Въведение в сервизното ръководство на Chevrolet Tahoe (Chevrolet Tahoe 1)

Популярността на Chevrolet Tahoe е лесно обяснима. Разбира се, тази кола е скъпа (в нашата страна цената е "утежнена" от високите мита). Но шикозният външен вид, луксозният интериор и отличните характеристики на шофиране, двигател с ниско износване с огромен обем по европейските стандарти и липсата на сериозни "хронични заболявания" доближават тази кола до идеала на всички автомобилисти. Достатъчно е да се каже, че лъвският пай от оперативните разходи е за бензин, а сумата на разходите за резервни части практически се доближава до нула поради липсата на нужда от ремонт. Разбира се, можете да "разтърсите", както се казва, всичко... За да знаете какво точно да "разтърсите", нека го разберем...

А кой си ти, Таха?

Колата, която познаваме като Chevrolet Tahoe, се появява в Америка през 1964 г. като GMC Yukon и се произвежда само за американския пазар. През 1980 г. се "ражда" неговият близнак, Chevrolet Tahoe, който се доставя както на вътрешния, така и на европейския пазар. От 1990 г. каросерията на Tahoe остава почти непроменена, с изключение на подобренията в дизайна през 1995 г. на интериора, фаровете и решетката.

Разбирането на модификациите е много лесно. Tahoe се предлага в каросерия с три и пет врати. Има и спортна модификация на каросерията с три врати (Sport), която има разширения на калниците и пластмасови панели в долната част на вратите и праговете (правилните тела са украсени само с корнизи). През 1997 г. е произведена модификация с пет врати и седем места с две допълнителни места.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Има още по-малко видове двигатели, отколкото каросерии. До 1996 г. всички модели са оборудвани с бензинов двигател TBI с централно впръскване, произвеждащ 210 к.с., а от 1996 г. - 5,7-литров Vortec с многоточково впръскване, чиято мощност е увеличена до 254 к.с. Вярно, това не се дължи на действително увеличение на мощността, а на промяна на максималната граница на скоростта на двигателя от 4000 об / мин. до 5500 об/мин В резултат на това въртящият момент на двигателя се увеличава.

Дизелов двигател 6,2 л. през 1995 г. е заменен с 6,5-литров турбодизел, който става по-оборотистым, но въртящ момент му е леко намален.



Независимо от типа на каросерията и двигателя, всички автомобили се произвеждат както със задно, така и със задвижване на всички колела. За предаване на въртящия момент, развиван от двигателя, автомобилът е оборудван с...

Предаването на Тахая

Трансмисията, както всички "американци", е автоматична. Петстепенна ръчна скоростна кутия се монтира само при поискване.

Има три вида трансферни кутии: ръчни, Insta Tgas и най-новата мода - електронни Auto Tgas. Механичната трансферна кутия, която беше инсталирана на всички превозни средства от самото начало на производството на модификации на задвижване на всички колела, имаше четири режима на работа: 2Hi P задвижване на задните колела; 4 Hi P задвижване на всички колела; 4 Lo — задвижване на всички колела с понижаваща предавка и N — неутрална. Insta Tgas, който го замени, има същите режими. Вярно е, че дръжката за превключване на режимите, която се намираше на пода в механичната трансферна кутия, беше заменена с превключватели на арматурното табло. През 1997 г. се появи скоростната кутия Auto Trac. Освен всички изброени режими има и режим на готовност. Когато е включен режим 4WD, задвижването на всички колела се включва само когато е необходимо.



Независимо от типа на каросерията, двигателя и трансмисията, превозните средства могат или не могат да бъдат оборудвани със задни мостове с диференциали с ограничено приплъзване. Предните задвижващи мостове не могат без блокаж на диференциала. Конструктивната особеност на Tahoe е такава, че задвижването на предните колела се включва само след блокиране на предния диференциал...

Та, та, та...

Този въпрос се нуждае от специално внимание. Межосевого на диференциала при Tahoe не се случва изобщо, а за межколесном — отделен разговор.

Със задния всичко е просто - или го няма, или е самозаключващ се и се включва по ваша преценка. Преден диференциал (естествено, ако има преден задвижващ мост) винаги е там и се включва принудително. Когато искате да преминете в режим 4WD или 4Lo, предимно чрез соленоид от термичен тип, който е монтиран в предната ос (и често се поврежда), диференциала е блокиран. Едва след това предният мост става задвижващ,

От всичко казано по-горе следва, че когато шофирате по сух път в режим 4WD с висока скорост, СИГУРНО ЩЕ "разкъсате" или предния мост, или както предния мост, така и трансферната кутия. Вероятно затова General Motors измислиха кутията за автоматично предаване, която ви спестява от тези проблеми и свързаните с тях разходи.



След като погледнахме под колата, нека погледнем по-отблизо...

И така, какво има там долу?

Отдолу всичко е просто и единствено сигурно: рама, отзад — листови ресори (които обаче някои безразсъдни ездачи успяват да разбият), отпред има торсионно окачване с двойни напречни носачи, чиято издръжливост предизвиква изгаряща завист у конкурентите. Трябва да признаете, това много напомня дизайна на камион. Колата е изключително мека и гладка за каране. Подобно на много американски SUV, той показва леко накланяне. Вярно е, че нито водачът, нито пътниците изпитват особен дискомфорт. Ако не забравяте да обслужвате колата си редовно, няма да има проблеми с нея. Единственото относително слабо място е кормилното управление. Рамото на махалото, рамото на питмана и краищата на прътите периодично изискват подмяна. Всички останали неприятности могат да бъдат свързани само с особено агресивен стил на шофиране и удряне в препятствия - бордюри, шахти и т.н. Ако не злоупотребявате с Tahoe излишно, внуците ви ще могат да го карат с вятър в косите без проблем.

Отдолу всичко е просто и единствено сигурно: рама, отзад — листови ресори (които обаче някои безразсъдни ездачи успяват да разбият), отпред има торсионно окачване с двойни напречни носачи, чиято издръжливост предизвиква изгаряща завист у конкурентите. Трябва да признаете, това много напомня дизайна на камион. Колата е изключително мека и гладка за каране. Подобно на много американски SUV, той показва леко накланяне. Вярно е, че нито водачът, нито пътниците изпитват особен дискомфорт. Ако не забравяте да обслужвате колата си редовно, няма да има проблеми с нея. Единственото относително слабо място е кормилното управление. Рамото на махалото, рамото на питмана и краищата на прътите периодично изискват подмяна. Всички останали неприятности могат да бъдат свързани само с особено агресивен стил на шофиране и удряне в препятствия - бордюри, шахти и т.н. Ако не злоупотребявате с Tahoe излишно, внуците ви ще могат да го карат с вятър в косите без проблем.

Преглед

Щуцер на задния джолан случай кутии често подтекает. Първият знак за излизането от строя — масляное "ръми" корпус джолан. При замяна на elips замяна на бронзовата втулка върха, отговаряща на функцията за подкрепа на лагер изходящия вал случай на кутията.

Уплътненията на опашката на скоростната кутия на задния мост текат в Chevrolet Tahoe. Семерингите на полуосите също пропускат, но по-рядко.

Друг доста често срещан вина Tahoe — излизане от строя крестовин карданного вала.

Окачването на Chevrolet Tahoe е изключително надеждна. Случаи, когато се налага подмяна на огнени стълбове, почти не се срещат. Сравнително слабите места на окачването — шарнирные връзка маятникового лост и стойка за управление, както и пантите на управителните пръчки.

Шарнири за окачване Tahoe (сферични шарнири, кормилни щанги) намазва чрез масленки ("шприцуют"). Най-добре да се използва грес Mobil НР222. Броят на точките на смазване — 11, се препоръчва интервал — 5000 км., Дори и при смазване чрез 10000 км признаци на износване на окачването не се наблюдава.

Понякога, когато е включен режим 4WD, задвижването на предните колела не се включва. Това се дължи на честата повреда на соленоида за блокиране на предния диференциал.

Tahoe не се доставя стандартно с калници, което води до изтриване на боята в долната задна част на предните и задните калници. На тези места не се забелязва ръжда, но за да се запази външният вид, е по-добре да се монтират калници.

На Chevrolet Tahoe е позволено използването на колела с размер 16 и 17 инча. Ако на вашия автомобил са били инсталирани 16 цолови джанти, и ще ги заменя с 17-цолови минути (и обратно), необходимо е препрограмиране на компютъра. В противен случай не може да се гарантира правилната работа на скоростомера и ABS системата.

Ако някой електрически сензор се повреди, потърсете изгнили или протрити проводници. Проблемите най-вероятно са свързани с тях. Самите сензори и кабелните връзки са доста надеждни.

Спирачните накладки са оборудвани със специални скоби ("пищалки"). Те стържат по спирачните дискове и издават скърцащ звук, което показва, че накладките са износени. Този звук се чува само при шофиране, а не при спиране, така че собствениците на автомобили често не го свързват със спирачната система. Това води до пълно износване на накладките и силно износване на спирачните дискове. Дисковете ще трябва да се сменят! След като вдигнахте колата на асансьор, трябва да разклатите лявата CV става. Големият луфт от дясната страна показва, че лагерът на CV шарнира се е разхлабил. Това показва, че предишният собственик често е използвал режим 4WD при шофиране с висока скорост по сухи пътища. Както е известно, такава операция води до повреда на трансмисията. Очакват ви сериозни проблеми и големи разходи! Хронична "болест" на Chevrolet Tahoe, подобно на повечето автомобили, произведени от General Motors, е честата повреда на лагерите на генератора и регулатора на напрежението.

За 5.7 л бензинови двигатели. Уплътненията на клапаните се износват. Това води до повишен разход на масло, както и до "замърсяване" и последваща повреда на катализатора на изгорелите газове.

Кратко

Ако често шофирате в планината, теглите ремарке, правите кратки пътувания с незагрял двигател или просто управлявате колата в градски условия, препоръчваме вашето Tahoe да има "тежко" обслужване (интервалите са намалени наполовина в сравнение с нормалното): смяна на маслото в скоростна кутия — всеки 25000 км, в случай на кутията — на всеки 50000 км.

Вместо обичайните ни тосола (смяна — на всеки 50000 км пробег или две години експлоатация) на охлаждащата система Tahoe е по-добре веднъж на всеки пет години (или на всеки 160 000 км) напълнете с течност Dexcool.

Чрез намаляване на интервалите за смяна на двигателното масло до 5000 км, както се препоръчва от General Motors, двигателят може да издържи неограничено дълго време. Единственото нещо, което може да се наложи, е смяна на уплътненията на клапаните. При използване на напълно синтетично масло Mobil 1 5W/30 този интервал може да бъде удължен до 10 000 км.

При спазване на графика за профилактика и редовна смяна на масла и филтри, автомобилите с пробег от 300 000 км не показват следи от износване.

Постоянното шофиране по сухи пътища в режим 4WD ще доведе до повреда на трансферната кутия и предния мост, а в режим 4Lo - и до повреда на задния мост.

В ръчна скоростна кутия трябва да се използва САМО масло на GM Good Wrench. Няма заместител на това масло!

Осите на Tahoe изискват масло 80W/90 GL5 или еквивалентно.

С подходящия хардуер и софтуер компютърът на Tahoe може да бъде препрограмиран (например за оловен бензин). За нашите условия на работа се препоръчва препрограмиране на така наречения "безоловен износ". В този случай компютърът взема предвид показанията на сензорите за кислород (най-новите модели на Tahoe имат четири от тях), но не е толкова строг по отношение на съдържанието на вредни емисии като "калифорнийския" или "американския" вариант.

При замяна на бутам юмрук трябва да се замени датчика на ABS — да сензор със стария глезена, най-вероятно няма да успее.