А ко си ти тахои?
Аутомобил, нама познат под именом Цхевролет Тахое, појавио се у Америци 1964. године као ГМЦ Иукон и производио се само за америчко тржиште. Године 1980 «рођен» његов близанац, Цхевролет Тахое, испоручен је и на домаће и европско тржиште. Од 1990. године, каросерија Тахоеа се готово није променила, осим побољшања која су се десила 1995. године у дизајну ентеријера, фарова и решетке хладњака.
Разумевање модификација је веома лако. Тахое је доступан у каросерији са троја и петоро врата. Постоји и спортска модификација каросерије са троја врата (Sport), на који се постављају продужеци лукова точкова и пластични панели на доњем делу врата и прагова (обична тела су украшена само лајснама). Године 1997. произведена је модификација са петоро врата са седам седишта са два додатна седишта.
Постоји још мање типова мотора него каросерија. До 1996. године сви модели су били опремљени ТБИ бензинским мотором са централним убризгавањем, снаге 210 КС, а од 1996. - 5,7-литарским Вортец са вишеструким убризгавањем, чија је снага повећана на 254 КС. Истина, то није било због стварног повећања снаге, већ због промене ограничења максималне брзине мотора са 4000 о/мин. до 5500 о/мин Као резултат тога, обртни момент мотора је повећан.
Дизел мотор од 6,2 литара. 1995. замењен је турбодизелом од 6,5 литара, који је постао сналажљивији, али му је обртни момент незнатно смањен.
Без обзира на тип каросерије и мотора, сви аутомобили су доступни и са задњим и са погоном на све точкове. За пренос обртног момента који развија мотор, возило има...
Тахаиа преношење
Пренос, као и код свих «Американци», аутоматски. Ручни мењач са пет брзина се уграђује само на захтев.
Постоје три врсте преносних кутија: ручни, Инста Тгас и најновији Р електронски Ауто Тгас. Механичка преносна кутија, која је уграђена на све аутомобиле од самог почетка производње модификација погона на сва четири точка, имала је четири режима рада: 2Хи П погон на задње точкове; 4 Хи П погон на сва четири точка; 4 Ло - погон на сва четири точка са нижим степеном преноса и Н - «неутралан». Инста Тгас, који га је заменио, има исте режиме. Истина, дугме за прекидач режима, које се налази на поду у механичком преносном кућишту, замењено је прекидачима на инструмент табли. 1997. године појавила се кутија Ауто Тгас. Поред свих наведених режима, има и режим приправности. Када је укључен 4ВД режим, погон на сва четири точка се укључује само када је то потребно.
Без обзира на тип каросерије, мотор и мењач, возила могу или не морају бити опремљена задњим осовинама са самоблокирајућим диференцијалима. Предње погонске осовине не могу а да имају блокаду диференцијала. Дизајнерска карактеристика Тахоеа је таква да се погон на предње точкове укључује тек након што је предњи диференцијал закључан...
Тах, тах, тах...
Ово питање захтева посебну пажњу. Тахое уопште нема централни диференцијал, али је посебан разговор о централном диференцијалу.
Са леђима је све једноставно - или га нема, или се самозакључава и укључује по сопственом нахођењу. Предњи диференцијал (наравно, у присуству предње погонске осовине) увек је ту и принуђен је. Када желите да пређете на 4ВД или 4Ло режим, пре свега помоћу соленоида термалног типа који је уграђен у предњу осовину (и често не успева), диференцијал је блокиран. Тек након тога предња осовина постаје водећа,
Из наведеног следи да када се возите по сувом путу у 4ВД режиму при великој брзини, МОРАТЕ «поцепати» или предњу осовину, или обе предње осовине и преносно кућиште. Ово је вероватно разлог зашто је Генерал Моторс смислио преносну кутију Ауто Тгас, која вас штеди од ових невоља и повезаних трошкова.
Пошто смо погледали испод аута, погледајмо изблиза...
Шта је тамо доле?
Одоздо, све је једноставно и изузетно поуздано: оквир, задњи део - опруге (коју, међутим, неки полетни јахачи успевају да разбију), испред - суспензија торзионе шипке са двоструком полугом, чија издржљивост изазива горућу завист конкурената. Слажем се, ово веома подсећа на камионски уређај. Аутомобил је изузетно мекан и гладак у покрету. Као и многи амерички теренци, она има благо бочно љуљање каросерије. Истина, ни возач ни путници не осећају много непријатности. Ако се сетите да редовно сервисирате свој аутомобил, са њим неће бити проблема. Једина релативно слаба тачка је управљање. Рука клатна, двоножац и крајеви шипке периодично захтевају замену. Све остале невоље могу бити повезане само са посебно агресивним стилом вожње и сударима са препрекама - ивичњацима, бунарима итд. Ако се узалуд не ругате Тахоеу колико је толико, онда ће моћи да га возе безболно «са ветром» и твоји унуци.
Одоздо, све је једноставно и изузетно поуздано: оквир, задњи део - опруге (коју, међутим, неки полетни јахачи успевају да разбију), испред - суспензија торзионе шипке са двоструком полугом, чија издржљивост изазива горућу завист конкурената. Слажем се, ово веома подсећа на камионски уређај. Аутомобил је изузетно мекан и гладак у покрету. Као и многи амерички теренци, она има благо бочно љуљање каросерије. Истина, ни возач ни путници не осећају много непријатности. Ако се сетите да редовно сервисирате свој аутомобил, са њим неће бити проблема. Једина релативно слаба тачка је управљање. Рука клатна, двоножац и крајеви шипке периодично захтевају замену. Све остале невоље могу бити повезане само са посебно агресивним стилом вожње и сударима са препрекама - ивичњацима, бунарима итд. Ако се узалуд не ругате Тахоеу колико је толико, онда ће моћи да га возе безболно «са ветром» и твоји унуци.
Преглед
Уљна заптивка задње осовине преносне кутије често цури. Први знак његовог неуспеха је нафта «замагљивање» тело трупа. Приликом замене уљне заптивке, замените бронзану чахуру која служи као потпорни лежај за излазну осовину преносног кућишта.
Цхевролет Тахое има заптивке зупчаника задње осовине које пропуштају. Заптивке осовинског вратила такође пропуштају, али ређе.
Још један прилично чест квар Тахое-а је квар крстова погонског вратила.
Цхевролет Тахое вешање је изузетно поуздано. Практично нема случајева када је потребна замена кугличних лежајева. Релативно слабе тачке вешања су зглобови стожера клатна и крака управљача, као и зглобови управљачке шипке.
Тахое Суспенсион Пивотс (куглични зглобови, споне) подмазати кроз уљаре («скуирт»). Најбоље је користити маст Мобил ХП222. Број тачака подмазивања је 11, препоручени интервал је 5000 км. Чак и са подмазивањем након 10.000 км, нема знакова хабања вешања.
Понекад када укључите 4ВД режим, погон на предње точкове се не укључује. Ово је због честог квара соленоида за блокаду предњег диференцијала.
Тахое не долази стандардно са блатобранима на точковима, што доводи до хабања лака на задњем дну предњих и задњих блатобрана. На овим местима није примећена рђа, али је боље поставити блатобране за очување изгледа.
Цхевролет Тахое је доступан са точковима од 16" и 17". Ако је ваш ауто имао точкове од 16 инча и променили сте их на 17" (и обрнуто), потребно је да репрограмирате свој рачунар. У супротном, не може се гарантовати исправан рад брзиномера и АБС система.
Ако неки електрични сензори покваре, потражите труле или похабане жице. Проблеми су, највероватније, повезани са њима. Сами сензори и жичне везе су прилично поуздане.
На кочионим плочицама су уграђене посебне чељусти («високотонци»). Они стружу кочионе дискове и производе шкрипу, сигнализирајући истрошеност плочица. Овај звук се чује само у вожњи, а не при кочењу, тако да га власници аутомобила често не повезују са кочионим системом. То доводи до потпуног хабања облоге и озбиљног хабања кочионих дискова. Дискови ће морати да се замене! Након што сте подигли аутомобил на лифт, потребно је да протресете леви ЦВ зглоб. Велики зазор на десној страни указује на то да се лежај ЦВ зглоба олабавио. Ово указује да је претходни власник често користио 4ВД када је возио великом брзином на сувим путевима. Као што знате, таква операција доводи до квара преноса. Очекују вас озбиљни проблеми и велики трошкови! Хронични «болест» Цхевролет Тахое, као и већина аутомобила које производи Генерал Моторс, има честе кварове на лежајевима генератора и релеју-регулатору.
На бензинским моторима 5,7 литара. уљне заптивке вентила се истроше. Ово резултира повећаном потрошњом уља као и «саламурење» и накнадни отказ катализатора издувних гасова.
Кратак
Ако често возите по планинама, вучете приколицу, правите кратка путовања са мотором који није у потпуности загрејан или једноставно управљате аутомобилом у урбаном окружењу, препоручује се ваш Тахое «тежак» услуга (преполовљено у односу на нормалне интервале): замена уља у мењачу - на сваких 25.000 км, у преносној кутији - на сваких 50.000 км.
Уместо уобичајеног антифриза (замена - сваких 50.000 км или две године рада) у систем хлађења Тахое је боље једном у пет година (или сваких 160.000 км) напуните Декцоол течношћу.
Смањивањем интервала замене моторног уља на 5000 км, како препоручује Генерал Моторс, мотор може да траје неограничено. Једина ствар која може бити потребна је замена уљних заптивки вентила. Када користите Мобил 1 5В/30 потпуно синтетичко уље, овај интервал се може продужити на 10.000 км.
Ако се придржавате распореда одржавања, редовно мењате уља и филтере, аутомобили са километражом од 300.000 км не показују знаке хабања.
Константна вожња по сувом путу у 4ВД режиму ће довести до квара преносног кућишта и предње осовине, а у режиму 4Ло ће оштетити и задњу осовину.
У мануелном мењачу користите САМО ГМ Гоод Вренцх уље. Не постоји замена за ово уље!
Тахое осовине треба да буду напуњене уљем од 80В/90 ГЛ5 или еквивалентним.
Са посебним хардвером и софтвером, Тахое рачунар се може репрограмирати (на пример за оловни бензин). За наше услове рада, репрограмирање на тзв «безоловни извоз». У овом случају, рачунар узима у обзир очитавања сензора кисеоника (постоје четири на најновијим Тахое моделима), али садржај штетних емисија није тако строг као у «калифорнијски» или «Американац» Опције.
Приликом замене зглоба управљача, АБС сензор се такође мора заменити - највероватније неће бити могуће уклонити сензор са старог зглоба.
Шевроле Тахо 1998 K1500 4x4 Suburban