Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се регулират междините на запалителната свещ. Ако празнината не е в рамките на спецификациите, сменете запалителната свещ.
След проверка на хлабината на запалителната свещ, наличието на въглеродни отлагания, степента на износване на електродите или целостта на изолаторите, при необходимост сменете с нови.
Отстранете и проверете запалителните свещи, както следва:
1. Свалете капачката на кабела на свещта и разкачете кабелите на свещта от свещта. След като проводниците на запалването са изключени, веригата може да бъде изключена. Следователно трябва да хванете само частта, където има дюза.
2. Отстранете запалителните свещи от главата на цилиндъра с помощта на гаечен ключ.
3. Измерете празнината на запалителната свещ с помощта на щуп. Ако измерената стойност не съвпада с определената стойност, регулирайте позицията на заземяващия електрод. При монтажа на нова свещ е необходимо да се провери нейното качество и едва тогава да се монтира.
4. Проверете запалителната свещ, както е описано по-долу.
Влошаване на работата на запалителната свещ
Една свещ може да функционира по-лошо, поради износване, замърсяване, образование, справки, силно износване на електрода, повреда изолатор или прекомерен дефицит.
Износени или замърсени свещи
Износените или замърсени запалителни свещи могат да работят задоволително на празен ход, но могат да се повредят при натоварване. Това може да се дължи на:
- Голям разход на гориво
- загуба на мощност,
- загуба на ускорение,
- трудно начало или
- намаляване на мощността на двигателя.
Образуване на въглеродни отлагания
Въглеродните отлагания са слой черни сажди. Черните сажди се причиняват от шофиране с ниска скорост на къси разстояния. При такива условия рядко се постига оптимална работна температура на двигателя. Образуването на въглеродни отлагания може също да бъде причинено от:
- износване на бутални пръстени,
- неизправност на запалването,
- обогатяване на горивната смес или твърде студени свещи.
Прекомерно износване на електрода
Често това показва следното:
- двигателят работи на високи обороти,
- двигателят работи на нива, които са постоянно по-високи от нормалното,
- свещта е твърде гореща,
- твърде бедна запалим смес или прегряване на свещ/свещи възникващи поради липсата на затягане (отделящите се при горенето газове излизат през нишките).
Повреден изолатор
Лошите изолатори обикновено са резултат от неправилен монтаж или небрежност.
Повредата на горния изолатор може да бъде резултат от лошо поставена свещ в гнездото или удар. Пукнатина в изолатор може да не бъде открита, докато през нея не проникне масло или влага. Често пукнатината се намира под извитата част на тялото на свещта и не се вижда.
Повредата на долния изолатор често е резултат от небрежно регулиране на хлабината и обикновено може да бъде открита.
Това също може да е резултат от прекалено гореща запалителна свещ. Например работа при висока скорост или голямо натоварване.
а - Нормално състояние: Кафяв или сив въглероден слой и лека степен на износване на електрода показват, че термичните характеристики на запалителната свещ са правилни и че стилът на шофиране е смесен при ниски и високи скорости.
b - Покрити със сажди: Суха, хлабав слой черна от сажди може да се появи за гориво с ниски воспламенительными свойства, отслабена сонда, прекомерната експлоатация на празен ход или на ниска скорост с малко натоварване. Ако температурата на свещта е твърде ниска при нормално изгори, а след това слой от сажди, не се изгаря.
c - Омаслени: Мокър слой от масло при обикновенните износе електрода се появява поради течове на масло чрез износени бутални пръстени. В такива условия, може да се случи повреда в новия или в наскоро реновирана двигателя преди да пръстени напълно приработаются.
d - въглерод А: червено-кафяви, жълти и бели отлагания върху изолатора на запалителната свещ, които са страничен продукт от горенето. Отлаганията идват от горива и смазочни материали, които обикновено съдържат добавки. Повечето прахообразни отлагания не оказват неблагоприятно влияние върху работата на запалителната свещ, въпреки че могат да причинят временна нестабилна работа при различни работни условия.
e - въглерод B: въглероден депозит, подобен на описания въглероден депозит А (4). Освен това е страничен продукт от изгарянето на горива и смазочни материали. Прекомерните хлабини на стеблото на клапана и/или повредените уплътнения на всмукателния клапан позволяват на твърде много масло да навлезе в горивната камера. Въглеродните отлагания се натрупват върху частта на запалителната свещ, навлизат в камерата и се утаяват върху страничната повърхност на всмукателния клапан. При тези условия може да се намери само в един или два цилиндъра и трябва да се проверят уплътненията на стеблото на клапаните.
f - въглерод C: Повечето от прахообразните отлагания, описани в A(4) отлагания, не влияят неблагоприятно на работата на запалителната свещ, докато остават в прахообразно състояние. При определени условия на работа тези отлагания се стопяват и образуват лъскав слой глазура върху изолатора. При високи температури той действа като добър проводник, позволявайки на тока да преминава през въглеродните отлагания, вместо да предизвиква искри през междината.
g - Детонация: Обикновено свързано с тропане на двигателя или работа на двигателя с детонация, детонацията причинява силни сътресения вътре в горивната камера, което може да доведе до повреда на структурни компоненти.
h - Предварително запалване: Перегоревшая или порест пола изолатор и много силно эродированные електроди, вероятно, се дължи на прекомерно нагряване. Това често се случва поради запушване на системата за охлаждане, заедания клапани, неправилно инсталиране на свещи или свещи, които неправилно калильное брой (твърде високо). Дългосрочната работа при висока скорост с голямо натоварване може да доведе до толкова високи температури, че да предизвикат предварително запалване.
i - Вина от топлинен удар: Бързото повишаване на температурата на свещта при определени работни условия може да причини термичен удар и да доведе до пукнатина в изолатора. Това е често срещана причина за повреда и напукване на изолационната пола.
j - Недостатъчен момент на затягане при монтаж: Лош контакт между запалителната свещ и гнездото на главата на цилиндъра. Поради лош контакт със седалката не се осъществява правилен топлообмен, което води до прегряване на свещта. Много често се появяват различни щети. Замърсяването на резбите в главата на цилиндъра може да доведе до залепване на запалителната свещ, която все още не е разработена. Преди монтажа се уверете, че няма въглеродни отлагания, драскотини или котлен камък по главата на цилиндъра и резбите на запалителната свещ.