Uwaga! Pod żadnym pozorem nie wolno regulować odstępów między elektrodami świec zapłonowych. Jeżeli przerwa nie mieści się w granicach specyfikacji, należy wymienić świecę zapłonową.
Po sprawdzeniu odstępu między elektrodami świec zapłonowych, obecności osadów węglowych, stopnia zużycia elektrod lub integralności izolatorów, w razie konieczności należy je wymienić na nowe.
Wyjmij i sprawdź świece zapłonowe w następujący sposób:
1. Zdejmij osłonę przewodu świecy zapłonowej i odłącz przewody świec zapłonowych od świecy zapłonowej. Po odłączeniu przewodów zapłonowych można rozłączyć obwód. Dlatego należy chwycić tylko tę część, w której znajduje się dysza.
2. Wyjmij świece zapłonowe z głowicy cylindra za pomocą klucza.
3. Zmierz przerwę między elektrodami świec zapłonowych za pomocą szczelinomierza. Jeżeli zmierzona wartość nie zgadza się z wartością określoną, należy zmienić położenie elektrody uziemiającej. Przy montażu nowej świecy zapłonowej należy sprawdzić jej jakość i dopiero wtedy ją zamontować.
4. Sprawdź świecę zapłonową zgodnie z poniższym opisem.
Pogorszenie wydajności świec zapłonowych
Świeca zapłonowa może działać nieprawidłowo z powodu zużycia, zanieczyszczeń, osadów węglowych, znacznego zużycia elektrod, uszkodzonego izolatora lub nadmiernej szczeliny między elektrodami.
Zużyte lub brudne świece zapłonowe
Zużyte lub zanieczyszczone świece zapłonowe mogą działać prawidłowo na biegu jałowym, ale mogą ulec awarii pod obciążeniem. Może to być spowodowane:
- Wysokie zużycie paliwa
- utrata mocy,
- utrata przyspieszenia,
- trudny początek lub
- spadek mocy silnika.
Tworzenie się osadów węglowych
Osady węglowe to warstwa czarnej sadzy. Czarna sadza powstaje w wyniku jazdy z niską prędkością na krótkich dystansach. W takich warunkach rzadko udaje się osiągnąć optymalną temperaturę pracy silnika. Przyczyną powstawania osadów węglowych mogą być również:
- zużycie pierścieni tłokowych,
- awaria zapłonu,
- wzbogacenie mieszanki paliwowej lub zbyt zimne świece zapłonowe.
Nadmierne zużycie elektrody
Często oznacza to, że:
- silnik pracuje na wysokich obrotach,
- silnik pracuje stale na wyższych niż normalnie poziomach,
- świeca zapłonowa jest zbyt gorąca,
- zbyt uboga mieszanka paliwowa lub przegrzanie świecy zapłonowej/świec zapłonowych spowodowane niewystarczającym dokręceniem (gazy uwalniane podczas spalania wydostają się przez nici).
Uszkodzony izolator
Złe izolatory są zazwyczaj wynikiem nieprawidłowego montażu lub niedbalstwa.
Uszkodzenie górnego izolatora może być spowodowane źle dopasowaną świecą zapłonową do gniazda lub uderzeniem. Pęknięcie w izolatorze może być niewykrywalne, dopóki nie przedostanie się przez nie olej lub wilgoć. Często pęknięcie znajduje się pod zakrzywioną częścią korpusu świecy zapłonowej i nie jest widoczne.
Uszkodzenie dolnego izolatora jest często wynikiem nieostrożnej regulacji luzu i zazwyczaj można je wykryć.
Może to być również spowodowane zbyt wysoką temperaturą świecy zapłonowej. Na przykład praca przy dużej prędkości lub dużym obciążeniu.
a - Stan normalny:Brązowa lub szara warstwa węgla i niewielkie zużycie elektrody wskazują, że charakterystyka cieplna świecy zapłonowej jest prawidłowa i styl jazdy jest mieszany, przy niskich i wysokich prędkościach.
b - Pokryty sadzą:Sucha, krusząca się warstwa czarnej sadzy może być spowodowana paliwem o słabych właściwościach zapłonowych, luźną cewką, zbyt długą pracą na biegu jałowym lub niskimi obrotami przy niewielkim obciążeniu. Jeżeli podczas normalnego spalania temperatura świecy zapłonowej jest zbyt niska, warstwa sadzy nie ulegnie spaleniu.
c - Naoliwione:W wyniku wycieku oleju przez zużyte pierścienie tłokowe pojawia się mokra warstwa oleju i lekkie zużycie elektrody. W takich warunkach może dojść do awarii nowego lub niedawno wyremontowanego silnika, zanim pierścienie zostaną całkowicie osadzone.
d - Węgiel A: czerwonobrązowe, żółte i białe osady na osłonie izolatora świecy zapłonowej, które są produktem ubocznym spalania. Osady pochodzą z paliw i środków smarnych, które zwykle zawierają dodatki. Większość osadów proszkowych nie ma negatywnego wpływu na działanie świecy zapłonowej, chociaż mogą one powodować przejściowe zaburzenia jej pracy w różnych warunkach eksploatacyjnych.
e - Węgiel B:złoże węglowe podobne do opisanego złoża węglowego A (4). Jest również produktem ubocznym spalania paliw i środków smarnych. Nadmierne luzy trzonków zaworowych i/lub uszkodzone uszczelki zaworów dolotowych powodują, że do komory spalania przedostaje się zbyt duża ilość oleju. Osady węglowe gromadzą się na świecy zapłonowej, przedostają się do komory i osadzają się na bocznej powierzchni zaworu dolotowego. W takich przypadkach problem może wystąpić tylko w jednym lub dwóch cylindrach, dlatego należy sprawdzić uszczelnienia trzonków zaworów.
f - Węgiel C:Większość osadów proszkowych opisanych w osadach A(4) nie ma negatywnego wpływu na działanie świecy zapłonowej, dopóki pozostają w stanie proszkowym. W określonych warunkach eksploatacyjnych osady te topią się i tworzą błyszczącą warstwę szkliwa na izolatorze. W wysokich temperaturach zachowuje się jak dobry przewodnik, pozwalając na przepływ prądu przez osady węglowe zamiast powodowania iskrzenia w szczelinie.
g - Detonacja:Zwykle kojarzone ze spalaniem stukowym w silniku lub pracą silnika z detonacją. Detonacja powoduje silne wstrząsy wewnątrz komory spalania, które mogą prowadzić do uszkodzenia elementów konstrukcyjnych.
h - Zapłon wstępny:Spalona lub porowata osłona izolatora i bardzo mocno skorodowane elektrody, prawdopodobnie z powodu nadmiernego ciepła. Częstą przyczyną jest zatkany układ chłodzenia, zapieczone zawory, nieprawidłowo zamontowane świece zapłonowe lub świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej (za wysoko). Długotrwała praca przy dużej prędkości i dużym obciążeniu może skutkować wzrostem temperatur do tak wysokich, że wystąpi przedwczesny zapłon.
i - Awaria spowodowana szokiem termicznym:Gwałtowny wzrost temperatury osłony świecy zapłonowej w pewnych warunkach pracy może spowodować szok termiczny i doprowadzić do pęknięcia izolatora. Jest to częsta przyczyna uszkodzenia i pękania osłony izolatora.
j - Niewystarczający moment dokręcania podczas montażu: Słaby kontakt pomiędzy świecą zapłonową a gniazdem głowicy cylindra. Z powodu słabego kontaktu z gniazdem nie następuje prawidłowa wymiana ciepła, co powoduje przegrzewanie się świecy zapłonowej. Bardzo często pojawiają się różnego rodzaju uszkodzenia. Zanieczyszczenie gwintów głowicy cylindra może spowodować zatarcie się świecy zapłonowej, która nie została jeszcze dotarta. Przed montażem należy upewnić się, że na głowicy cylindra i gwintach świec zapłonowych nie ma osadów węglowych, zadrapań lub kamienia.
[Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej ChevyMan]