Pažnja! Ni pod kojim okolnostima ne smiju se podešavati razmaci svjećica. Ako razmak nije unutar specifikacija, zamijenite svjećicu.
Nakon provjere razmaka svjećica, prisutnosti naslaga ugljika, stupnja istrošenosti elektroda ili cjelovitosti izolatora, zamijenite ih novima ako je potrebno.
Uklonite i provjerite svjećice na sljedeći način:
1. Skinite kapicu žice svjećice i odvojite žice svjećice od svjećice. Nakon što su žice za paljenje odspojene, strujni krug se može odspojiti. Stoga se trebate uhvatiti samo za dio gdje se nalazi mlaznica.
2. Uklonite svjećice s glave cilindra pomoću ključa.
3. Izmjerite razmak svjećice pomoću mjernog instrumenta. Ako izmjerena vrijednost ne odgovara navedenoj vrijednosti, podesite položaj elektrode za uzemljenje. Prilikom ugradnje nove svjećice potrebno je provjeriti njenu kvalitetu pa je tek onda ugraditi.
4. Pregledajte svjećicu kako je opisano u nastavku.
Pogoršanje rada svjećice
Svjećica može loše raditi zbog istrošenosti, kontaminacije, naslaga ugljika, jakog trošenja elektroda, lošeg izolatora ili prekomjernog razmaka.
Istrošene ili prljave svjećice
Istrošene ili zaprljane svjećice mogu raditi zadovoljavajuće u praznom hodu, ali mogu otkazati pod opterećenjem. To može biti zbog:
- Velika potrošnja goriva
- gubitak snage,
- gubitak ubrzanja,
- težak početak ili
- smanjenje snage motora.
Stvaranje naslaga ugljika
Naslage ugljika su sloj crne čađe. Crna čađa nastaje zbog vožnje malim brzinama na kratkim udaljenostima. U takvim uvjetima rijetko se postiže optimalna radna temperatura motora. Stvaranje naslaga ugljika također može biti uzrokovano:
- istrošenost klipnih prstenova,
- neispravnost paljenja,
- obogaćivanje mješavine goriva ili prehladne svjećice.
Pretjerano trošenje elektrode
Često to ukazuje na sljedeće:
- motor radi pri velikim brzinama,
- motor radi na razinama koje su stalno više od normalnih,
- svjećica prevruća,
- presiromašena mješavina goriva ili pregrijavanje svjećice/svjećica uzrokovano nedovoljnim zatezanjem (plinovi koji se oslobađaju tijekom izgaranja izlaze kroz niti).
Oštećen izolator
Loši izolatori obično su posljedica nepravilne ugradnje ili nepažnje.
Kvar gornjeg izolatora može biti posljedica loše postavljene svjećice u utičnicu ili udarca. Pukotina na izolatoru se možda neće moći otkriti dok kroz nju ne prodre ulje ili vlaga. Često se pukotina nalazi ispod zakrivljenog dijela tijela svjećice i nije vidljiva.
Kvar donjeg izolatora često je rezultat nepažljivog podešavanja zazora i obično se može otkriti.
To također može biti rezultat pregrijane svjećice. Na primjer, rad velikom brzinom ili velikim opterećenjem.
a - Normalno stanje: Smeđi ili sivi ugljični sloj i blagi stupanj istrošenosti elektroda pokazuju da su toplinske karakteristike svjećice ispravne i da je stil vožnje mješovit pri malim i velikim brzinama.
b - Prekriven čađom: Suhi, mrvičasti sloj crne čađe može biti uzrokovan gorivom s lošim svojstvima paljenja, labavim svitkom, prekomjernim praznim hodom ili malim brzinama pod malim opterećenjem. Ako je temperatura svjećice preniska tijekom normalnog izgaranja, sloj čađe neće izgorjeti.
c - Nauljeno: Mokri sloj ulja s blagim trošenjem elektrode pojavljuje se zbog curenja ulja kroz istrošene klipne prstenove. U tim uvjetima može doći do kvara u novom ili nedavno rekonstruiranom motoru prije nego što prstenovi potpuno sjede.
d - Ugljik A: crveno-smeđe, žute i bijele naslage na izolatoru svjećice, koje su nusprodukt izgaranja. Naslage dolaze od goriva i maziva, koji obično sadrže aditive. Većina praškastih naslaga ne utječe negativno na performanse svjećice, iako mogu uzrokovati privremeni nepravilan rad pod različitim radnim uvjetima.
e - ugljik B: naslaga ugljika slična opisanoj naslagi ugljika A (4). Također je nusprodukt izgaranja goriva i maziva. Preveliki zazori stabla ventila i/ili oštećene brtve usisnog ventila dopuštaju da previše ulja uđe u komoru za izgaranje. Naslage ugljika nakupljaju se na dijelu svjećice, ulaze u komoru i talože se na bočnoj površini usisnog ventila. Pod ovim uvjetima može se naći samo u jednom ili dva cilindra i potrebno je provjeriti brtve ventila.
f - ugljik C: Većina praškastih naslaga opisanih pod A(4) naslage ne utječu negativno na rad svjećice sve dok su u praškastom stanju. Pod određenim radnim uvjetima te se naslage tope i stvaraju sjajni sloj glazure na izolatoru. Na visokim temperaturama djeluje kao dobar vodič, dopuštajući struji da prođe kroz naslage ugljika umjesto da iskri preko razmaka.
g - Detonacija: Obično povezana s lupanjem motora ili radom motora s detonacijom, detonacija uzrokuje snažne trzaje unutar komore za izgaranje, što može dovesti do oštećenja strukturnih komponenti.
h - Prethodno paljenje: Spaljena ili porozna izolacijska obloga i jako erodirane elektrode, vjerojatno zbog pretjerane topline. To je često uzrokovano začepljenim rashladnim sustavom, zaglavljenim ventilima, neispravno postavljenim svjećicama ili svjećicama koje imaju pogrešnu toplinsku vrijednost (previsoko). Dugotrajan rad pri velikoj brzini s velikim opterećenjem može rezultirati tako visokim temperaturama da uzrokuju prethodno paljenje.
i - Kvar zbog toplinskog udara: Brzo povećanje temperature ruba svjećice pod određenim radnim uvjetima može uzrokovati toplinski udar i dovesti do puknuća u izolatoru. Ovo je čest uzrok kvara i pucanja izolatorskog ruba.
j - Nedovoljan moment pritezanja ugradnje: Loš kontakt između svjećice i sjedišta glave cilindra. Zbog lošeg kontakta sa sjedalom ne dolazi do pravilne izmjene topline, što uzrokuje pregrijavanje svjećice. Vrlo često se pojavljuju različita oštećenja. Onečišćenje navoja u glavi cilindra može uzrokovati zapinjanje svjećice koja još nije uhodana. Prije ugradnje provjerite da na glavi cilindra i navojima svjećice nema naslaga ugljika, brazdi ili kamenca.