speed (Необходими обороти на празен ход). Този параметър определя желаната скорост на празен ход, както е зададена от командата на контролера.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Необходима позиция на всмукателния разпределителен вал на цилиндри от група 1 или 2). Този параметър показва необходимото ъглово положение на всмукателния разпределителен вал, както е посочено от командата на контролера.
DTC Set This Ignition (DTC зададен на този цикъл на запалване). Този параметър показва Да, ако диагностичен код за грешка (DTC) е зададен в текущия цикъл на запалване.
EC Ignition Relay Command (Команда към релето за запалване на системата за управление на двигателя). Този параметър определя състоянието на управляващата верига на захранващото реле на контролера, както е посочено от командата на контролера.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Сигнал във веригата за обратна връзка на релето за запалване на системата за управление на двигателя). Този параметър показва напрежението на релето за запалване на системата за управление на двигателя, налично при контакта на контролера.
ECM Reset (Нулиране на ECU). Този параметър е зададен на Да, ако е настъпило вътрешно нулиране на контролера. При нормални работни условия сканиращият инструмент показва НЕ.
ECT Sensor (ECT сензор). Този параметър показва температурата на охлаждащата течност на двигателя, определена от данните, получени от контролера от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
Engine Load (Натоварване на двигателя). Този параметър показва очакваното натоварване на двигателя в проценти, определено от данните, получени от контролера от различни сензори на двигателя.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Условия за изпитване на системата за безопасност при изключване. двигателят е направен). Този параметър има стойност Да, ако са изпълнени условията, необходими за диагностика на ECU при изключен двигател.
Engine Off Time (Продължителност на изключен двигател). Този параметър показва продължителността на времето, изминало от последното изключване на двигателя.
Engine Oil Level Switch (Сензор за нивото на маслото в двигателя). Този параметър показва дали нивото на маслото в двигателя е в необходимите граници, което се определя от контролера въз основа на информацията, получена от сензора за ниво на маслото в двигателя.
Engine Oil Life Remaining (Оставащ живот на двигателното масло). Този параметър показва оставащия експлоатационен живот на моторното масло като процент. Контролерът изчислява живота на маслото на двигателя чрез непрекъснато наблюдение на натоварването на двигателя, температурата на охлаждащата течност и скоростта на двигателя.
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя). Този параметър има стойност OK, ако налягането на двигателното масло е в необходимите граници. Когато контролерът открие, че налягането на маслото е извън необходимия диапазон, инструментът за сканиране ще покаже ниска стойност.
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя). Този параметър показва налягането на маслото в двигателя.
Engine Oil Pressure Sensor (Сензор за налягане на маслото в двигателя). Този параметър показва напрежението, подадено към контролера от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
Engine Run Time (Работно време на двигателя). Този параметър показва времето, изминало от стартирането на двигателя.
Engine Speed (Обороти на двигателя). Този параметър показва скоростта на коляновия вал на двигателя, получена от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Ако е зададен DTC на сензора за положение на коляновия вал, ECM ще изчисли скоростта на двигателя въз основа на информация от един от сензорите за положение на разпределителния вал (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на системата за контрол на емисиите е завършен за този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичната проверка е завършена в текущия двигател/цикъл на проверка.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Контролът на емисиите е активиран в този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичният мониторинг е активиран в текущия цикъл на двигателя/монитора.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на продухващия клапан на ECU) Този параметър показва състоянието на контролната верига на клапана за продухване на резервоара за горивни пари. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на продухващия клапан на ECU е отворена, късо към маса или е под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на вентилационния клапан на SUPB). Този параметър показва състоянието на управляващата верига за вентилационния клапан на EGR клапана. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на вентилационния клапан на SUPB е отворена, късо към маса или към проводник под напрежение. Параметърът има стойност Indeterminate (Не е дефинирано) до постъпване на командата "включено" по веригата. Този параметър може да не се промени, ако се използва сканиращ инструмент за включване на вентилационния клапан на EGR.
EVAP Vent Solenoid Command (Командване на вентилационния клапан на СУПБ). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на клапана за контрол на емисиите от изпаряване, както е командвано от контролера. Пр.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Ъглово положение на изпускателния разпределителен вал на цилиндрова група 1 или 2). Този параметър определя състоянието на управляващата верига на захранващото реле на контролера, както е посочено от командата на контролера.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Разминаване на ъгловото положение на изпускателния разпределителен вал на цилиндрова страна 1 или 2). Този параметър показва в градуси разликата между необходимото и действителното ъглово положение на изпускателния разпределителен вал.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда за изпускателен разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2). Този параметър определя ъгловата позиция в проценти от максималната стойност за изпускателния разпределителен вал, както се командва от контролера.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Състояние на веригата на изпускателния разпределителен вал на група 1 или 2) Този параметър показва състоянието на управляващата верига на соленоида на задвижващия механизъм на разпределителния вал на изпускателните газове. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на електромагнита за синхронизиране на разпределителния вал е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Удължен превключвател за хода на спирачния педал). Този параметър показва състоянието на спирачния педал, както е определено от контролера въз основа на позицията на превключвателя за удължен ход на спирачния педал.
FC Relay 1 Circuit Status (Състояние на веригата на реле за управление на вентилатора 1). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на вентилатора. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на релето на вентилатора е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
FC Relay 1 Command (Команда за реле за управление на вентилатора 1). Този параметър показва състоянието на веригата за управление на вентилатора, както е посочено от командата на контролера.
FC Relay 2 and 3 Command (Команда на релето за управление на вентилатора 2 и 3). Този параметър показва състоянието на веригата за управление на вентилатора, както е посочено от командата на контролера.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Състояние на веригата на релето за управление на вентилатора 2 и 3). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на вентилатора. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на релето на вентилатора е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата за управление на релето се включи.
Fuel Level (Ниво на гориво). Този параметър показва количеството гориво в резервоара за гориво, изчислено от контролера като процент от максималната стойност.
Fuel Level Сензор Left Tank (Secondary) (Ляв сензор (допълнителен) нивото на горивото в резервоара). Този параметър показва напрежението, получено от контролера от левия или допълнителен сензор за нивото на горивото.
Fuel Level Sensor Right Tank (Main) (Десен сензор (основен) за нивото на горивото в резервоара). Този параметър показва напрежението, получено от контролера от десния или основния сензор за нивото на горивото.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на горивната помпа). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на горивната помпа. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на релето на горивната помпа е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
Fuel Pump Relay Command (Команда на релето на горивната помпа). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на горивната помпа, както е командвано от контролера.
Fuel Tank Level Remaining (Текущото ниво на гориво в резервоара за гориво). Този параметър показва количеството гориво в литри/галони, налично в резервоара за гориво, определено от контролера въз основа на информация, получена от левия и десния сензор за ниво на гориво.
Fuel Tank Pressure Sensor (Сензор за налягане на резервоара за гориво). Този параметър показва налягането / разрежение в горивата резервоара. Отрицателна стойност показва разрежение, а на положителното - налягане.
Fuel Tank Pressure Sensor (Сензор за налягане на резервоара за гориво). Този параметър показва напрежението, подадено към контролера от сензора за налягане на резервоара за гориво (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Номинален капацитет на резервоара за гориво). Този параметър показва капацитета на резервоара за гориво в литри или галони.
Fuel Trim Learn (Обучение за настройка на горивния инжекцион). Този параметър има стойност Enabled (Разрешено), ако наличните условия са достатъчни за да активирате режима на изменения в дългосрочна корекция топливоподачи. Това показва, че в дългосрочен корекция топливоподачи да се адаптира в зависимост от дълго действащ краткосрочни корекции топливоподачи. Ако сканиращ уред показва стойност Disabled (Изключено), то в този случай, дългосрочната корекция топливоподачи не реагира на промени в краткосрочна корекция.
GEN L-Terminal Command (Команда L-контакт на генератора). Този параметър показва състоянието на регулатора на напрежението на генератора, както е посочено от командата на контролера.
Generator F-Terminal Signal (Генератор F-контактен сигнал). Този параметър определя продължителността на включване на генератора, както е посочено от командата на контролера. Колкото по-висока е тази процентна стойност, толкова по-висока е изходната мощност на генератора.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (HO2S сензор 1 Банка 1 или 2). Този параметър показва изходното напрежение, поступившее от сензора за кислород на контролера. Ниско напрежение показва на отработено газове с високо съдържание на кислород и високо - на отработено газове с намалено съдържание на кислород.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (HO2S сензор 2 Банка 1 или 2). Този параметър показва изходното напрежение, поступившее от сензора за кислород на контролера. Ниско напрежение показва на отработено газове с високо съдържание на кислород и високо - на отработено газове с намалено съдържание на кислород.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на нагревателя на HO2S завърши този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичната проверка е завършена в текущия двигател/цикъл на проверка.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Контролът на нагревателя на HO2S е включен в този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичният мониторинг е активиран в текущия цикъл на двигателя/монитора.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Банка 1 или 2 Състояние на веригата на нагревателя на сензора). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на нагревателя на кислородния сензор. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на нагревателя на кислородния сензор е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Сензор 1 Нагревател Команда Банка 1 или 2). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на нагревателя, както е посочено от командата на контролера.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Мониторингът на HO2S/O2S е завършен за този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичната проверка е завършена в текущия двигател/цикъл на проверка.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Контролът на HO2S/O2S е активиран в този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичният мониторинг е активиран в текущия цикъл на двигателя/монитора.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (Чувствителен елемент HO2S сензор за 1 или 2 броя на цилиндрите 1 или 2). Сензорите обикновено се регулират в диапазона от 20 - 300 ома в зависимост от температурата.
IAT Sensor (IAT сензор). Този параметър показва температурата на въздуха, влизащ в системата за всмукване на въздух, определена от информацията, получена от контролера от сензора за температура на входящия въздух (IAT).
Ignition 0 Signal (Сигнал за запалване 0). Този параметър е настроен на On (Вкл.), ако контролер определя напрежението на отдалечения контакт 0 запалване.
Ignition 1 Signal (Сигнал за запалване 1). Този параметър е настроен на On (Вкл.), ако контролер определя напрежението на отдалечения контакт 1 на запалване.
IMRC Solenoid Circuit Status (Състояние на веригата на клапана IMRC). Този параметър показва състоянието на веригата за управление на всмукателния колектор (IMRC). Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на IMRC е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Параметърът има стойност Indeterminate (Не е дефинирано) до постъпване на командата "включено" по веригата. Този параметър може да не се промени, ако се използва сканиращ инструмент за включване на IMRC клапана.
IMRC Solenoid Command (IMRC Valve Command). Този параметър показва състоянието на IMRC клапана, както е командван от контролера.
Initial Brake Apply Signal (Първоначален сигнал за натискане на педала на спирачката). Този параметър показва състоянието на педала на спирачката, както е докладвано чрез веригата за серийни данни от електронния модул за управление на спирачките (EBCM).
Injector 1-6 Command (Команда за инжектор 1-6). Този параметър определя продължителността на периода на работа на горивния инжектор или ширината на импулса, определена от командата на контролера.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Средна ШИМ на инжекторите на цилиндровите редове 1 или 2). Този параметър определя средната ширина на импулса за горивните инжектори на всяка група цилиндри на двигателя, както е определено от контролера.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Ъглово положение на всмукателния разпределителен вал на цилиндър 1 или 2)Този параметър показва действителното ъглово положение в градуси на всмукателния разпределителен вал.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Несъответствие на ъгловото положение на входящия разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2). Този параметър показва в градуси разликата между необходимото и действителното ъглово положение на всмукателния разпределителен вал.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Команда на всмукателния разпределителен вал за група цилиндър 1 или 2). Този параметър определя ъгловата позиция в проценти от максималната стойност за всмукателния разпределителен вал, както се командва от контролера.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Състояние на веригата на клапана на всмукателния разпределителен вал за група 1 или 2). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на соленоида на задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на електромагнита за синхронизиране на разпределителния вал е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Параметърът има стойност Indeterminate (Не е дефинирано) до постъпване на командата "включено" по веригата. Този параметър може да не се промени, ако се използва сканиращ инструмент за активиране на задвижващия клапан на позицията на разпределителния вал.
Knock Retard (Намаляване на времето за запалване, за да се елиминира детонацията). Този параметър определя количеството, с което контролерът намалява времето за запалване в отговор на сигнали от сензорите за детонация.
KS 1 or 2 Signal (Сигнал KS 1 или 2). Този параметър показва напрежението, подадено към контролера от сензора за детонация (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Състояние на веригата на сензора. 1 ред цилиндри 1 или 2). Този параметър показва състоянието на системата за подаване на гориво, както е посочено от командата на контролера. Работата в режим на затворен контур означава, че контролерът контролира подаването на гориво, използвайки сигналите, получени от сензорите за кислород. Когато работи в режим на отворена верига, контролерът игнорира сигналите от сензорите за кислород и определя колко гориво трябва да се достави, като използва сигнали от други сензори.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Състояние на веригата на сензора. 2 реда цилиндри 1 или 2). Този параметър показва състоянието на диагностичните сензори за кислород (с електрически нагревател), зададен от командата на контролера. Сензорите за кислород не работят в затворен контур, докато ECM не определи, че са готови за работа.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Дългосрочна корекция корекция ред 1 или 2 пост. скорост/ускорение). Този параметър определя дългосрочната корекция на горивото, зададена от контролера за група цилиндър 1 или 2 за условия на постоянна скорост и ускорение.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Дългосрочна корекция на корекцията ред 1 или 2 i.h./спиране). Този параметър определя дългосрочната корекция на горивото, зададена от контролера за група цилиндър 1 или 2 за условия на празен ход или забавяне на скоростта на двигателя.
MAF Sensor (MAF сензор). Този параметър показва измерения въздушен поток, влизащ в двигателя при всички работни условия.
MAF Sensor (MAF сензор). Този параметър показва напрежението на сигнала, получен от контролера от сензора за масов въздушен поток (MAF).
MIL Circuit Status (Състояние на веригата MIL). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на индикаторната лампа за неизправност. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако веригата за управление на MIL е отворена, късо към маса или късо към жив проводник. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата се включи.
MIL Command (Екип на MIL). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на индикаторната лампа за неизправност, както е командвано от контролера.
Mileage Since DTC Cleared (Пробег след нулиране на DTC). Този параметър показва пробега, тъй като всеки диагностичен код за неизправност (DTC) е бил изчистен от паметта на контролера.
Mileage Since First Failure (Пробег от първата повреда). Този параметър показва, пробег за времето, изтекло от момента на първата неизправност, свързана с изхвърляне на вредни вещества.
Mileage Since Last Failure (Пробег от последната неизправност). Този параметър показва, пробег за времето, изтекло от момента на последната неизправност, свързана с изхвърляне на вредни вещества.
Mileage Since MIL Requested (Пробег от контакта с MIL). Този параметър показва изминатото разстояние, откакто индикаторът за неизправност (MIL) е бил включен от контролера.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Текущи прекъсвания на запалването цил. 1-6). Сканиращото устройство показва стойности в диапазона от 0-200 броя. Този параметър показва броя на прекъсванията на запалването, открити по време на последните 200 запалвания на цилиндъра. При нормални условия броячите може да показват някаква активност, но тази активност трябва да е почти еднаква за всички цилиндри и числовите стойности трябва да са малки.
Misfire History Cyl. 1-6 (Архив на прекъсвания на запалването на цилиндъра. 1-6). Сканиращото устройство показва стойности в диапазона от 0-65535 броя. Броячите на хронологията на прекъсванията на запалването показват общия брой открити прекъсвания на запалването на всеки цилиндър. Броячите на хронологията на прекъсванията на запалването няма да се актуализират или показват никаква активност, докато не бъде зададен DTC P0300. Броячите на историята на прекъсванията на запалването ще се актуализират на всеки 200 запалвания на цилиндъра.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Контролът на прекъсването на запалването за този цикъл на запалване е завършен). Този параметър показва дали диагностичната проверка е завършена в текущия двигател/цикъл на проверка.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Контролът на прекъсването на запалването е активиран за този цикъл на запалване). Този параметър показва дали диагностичният мониторинг е активиран в текущия цикъл на двигателя/монитора.
Moderate Brake Apply Signal (Умерен сигнал за натиск върху педала на спирачката). Този параметър показва състоянието на педала на спирачката, както е докладвано чрез веригата за серийни данни от електронния модул за управление на спирачките (EBCM).
PNP превключвател (превключвател за паркиране/неутрално положение). Този параметър показва дали селекторът за режим на трансмисия е в позиция Паркиране или Неутрална позиция.
Power Enrichment (Силово обогатяване). Този параметър показва състоянието на работния режим на контролера, използван за увеличаване на подаването на гориво при определени условия на ускорение.
PRNDL Range (Диапазон PRNDL). Този параметър показва сигнала за режим на предаване, получен от контролера, определен чрез директно декодиране на PRNDL A, B, C и P сигналите, получени от вътрешния превключвател за режим на предаване (IMS).
Reduced Engine Power (Намалена мощност на двигателя). Този параметър показва дали контролерът командва намаляване на мощността на двигателя в зависимост от състоянието на системата за управление на дроселната клапа (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Краткосрочно регулиране на горивото за група цилиндър 1 или 2).Този параметър определя краткосрочната корекция на горивото, направена от контролера въз основа на показанията от O2 сензор 1 или 2. Ако O2 сензорът показва бедна смес въздух/гориво, контролерът ще увеличи подаването на гориво, увеличавайки краткосрочната корекция на горивото до стойност, по-голяма от 0. Ако O2 сензорът показва богата смес въздух/гориво, контролерът ще намали подаването на гориво, намалявайки краткосрочната корекция на горивото до стойност, по-малка от 0.
Искра (Искра). Този параметър показва количеството изпреварване на искрата, командвано от ECM за веригите за управление на запалването. Контролерът определя необходимото изпреварване на запалването.
Starter Relay Circuit Status (Състояние на веригата на релето на стартера). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на стартера. Този параметър има стойност Fault (Дефектен), ако управляващата верига на релето на стартера е отворена, късо към маса или късо към проводник под напрежение. Тази опция се показва като Inderterminate (Не е дефинирано) докато веригата за управление на релето се включи. Този параметър може да не се промени, ако се използва сканиращ инструмент за активиране на управляващата верига.
Starter Relay Command (Команда за стартово реле). Този параметър показва състоянието на управляващата верига на релето на стартера, както е посочено от командата на контролера.
Start Up ECT (ECT Launcher). Този параметър показва температурата на охлаждащата течност на двигателя при стартиране, определена от данните, получени от контролера от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
Start Up IAT (Стартер IAT). Този параметър показва температурата на въздуха, влизащ в системата за всмукване на въздух при стартиране, определена от информацията, получена от контролера от сензора за температура на входящия въздух (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Прекъсвач на стоп-сигнала педали). Този параметър определя положението на педала на сигнала, поступающему в контролер от находяща се на педала на прекъсвач на стоп-сигнал.
System Power Mode (Режим на консумация на енергия на системата). Този параметър показва позицията на ключа за запалване.
TAC System Learned Counts (Стъпки за обучение на системата TAC). Този параметър определя броя на стъпките, направени при избора на параметри на работа (обучение) на системата за управление задвижване на педала на газта (TAC). Последната стъпка на обучение е 11-та стъпка.
TCC Brake Pedal Switch (Превключвател на спирачния педал TCC). Този параметър показва позицията на педала въз основа на сигнала, изпратен до контролера от превключвателя TCC, разположен на педала на спирачката.
TCC Status (Състояние на TCC). Този параметър показва състоянието на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC), както е определено от получената команда.
TCM Requested Torque (TCM изискване за въртящ момент). Този параметър определя изчислената стойност на въртящия момент, изисквана от контролера.
TCM Torque Increase (TCM Усилване на въртящия момент). Този параметър показва дали контролерът е отговорил на искането за увеличен въртящ момент.
TCS Torque Increase (TCS Усилване на въртящия момент). Този параметър показва дали контролерът е отговорил на искането за увеличен въртящ момент.
TCM Torque Reduction Active (Активно намаляване на въртящия момент на TCM). Този параметър показва дали модулът за управление на трансмисията (TCM) намалява въртящия момент.
TCS Torque Reduction Active (TCS намаляване на въртящия момент е активно). Този параметър показва дали електронният модул за управление на спирачките и сцеплението (EBTCM) е определил, че има намаляване на въртящия момент.
Torque Delivered Signal (Получен сигнал за въртящ момент). Това е изчислената стойност на въртящия момент, подаден от двигателя към трансмисията, използван от електронния модул за управление на спирачките и сцеплението (EBTCM) за работа на системата за контрол на сцеплението.
Torque Request Signal (Необходим сигнал за въртящ момент). Електронният модул за управление на спирачките и сцеплението (EBTCM) изпраща сигнал до контролера, изисквайки необходимия въртящ момент. Това намалява въртящия момент на трансмисията, за да намали приплъзването на колелата при ускорение, за да осигури контрол на сцеплението.
Total Fuel Trim Avg. Този параметър показва цялостната корекция на горивото от клетките за празен ход/забавяне и стабилизиране/ускоряване.
Total Misfire Count (Общ брой прекъсвания на запалването). Този параметър показва общия брой прекъсвания на запалването на цилиндъра, които са идентифицирани от контролера в последната проба, получена над 200 оборота на коляновия вал.
TP Desired Angle (Необходим TP ъгъл). Този параметър определя желания ъгъл на положение на дроселната клапа (TP), както е командван от контролера.
TP Indicated Angle (TP индикаторен ъгъл). Този параметър показва процента на отваряне на дроселната клапа (TP), изчислен от контролера въз основа на информация от два сензора за TP.
TP Sensor 1 (TP 1 сензор). Този параметър показва действителното напрежение на сигналната верига на датчика за положение на дроселната клапа 1, измерено от контролера.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Избран минимален датчик 1 TP). Този параметър показва минималната стойност на сигнала на сензора 1 за положението на дроселната клапа (TP), избран в режим на обучение, записан от контролера по време на последната процедура на обучение.
TP Sensor 2 (TP 2 сензор). Този параметър показва действителното напрежение на сигналната верига на сензора за положение на дросела 2, измерено от контролера.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Избран минимален датчик 2 TP). Този параметър показва минималната стойност на сигнала от датчика 2 на положението на дросела (TP), избран в режим на обучение, записан от контролера по време на последната процедура на обучение
TP Sensor 1 and 2 (TP сензори 1 и 2). Този параметър има стойност Несъгласен (Несъгласие), ако контролерът открие, че напрежението на сигнала на TP сензор 1 не е в правилна връзка с TP сензор 2. Инструментът за сканиране показва стойността за съгласие при нормални работни условия (Съгласен).
Traction Control Status (Състояние на контрола на сцеплението). Този параметър има значение Active (Активно), ако е електронен блок за управление, спиране и сцепление (EBTCM) осъществява управление на сцеплението.
Transmission Gear Selector Signal (Сигнал за избор на скорости). Този параметър показва позицията на лоста за избор на трансмисията, предавана чрез веригата за серийни данни от контролния модул на трансмисията (TCM).
Vehicle Security Status (Състояние на системата за сигурност на автомобила). Този параметър показва състоянието на алармената система на автомобила.
Vehicle speed (Скорост на колата). Този параметър показва скоростта на превозното средство, изчислена от контролния модул на трансмисията (TCM), използвайки информация, получена от сензора за скорост на превозното средство (VSS).
Volumetric Efficiency (Обемна ефективност). Този параметър показва обемната ефективност на двигателя, изчислена от контролера.
Диагностични функции на сканиращия инструмент
|
Диагностична функция на сканиращия инструмент
|
Допълнителен дял (ите) на менюто
|
Описание
|
|
Camshaft Actuator (Задвижване за управление на времето на разпределителния вал)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Специални функции/функции за диагностика на двигателя/система за задвижване с променливо газоразпределение)
|
Тази функция управлява задвижване регулиране на фазите на газоразпределение избрания разпределителен вал. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Системата ще се увеличи или намали ъгъла на избрания разпределителен вал със стъпка 5 градуса до 40 градуса на завъртане на коляновия вал. Сканиращ уред инициира тест при спазване на следните условия:
Системата остава в дадено състояние, докато не бъде изчистена от сканиращо устройство.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Клапан за управление на времето на разпределителния вал)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Специални функции/функции за диагностика на двигателя/система за задвижване с променливо газоразпределение)
|
Тази функция управлява капак с регулиране на фазите на газоразпределение избрания разпределителен вал. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). При подаване на команда за включване/изключване, контролер ЭСУД включва или изключва устройството за регулиране на фазите на газоразпределение разпределителен вал. Сканиращ уред инициира тест при спазване на следните условия:
Системата остава в дадено състояние, докато не бъде изчистена от сканиращо устройство.
|
|
Cylinder Power Balance (Баланс на мощността на цилиндъра)
|
Special Functions / Fuel System (Специални функции / горивна система)
|
Важно: Когато използвате тази функция, настройките на Misfire Current и Misfire History може да не се променят.
Тази функция се изключва избраната горивна форсунку. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Сканиращ уред инициира тест при спазване на следните условия:
Ако горивен инжектор е бил деактивиран за 30 секунди, управлението на този горивен инжектор не може да бъде възобновено за 60 секунди.
|
|
Engine Speed Control (Контрол на оборотите на двигателя)
|
Special Functions / TAC System (Специални функции / TAC система)
|
Тази функция контролира увеличаването на скоростта на празен ход на стъпки от 25, 100 и 500 оборота в минута, започвайки от основната скорост и до 1400 оборота в минута. Сканиращото устройство започва теста, когато са изпълнени следните условия:
Двигателят ще остане в зададеното състояние, докато не бъде изчистен от инструмента за сканиране.
|
|
Клапан за продухване на адсорбера СУПБ
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Специални функции / функции за диагностика на двигателя / Система за контрол на емисиите)
|
Важно: Използването на тази диагностична функция може да не промени параметъра на командата за прочистване на соленоида на EVAP.
Тази функция управлява капак чистка СУПБ. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Системата ще се увеличи или да намали продувку, чрез промяна на продължителността на работа клапан за продухване със стъпка от 10 на сто в диапазона 0-100 процента. Системата остава в дадено състояние, докато тя не ще бъде премахната скенер уред или показанията на сензора за налягане в горивата резервоара (FTP) не надхвърля стойността -24 мм hg. супена. (-12 инча вода Арт.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Прочистване/пломбиране на SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Специални функции / функции за диагностика на двигателя / Система за контрол на емисиите)
|
Важно: Когато използвате тази диагностична функция, параметрите на командата за соленоид за прочистване на EVAP и командата за соленоид за вентилация на EVAP може да не се променят.
Тази функция включва едновременно клапан за продухване СУПБ и клапан за вентилация СУПБ, за да принуждавам СУПБ. При включване на клапан за продухване идва екипът на "0%" и на клапан за вентилация - отбор "се включи, без вентилация". Нормално посоченото състояние и за двете клапани е NONE (НЯМА). И двата автомобила са оставени в дадено състояние, докато тя не ще бъде премахната скенер уред или показанията на сензора за налягане в горивата резервоара (FTP) не надхвърля стойността -24 мм hg. супена. (-12 инча вода Арт.).
|
|
EVAP тест (EVAP тест)
|
Service Bay Test (Тестване в сервиз)
|
Тази функция активира режима Service Bay Test, за да провери работоспособността на EMS системата. Сканиращото устройство започва теста, когато са изпълнени следните условия:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Вентилационен клапан SUPB)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Специални функции / функции за диагностика на двигателя / Система за контрол на емисиите)
|
Важно: Използването на тази диагностична функция може да не промени параметъра на командата за вентилационен соленоид на EVAP.
Тази функция управлява клапан за вентилация СУПБ. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Когато екип на "Вкл." клапан за вентилация превключва на режим "Без вентилация". Системата остава в дадено състояние, докато не бъде изпълнено едно от следните условия:
|
|
баланс на горивния инжектор
|
Special Functions / Fuel System (Специални функции / горивна система)
|
Тази функция включва горивния инжектор, за да провери правилния поток през горивния инжектор. ECM ще подаде управляващи импулси към избрания горивен инжектор, когато са изпълнени следните условия:
Гориво/импулс към избран горивен инжектор може да се достави само веднъж на цикъл на запалване.
|
|
Горивна помпа; Бензинова помпа; Електрическа горивна помпа
|
Special Functions / Engine Output Controls (Специални функции / функции за диагностика на двигателя)
|
Тази функция контролира реле на горивната помпа. Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Сканиращ уред инициира тест при спазване на следните условия:
Когато получи команда за включване/изключване, ECM включва/изключва релето на горивната помпа. Ако двигателят работи и на релето на горивната помпа се даде команда "изключено", двигателят ще спре. Системата остава в зададеното състояние за приблизително 2 секунди или докато не бъде изчистена от сканиращия инструмент или ECM открие движение на превозното средство.
|
|
Fuel Trim Reset (Нулиране на настройката на горивото)
|
Special Functions / Fuel System (Специални функции / горивна система)
|
Тази функция нулира данните за регулиране на горивото и параметрите, научени в режим на обучение за диагностичните кислородни сензори (с електрически нагревател).
|
|
Idle Learn Reset (Нулиране на студени параметри. движения, избрани в тренировъчен режим)
|
Special Functions / TAC System (Специални функции / TAC система)
|
Тази функция позволява на ECM да научи отново позицията на газта и параметрите на скоростта на празен ход, когато са изпълнени следните условия.
|
|
IMRC Solenoid (IMRC клапан)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Специални функции / функции за диагностика на двигателя)
|
Тази функция контролира клапан за управление тракт на всмукателния колектор (IMRC). Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). При подаване на команда за включване/изключване, контролер ЭСУД включва или изключва клапан IMRC. Сканиращ уред инициира тест при спазване на следните условия:
Системата остава в дадено състояние, докато не бъде изчистена от сканиращо устройство.
|
|
Loop Status (Състояние на контура)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Специални функции / функции за диагностика на двигателя)
|
Тази функция следи състоянието на веригата на сензора за кислород (с електрически нагревател) (HO2S). В брой се изисква състояния влизат NONE (НЯМА), OPEN (ОТВОРЕН) и ЗАТВОРЕНА (ЗАКРИТ). Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). Състоянието на контура на отбора се променя към OPEN или CLOSED. Системата е в определено състояние, докато тя не ще бъде премахната скенер устройство.
|
|
Индикаторна лампа за неизправност
|
Special Functions / Engine Output Controls (Специални функции / функции за диагностика на двигателя)
|
Тази функция контролира контролната лампа на индикация за неизправност (MIL). Нормално посоченото състояние е NONE (НЯМА). При подаване на команда за включване/изключване, контролер ЭСУД включва или изключва хил. пр. хр. Системата е в определено състояние, докато тя не ще бъде премахната скенер устройство.
|
|
Положение на дросела
|
Special Functions / TAC System (Специални функции / TAC система)
|
Тази функция контролира дросела на стъпки от 10 процента. Сканиращото устройство започва теста, когато са изпълнени следните условия:
Системата остава в дадено състояние, докато не бъде изчистена от сканиращо устройство.
|
За подробности посетете уебсайта chevyman.ru