Atenţie! În nici un caz nu trebuie reglate diferările bujiilor. Dacă distanța nu se încadrează în specificații, înlocuiți bujia.
După verificarea decalajului bujiilor, a prezenței depunerilor de carbon, a gradului de uzură a electrozilor sau a integrității izolatoarelor, înlocuiți cu alții noi dacă este necesar.
Scoateți și verificați bujiile după cum urmează:
1. Scoateți capacul firului bujiilor și deconectați firele bujiilor de la bujie. Odată ce firele de aprindere sunt deconectate, circuitul poate fi deconectat. Prin urmare, trebuie să prindeți numai partea în care există o duză.
2. Scoateți bujiile de pe chiulasă folosind o cheie.
3. Măsurați distanța bujiilor folosind un calibre. Dacă valoarea măsurată nu se potrivește cu valoarea specificată, reglați poziția electrodului de împământare. La instalarea unei bujii noi, este necesar să verificați calitatea acesteia și abia apoi să o instalați.
4. Inspectați bujia așa cum este descris mai jos.
Deteriorarea performanței bujiilor
O bujie poate funcționa prost din cauza uzurii, contaminării, depunerilor de carbon, uzării severă a electrozilor, unui izolator prost sau decalajului excesiv.
Bujii uzate sau murdare
Bujiile uzate sau murdare pot funcționa satisfăcător la ralanti, dar se pot defecta sub sarcină. Acest lucru se poate datora:
- Consum mare de combustibil
- pierderea puterii,
- pierderea accelerației,
- început dificil sau
- scăderea puterii motorului.
Formarea depozitelor de carbon
Depozitele de carbon sunt un strat de funingine neagră. Funinginea neagră este cauzată de conducerea la viteze mici pe distanțe scurte. În astfel de condiții, temperatura optimă de funcționare a motorului este rareori atinsă. Formarea depozitelor de carbon poate fi cauzată și de:
- uzura segmentelor de piston,
- defecțiune la aprindere,
- îmbogățirea amestecului de combustibil sau bujiile prea reci.
Uzura excesivă a electrodului
Adesea, acest lucru indică următoarele:
- motorul funcționează la turații mari,
- motorul funcționează la niveluri care sunt constant mai mari decât în mod normal,
- bujie prea fierbinte,
- amestec prea slab de combustibil sau supraîncălzirea bujiilor/bujiilor cauzată de o strângere insuficientă (gazele degajate în timpul arderii scapă prin fire).
Izolator deteriorat
Izolatoarele proaste sunt de obicei rezultatul unei instalări necorespunzătoare sau al neatenției.
Defectarea izolatorului superior poate fi rezultatul unei bujii prost montate în priză sau a unui impact. Este posibil ca o fisură într-un izolator să nu poată fi detectată până când uleiul sau umezeala nu se scurge prin el. Adesea, fisura este situată sub partea curbată a corpului bujiei și nu este vizibilă.
Defectarea izolatorului inferior este adesea rezultatul unei ajustări neglijente a jocului și poate fi de obicei detectată.
Acest lucru poate fi și rezultatul rulării bujiei prea fierbinte. De exemplu, funcționarea la viteză mare sau la sarcină mare.
a - Stare normală: Un strat de carbon maro sau gri și un grad ușor de uzură a electrodului indică faptul că caracteristicile termice ale bujiei sunt corecte și că stilul de conducere este amestecat la viteze mici și mari.
b - Acoperit cu funingine: Un strat uscat, sfărâmicios de funingine neagră poate fi cauzat de combustibilul cu proprietăți slabe de aprindere, o bobină slăbită, ralanti excesiv sau viteze mici la sarcină ușoară. Dacă temperatura bujiilor este prea scăzută în timpul arderii normale, stratul de funingine nu se va arde.
c - Unsat: Apare un strat umed de ulei cu ușoară uzură a electrodului din cauza scurgerii de ulei prin segmentele pistonului uzate. În aceste condiții, poate apărea defecțiune la un motor nou sau recent reconstruit înainte ca inelele să fie complet așezate.
d - Carbon A: depuneri roșu-maronii, galbene și albe pe mantaua izolatorului bujiilor, care este un produs secundar al arderii. Depunerile provin din combustibil și lubrifianți, care de obicei conțin aditivi. Majoritatea depunerilor de pulbere nu afectează negativ performanța bujiilor, deși pot provoca o funcționare neregulată temporară în diferite condiții de funcționare.
e - Carbon B: depozit de carbon similar cu depozitul de carbon descris A (4). Este, de asemenea, un produs secundar al arderii combustibililor și lubrifianților. Jocurile excesive ale tijei supapelor și/sau garniturile supapelor de admisie deteriorate permit să pătrundă prea mult ulei în camera de ardere. Depunerile de carbon se acumulează pe partea bujiei, intră în cameră și se așează pe suprafața laterală a supapei de admisie. În aceste condiții, acesta poate fi găsit doar într-unul sau doi cilindri și etanșările tijei supapei trebuie verificate.
f - Carbon C: Majoritatea depunerilor de pulbere descrise la A(4) depunerile nu afectează negativ funcționarea bujiilor atâta timp cât rămân în stare de pulbere. În anumite condiții de funcționare, aceste depuneri se topesc și formează un strat de glazură lucioasă pe izolator. La temperaturi ridicate, acesta acționează ca un bun conductor, permițând curentului să treacă prin depozitele de carbon în loc să producă scântei prin decalaj.
g - Detonație: De obicei asociată cu ciocănirea motorului sau funcționarea motorului cu detonare, detonarea provoacă șocuri puternice în interiorul camerei de ardere, care pot duce la deteriorarea componentelor structurale.
h - Preaprindere: Fustă izolatoare arsă sau poroasă și electrozi foarte grav erodați, probabil din cauza căldurii excesive. Acest lucru este adesea cauzat de un sistem de răcire înfundat, supape lipite, bujii instalate incorect sau bujii care au o valoare termică greșită (prea sus). Funcționarea pe termen lung la viteză mare cu încărcătură mare poate duce la temperaturi atât de ridicate încât provoacă pre-aprindere.
i - Defecțiune din cauza șocului termic: O creștere rapidă a temperaturii mantalei bujiilor în anumite condiții de funcționare poate provoca șoc termic și poate duce la o fisurare a izolatorului. Aceasta este o cauză obișnuită de defecțiune și fisurare a mantalei izolatorului.
j - Cuplu de strângere a instalaţiei insuficient: Contact slab între bujie și scaunul chiulasei. Din cauza contactului slab cu scaunul, nu are loc un schimb adecvat de căldură, ceea ce determină supraîncălzirea bujiei. Foarte des apar diverse daune. Contaminarea fileturilor din chiulasă poate face ca bujia, care nu a fost încă rulată, să se lipească. Înainte de instalare, asigurați-vă că nu există depuneri de carbon, zgârieturi sau depuneri pe filetele chiulasei și bujiilor.
(Versiunea originală a articolului este pe site: CHEVYMAN.RU)