Introducere în manualul de service Chevrolet Tahoe (Chevrolet Tahoe 1)

Popularitatea Chevrolet Tahoe este ușor de explicat. Desigur, această mașină este scumpă (în țara noastră prețul este "agravat" de taxele vamale mari). Însă aspectul șic, interiorul luxos și caracteristicile excelente de condus, un motor cu uzură redusă și un volum enorm conform standardelor europene și absența "bolilor cronice" grave aduc această mașină mai aproape de idealul tuturor șoferilor. Este suficient să spunem că partea leului din costurile de exploatare este pentru benzină, iar valoarea cheltuielilor pentru piesele de schimb se apropie practic de zero din cauza lipsei de necesitate a reparațiilor. Bineînțeles că poți "zgudui", după cum se spune, totul... Ca să știi ce anume să "scuți", hai să ne dăm seama...

Și cine ești, Taha?

Mașina pe care o știm ca Chevrolet Tahoe a apărut în America în 1964 ca GMC Yukon și a fost produsă doar pentru piața americană. În 1980, sa "născut" geamănul său, Chevrolet Tahoe, furnizat atât pe piața internă, cât și pe cea europeană. Din 1990, caroseria lui Tahoe a rămas practic neschimbată, cu excepția îmbunătățirilor de design din 1995 la interior, faruri și grilă.

Înțelegerea modificărilor este foarte ușoară. Tahoe este disponibil în stiluri de caroserie cu trei și cinci uși. Există, de asemenea, o modificare sportivă a caroseriei cu trei uși (Sport), care are extensii de arcade de roată și panouri din plastic pe partea inferioară a ușilor și pragurilor (corpurile obișnuite sunt decorate numai cu muluri). În 1997, a fost produsă o modificare cu cinci uși și șapte locuri cu două locuri suplimentare.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Există chiar mai puține tipuri de motoare decât caroserii auto. Până în 1996, toate modelele erau echipate cu un motor pe benzină TBI cu injecție centrală, care producea 210 CP, iar din 1996 - un Vortec de 5,7 litri cu injecție multipunct, a cărui putere a fost crescută la 254 CP. Adevărat, acest lucru nu s-a datorat unei creșteri reale a puterii, ci unei modificări a limitei maxime de turație a motorului de la 4000 rpm. până la 5500 rpm Ca urmare, cuplul motor a crescut.

Motor diesel de 6,2 litri. În 1995, a fost înlocuit cu un turbodiesel de 6,5 litri, care a devenit mai rapid, dar cuplul său a fost oarecum redus.



Indiferent de tipul de caroserie și de motor, toate mașinile sunt produse atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Pentru a transmite cuplul dezvoltat de motor, mașina este echipată cu...

Transmisie Tahaya

Transmisia, ca toți "americanii", este automată. O transmisie manuală cu cinci trepte este instalată numai la cerere.

Există trei tipuri de cutii de transfer: manuale, Insta Tgas și de ultimă modă - electronice Auto Tgas. Cutia de transfer mecanică, care a fost instalată pe toate vehiculele încă de la începutul producției de modificări ale tracțiunii integrale, avea patru moduri de funcționare: 2Hi P tracțiune spate; 4 Hi P tracțiune integrală; 4 Lo — tracțiune integrală cu trecere în treaptă inferioară și N — neutru. Insta Tgas, care l-a înlocuit, are aceleași moduri. Adevărat, mânerul de comutare a modului, care era situat pe podea în cutia de transfer mecanică, a fost înlocuit cu comutatoare de pe panoul de instrumente. În 1997 a apărut cutia de viteze Auto Trac. Pe lângă toate modurile enumerate, are un mod de așteptare. Când modul 4WD este cuplat, tracțiunea integrală este activată numai atunci când este necesar.



Indiferent de tipul de caroserie, motor și transmisie, vehiculele pot fi echipate sau nu cu axe spate cu diferențiale cu alunecare limitată. Axele motoare față nu se pot descurca fără blocarea diferențialului. Caracteristica de design a Tahoe este de așa natură încât tracțiunea față este cuplată numai după ce diferențialul față este blocat...

Tah, tah, tah...

Această problemă necesită o atenție specială. Tahoe nu are deloc un diferențial central, iar diferența dintre roți este o conversație separată.

Cu cel din spate, totul este simplu - fie nu este acolo, fie se autoblochează și se aprinde la discreția ta. Diferenţial faţă (bineînțeles, dacă există o punte motoare față) este întotdeauna acolo și este pornit forțat. Când doriți să intrați în modul 4WD sau 4Lo, în primul rând printr-un solenoid de tip termic, care este instalat pe puntea față (și deseori se defectează), diferentialul este blocat. Abia după aceasta axa față devine cea motrice,

Din toate cele de mai sus rezultă că atunci când conduceți pe un drum uscat în modul 4WD la viteză mare, VEȚI "srupe" cu siguranță fie axa față, fie atât axa față, cât și cutia de transfer. Probabil de aceea, General Motors a venit cu Carcasa de transfer automat, care te scutește de aceste bătăi de cap și de costurile asociate.



Din moment ce ne-am uitat sub mașină, să aruncăm o privire mai atentă...

Deci ce e acolo jos?

De jos, totul este simplu și extrem de fiabil: un cadru, arcuri în spate (pe care însă unii călăreți nesăbuiți reușesc să o rupă), în față există o suspensie cu bară de torsiune dublă, a cărei durabilitate stârnește invidia arzătoare a concurenților săi. Trebuie să recunoașteți, acest lucru amintește foarte mult de designul unui camion. Mașina este excepțional de moale și lină de condus. La fel ca multe SUV-uri americane, prezintă o ușoară rulare. Adevărat, nici șoferul, nici pasagerii nu experimentează prea mult disconfort. Dacă vă amintiți să vă întrețineți mașina în mod regulat, nu vor fi probleme cu ea. Singurul punct relativ slab este direcția. Brațul pendulului, brațul pitman și capetele de tijă necesită periodic înlocuire. Toate celelalte necazuri pot fi asociate doar cu un stil de condus deosebit de agresiv și cu lovirea de obstacole - borduri, cămine etc. Dacă nu abuzați inutil de Tahoe, nepoții voștri îl vor putea conduce fără probleme cu vântul în păr.



De jos, totul este simplu și extrem de fiabil: un cadru, arcuri în spate (pe care însă unii călăreți nesăbuiți reușesc să o rupă), în față există o suspensie cu bară de torsiune dublă, a cărei durabilitate stârnește invidia arzătoare a concurenților săi. Trebuie să recunoașteți, acest lucru amintește foarte mult de designul unui camion. Mașina este excepțional de moale și lină de condus. La fel ca multe SUV-uri americane, prezintă o ușoară rulare. Adevărat, nici șoferul, nici pasagerii nu experimentează prea mult disconfort. Dacă vă amintiți să vă întrețineți mașina în mod regulat, nu vor fi probleme cu ea. Singurul punct relativ slab este direcția. Brațul pendulului, brațul pitman și capetele de tijă necesită periodic înlocuire. Toate celelalte necazuri pot fi asociate doar cu un stil de condus deosebit de agresiv și cu lovirea de obstacole - borduri, cămine etc. Dacă nu abuzați inutil de Tahoe, nepoții voștri îl vor putea conduce fără probleme cu vântul în păr.

Examinare

Garnitura din spate a cutiei de transfer are adesea scurgeri. Primul semn al eșecului său este "transpirația" de ulei a corpului cordierului. Când înlocuiți etanșarea, înlocuiți bucșa de bronz care servește ca lagăr suport pentru arborele de ieșire al carcasei de transfer.

Garniturile cutiei de viteze ale punții din spate au scurgeri în Chevrolet Tahoe. Garniturile arborelui punții curg și ele, dar mai rar.

O altă defecțiune a Tahoe destul de comună este defecțiunea traverselor arborelui cardan.

Suspensia Chevrolet Tahoe este extrem de fiabilă. Cazurile care necesită înlocuirea articulațiilor sferice nu sunt aproape niciodată întâlnite. Punctele relativ slabe ale suspensiei sunt articulațiile balamalei ale brațului pendulului și ale fustei de direcție, precum și articulațiile tijei de direcție.

Articulații de suspensie Tahoe (articulații sferice, tije de direcție) lubrifiați prin uleiuri ("seringă"). Cel mai bine este să utilizați unsoare Mobil HP222. Numar puncte de lubrifiere: 11, interval recomandat: 5000 km. Chiar și cu lubrifierea după 10.000 km, nu se observă semne de uzură a suspensiei.

Uneori, când modul 4WD este activat, tracțiunea față nu se cuplează. Acest lucru se datorează defecțiunii frecvente a solenoidului de blocare a diferențialului față.

Tahoe nu vine standard cu clapete de noroi, ceea ce duce la abraziunea vopselei pe porțiunea inferioară din spate a aripilor față și spate. Nu a fost observată rugina în aceste locuri, dar pentru a menține aspectul, este mai bine să instalați apărători de noroi.

Chevrolet Tahoe acceptă roți de 16 și 17 inchi. Dacă mașina dvs. avea roți de 16 inchi și le-ați înlocuit cu roți de 17 inchi (si invers), este necesar să reprogramați computerul. În caz contrar, funcționarea corectă a vitezometrului și a sistemului ABS nu poate fi garantată.

Dacă vreun senzor electric defectează, căutați fire putrezite sau uzate. Problemele sunt cel mai probabil legate de ele. Senzorii înșiși și conexiunile firelor sunt destul de fiabile.

Plăcuțele de frână sunt echipate cu suporturi speciale ("cârțâituri"). Se zgârie discurile de frână și scot un scârțâit, indicând că plăcuțele sunt uzate. Acest sunet se aude doar la conducere, și nu la frânare, așa că proprietarii de mașini nu îl asociază adesea cu sistemul de frânare. Acest lucru duce la uzura completă a garniturilor și la uzura severă a discurilor de frână. Discurile vor trebui schimbate! După ce ați ridicat mașina pe un lift, trebuie să scuturați articulația CV stângă. Jocul mare pe partea dreaptă indică faptul că rulmentul articulației homocinetice s-a slăbit. Acest lucru indică faptul că proprietarul anterior a folosit frecvent modul 4WD atunci când conducea cu viteză mare pe drumuri uscate. După cum se știe, o astfel de operațiune duce la defecțiunea transmisiei. Te așteaptă probleme serioase și cheltuieli mari! O "boală" cronică a Chevrolet Tahoe, ca majoritatea mașinilor produse de General Motors, este defectarea frecventă a rulmenților generatorului și a regulatorului de tensiune.

Pentru motoarele pe benzină de 5,7 l. Garniturile de ulei ale supapelor se uzează. Acest lucru duce la un consum crescut de ulei, precum și la "îngroșare" și defectarea ulterioară a convertorului catalitic al gazelor de eșapament.

Scurt

Dacă conduceți frecvent la munte, tractați o remorcă, faceți călătorii scurte cu motorul neîncălzit complet sau pur și simplu utilizați mașina în condiții urbane, Tahoe-ul dvs. este recomandat să aveți service "greu" (intervale reduse la jumătate față de normal): schimba uleiul in cutia de viteze la fiecare 25.000 km, in cutia de transfer la fiecare 50.000 km.

În loc de antigelul obișnuit (înlocuire - la fiecare 50.000 km sau doi ani de funcționare) în sistemul de răcire al Tahoe, este mai bine să o faceți o dată la cinci ani (sau la fiecare 160.000 km) umpleți cu lichid Dexcool.

Prin reducerea intervalelor de schimbare a uleiului de motor la 5.000 km, conform recomandărilor General Motors, motorul poate dura la nesfârșit. Singurul lucru care poate fi necesar este înlocuirea garniturilor de ulei ale supapei. Când utilizați ulei Mobil 1 5W/30 complet sintetic, acest interval poate fi extins la 10.000 km.

Dacă se respectă programul de întreținere și se schimbă regulat uleiurile și filtrele, mașinile cu un kilometraj de 300.000 km nu prezintă semne de uzură.

Conducerea constantă pe drumuri uscate în modul 4WD va duce la defectarea cutiei de transfer și a punții față, iar în modul 4Lo - de asemenea, la defectarea punții din spate.

Într-o transmisie manuală, trebuie folosit NUMAI ulei GM Good Wrench. Nu există un înlocuitor pentru acest ulei!

Axele Tahoe necesită ulei 80W/90 GL5 sau echivalent.

Cu hardware-ul și software-ul potrivit, computerul lui Tahoe poate fi reprogramat (de exemplu, pentru benzina cu plumb). Pentru condițiile noastre de funcționare, se recomandă reprogramarea la așa-numitul "export fără plumb". În acest caz, computerul ia în considerare citirile senzorilor de oxigen (cele mai recente modele Tahoe au patru dintre ele), dar nu este la fel de strict în ceea ce privește conținutul emisiilor nocive precum versiunile "Californiene" sau "Americane".

Atunci când înlocuiți articulația de direcție, trebuie să înlocuiți și senzorul ABS - cel mai probabil nu va fi posibil să scoateți senzorul de pe articulația veche.



Articolul a fost împrumutat de pe site CHEVYMAN.RU