Увядзенне ў інструкцыю па тэхабслугоўванні Шэўрале Тахо (Chevrolet Tahoe 1)

Растлумачыць папулярнасць Chevrolet Tahoe лёгка. Вядома, каштуе гэтая машына дорага (у нас кошт "пагаршаецца" высокімі мытнымі пошлінамі). Але шыкоўны вонкавы выгляд, раскошны салон і выдатныя хадавыя якасці, мала які зношваецца рухавік велізарнага, па еўрапейскіх мерках, аб'ёму і адсутнасць сур'ёзных хранічных захворванняў набліжаюць гэтую машыну да ідэалу ўсіх аўтамабілістаў. Дастаткова сказаць, што львіная доля эксплуатацыйных выдаткаў прыпадае на бензін, а сума выдаткаў на запасныя часткі практычна імкнецца да нуля ў сувязі з адсутнасцю неабходнасці ў рамонце. Вядома, "хістаць", як гаворыцца, можна ўсё... Каб ведаць, што менавіта "хістаць", давайце разбярэмся...

А хто ты тахой?

Аўтамабіль, вядомы нам пад імем Chevrolet Tahoe, з'явіўся ў Амерыцы ў 1964 году як GMC Yukon і вырабляўся толькі для амерыканскага рынка. У 1980 году нарадзіўся яго блізнюк Chevrolet Tahoe, які пастаўляўся як на ўнутраны, так і на еўрапейскі рынак. З 1990 гады кузаў Tahoe практычна не змяняўся, калі не лічыць якія адбыліся ў 1995 году ўдасканаленняў у дызайне салона, фар і абліцоўванні радыятара.

Разабрацца ў мадыфікацыях вельмі лёгка. Tahoe выпускаецца з трехдверным і пятидверным кузавамі. Існуе таксама спартовая мадыфікацыя трехдверного кузава (Sport), на якой усталяваны пашыральнікі колавых арак і пластыкавыя панэлі на ніжнюю частку дзвярэй і парогі (звычайныя кузавы ўпрыгожаны толькі молдынгамі). У 1997 году выпускалася пятидверная сямімесная мадыфікацыя з двума дадатковымі сядзеннямі.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Тыпаў рухавікоў яшчэ менш, чым кузаваў. Да 1996 гады на ўсе мадэлі ўсталёўваўся бензінавы рухавік TBI з цэнтральным упырскам, магутнасцю 210 к.с., а з 1996 гады 5,7-літровы Vortec з шматкропкавым упырскам, магутнасць якога была падвышаная да 254 к.с. Праўда, гэта было абумоўлена не фактычным падвышэннем магутнасці, а зменай абмежавання максімальных абарачэнняў рухавіка з 4000 аб./мін. да 5500 аб./мін. З прычыны гэтага падвысіўся крутоўны момант рухавіка.

Дызельны рухавік абёмам 6,2 л. у 1995 годзе быў заменены на 6,5-літровы турбадызель, які стаў больш паваротлівым, але крутоўны момант яго быў некалькі паніжаны.



Незалежна ад тыпу кузава і рухавіка, усе машыны выпускаюцца як з заднім, так і з поўным прывадам. Для перадачы крутоўнага моманту які развіваецца рухавіком, на аўтамабілі ўсталявана...

Тахая трансмісія

Трансмісія, як і на ўсіх амерыканцах, аўтаматычная. Механічную пяціступеньчатую каробку перадач усталёўваюць толькі па замове.

Раздатачныя скрынкі бываюць трох відаў: ручная, Insta Тгас і апошні піск моды Р электронная Auto Тгас. Механічная раздатачная скрынка, якая з самага пачатку выпуску паўнапрывадных мадыфікацый усталёўвалася на ўсе аўтамабілі, мела чатыры працоўных рэжыму: 2Hi Р прывад на заднія колы; 4 Hi Р поўны прывад; 4 Lo - поўны прывад з уключэннем паніжальнай перадачы і N - "нейтраль". Якая змяніла яе Insta Тгас мае тыя ж рэжымы. Праўда, ручку пераключэння рэжымаў, у механічнай раздатачнай скрынцы якая размяшчалася на падлозе, замянілі перамыкачамі на панэлі прыбораў. У 1997 году з'явілася скрынка Auto Тгас. У дадатак да ўсіх пералічаных рэжымаў яна мае рэжым чакання. Пры ўключаным рэжыме 4WD поўны прывад уключаецца толькі тады, калі гэта неабходна.



Незалежна ад тыпу кузава, рухавіка і трансмісіі, аўтамабілі могуць быць абсталяваныя ці не абсталяваныя заднімі мастамі з самоблокирующимися дыферэнцыяламі. Пярэднія ж вядучыя масты не могуць не мець блакіроўкі дыферэнцыяла. Канструктыўная асаблівасць Tahoe такая, што пярэдні прывад уключаецца толькі пасля таго, як заблакаваны пярэдні дыферэнцыял.

Тах, тах, тах...

Гэтае пытанне патрабуе асаблівай увагі. Міжвосевага дыферэнцыяла ў Tahoe не бывае наогул, а пра міжколавае – размова асобная.

З заднім усё проста — альбо яго няма, альбо ён самоблокирующийся і ўключаецца па ўласным меркаванні. Пярэдні дыферэнцыял (натуральна, пры наяўнасці пярэдняга кіроўнага маста) ёсць заўсёды і ўключаецца прымусова. Калі вы хочаце перайсці ў рэжым 4WD або 4Lo, перш за ўсё з дапамогай саленоіда тэрмічнага тыпу, які ўсталяваны ў пярэднім мосце (і часта выходзіць са строю), блакуецца дыферэнцыял. Толькі пасля гэтага пярэдні мост становіцца кіроўным,

З усяго вышэйсказанага варта, што пры руху па сухой дарозе ў рэжыме 4WD з высокай хуткасцю вы Абавязкова "парвеце" альбо пярэдні мост, альбо і пярэдні мост, і раздатачную скрынку. Мусіць, таму ў General Motors і прыдумалі раздатачную скрынку Auto Тгас, якая пазбаўляе вас ад гэтых непрыемнасцяў і злучаных з імі выдаткаў.



Раз ужо мы зазірнулі пад машыну, паглядзім больш уважліва...

Тах што ж там знізу?

Знізу ўсё проста і выключна надзейна: рама, ззаду — рысоры (якія, праўда, некаторыя хвацкія ездакі прымудраюцца ламаць), спераду двухрычагавая тарсіённая падвеска, цягавітасць якой выклікае пякучую зайздрасць канкурэнтаў. Пагодзіцеся, гэта вельмі нагадвае прыладу грузавіка. Машына выключна мяккая і плыўная на хаду. Як і ў шматлікіх амерыканскіх пазадарожнікаў, у яе назіраецца лёгкае папярочнае разгойдванне кузава. Праўда, вялікага дыскамфорту ні вадзіцель, ні пасажыры пры гэтым не адчуваюць. Калі вы не забываеце рэгулярна абслугоўваць ваш аўтамабіль, праблем з ім не ўзнікае. Адзінае адносна слабое месца рулявое кіраванне. Маятніковы рычаг, сошка і наканечнікі цяг перыядычна патрабуюць замены. Усе астатнія непрыемнасці могуць быць звязаныя толькі з асабліва агрэсіўнай манерай язды і наездамі на перашкоды - бардзюры, студні і да т.п. Калі ж вы не будзеце здзекавацца над Tahoe пачым дарма, то на ёй бязбольна змогуць ганяць "з ветрыкам" і вашы ўнукі.

Знізу ўсё проста і выключна надзейна: рама, ззаду — рысоры (якія, праўда, некаторыя хвацкія ездакі прымудраюцца ламаць), спераду двухрычагавая тарсіённая падвеска, цягавітасць якой выклікае пякучую зайздрасць канкурэнтаў. Пагодзіцеся, гэта вельмі нагадвае прыладу грузавіка. Машына выключна мяккая і плыўная на хаду. Як і ў шматлікіх амерыканскіх пазадарожнікаў, у яе назіраецца лёгкае папярочнае разгойдванне кузава. Праўда, вялікага дыскамфорту ні вадзіцель, ні пасажыры пры гэтым не адчуваюць. Калі вы не забываеце рэгулярна абслугоўваць ваш аўтамабіль, праблем з ім не ўзнікае. Адзінае адносна слабое месца рулявое кіраванне. Маятніковы рычаг, сошка і наканечнікі цяг перыядычна патрабуюць замены. Усе астатнія непрыемнасці могуць быць звязаныя толькі з асабліва агрэсіўнай манерай язды і наездамі на перашкоды - бардзюры, студні і да т.п. Калі ж вы не будзеце здзекавацца над Tahoe пачым дарма, то на ёй бязбольна змогуць ганяць "з ветрыкам" і вашы ўнукі.

Праверка

Сальнік задняга хваставік раздатачнай скрынкі часта подтекает. Першая прыкмета яго выхаду са строю — алейнае "запацяваннем" корпуса хваставіка. Пры замене сальніка заменіце бронзавую ўтулку, якая выконвае функцыю які падтрымлівае падшыпніка выходнага вала раздатачнай скрынкі.

У Chevrolet Tahoe падцякаюць сальнікі хваставік рэдуктара задняга маста. Сальнікі паўвосяў таксама падцякаюць, але радзей.

Яшчэ адна досыць часта сустракаемая няспраўнасць Tahoe - выйсце з ладу крыжавін карданнага вала.

Падвеска Chevrolet Tahoe выключна надзейная. Выпадкі, калі патрабуецца замена шаравых апор, практычна не сустракаюцца. Адносна слабыя месцы падвескі — шарнірныя злучэння маятникового рычага і сошкі рулявога кіравання, а таксама шарніры рулявых цяг.

Шарнірныя злучэнні падвескі Tahoe (шаравыя апоры, рулявыя цягі) змазваюць праз маслёнкі ("шпрыцуюць"). Лепш за ўсё выкарыстоўваць змазку Mobil НР222. Колькасць кропак змазкі - 11, рэкамендаваны інтэрвал - 5000 км. Нават пры змазцы праз 10000 км прыкмет зносу падвескі не назіраецца.

Часам пры ўключэнні рэжыму 4WD пярэдні прывад не ўключаецца. Гэта звязана з частым выхадам са строю саленоіда блакіроўкі пярэдняга дыферэнцыяла.

У стандартную камплектацыю Tahoe не ўваходзяць колавыя пырскавікі, з прычыны чаго назіраецца абразіўны знос лакафарбавага пакрыцця ў задняй ніжняй частцы перадпакояў і задніх крылаў. Іржы ў гэтых месцах заўважана не было, але для захавання вонкавага выгляду пырскавікі лепш усталяваць.

На Chevrolet Tahoe дапушчаецца выкарыстанне колаў памерам 16 і 17 цаляў. Калі на вашым аўтамабілі былі ўсталяваныя 16-ці цалевыя колы, а вы замянілі іх на 17-цалевыя (і наадварот), трэба абавязкова перапраграмаваць кампутар. Інакш нельга гарантаваць правільную працу спідометра і сістэмы ABS.

Пры выхадзе са строю любых электрычных датчыкаў шукайце згнілыя або перетершиеся правады. Праблемы, хутчэй за ўсё, звязаны менавіта з імі. Самі датчыкі і злучэнні правадоў дастаткова надзейныя.

На тармазных калодках устаноўлены спецыяльныя клямкі ("пішчалкі"). Яны скрабуць па тармазных дысках і выдаюць пішчачы гук, сігналізуючы аб зносе калодак. Гэты гук чутны толькі пры руху, а не пры тармажэнні, таму часта ўладальнікі машын не злучаюць яго з тармазной сістэмай. Гэта прыводзіць да поўнага сцірання накладак і моцнаму зносу тармазных дыскаў. Дыскі давядзецца замяняць! Падняўшы машыну на пад'ёмнік, трэба пагушкаць левы Шрус. Вялікі люфт у правай частцы кажа аб тым, што разбоўтаўся падшыпнік Шруса. Гэта сведчыць аб тым, што папярэдні гаспадар часта карыстаўся рэжымам 4WD пры руху з высокай хуткасцю па сухой дарозе. Як вядома, такая эксплуатацыя прыводзіць да выхаду трансмісіі са строю. Вас чакаюць сур'ёзныя праблемы і вялікія марнаванні! Хранічнае "захворванне" Chevrolet Tahoe, як і большасці аўтамабіляў, якія выпускаюцца канцэрнам General Motors – часты выхад са строю падшыпнікаў генератара і рэле-рэгулятара.

На бензінавых рухавіках 5,7 л. зношваюцца маслосъемные сальнікі клапанаў. Гэта прыводзіць да падвышанага выдатку алею, а таксама да "засаливания" і наступнага выйсця з ладу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў.

Коратка

Калі вы часта ездзіце па горах, з прычэпам, здзяйсняеце кароткія паездкі з няпоўным прагрэвам рухавіка ці проста эксплуатуеце машыну ў гарадскіх умовах, вашаму Tahoe рэкамендуецца "цяжкае" абслугоўванне (паменшаныя ўдвая супраць звычайных інтэрвалы): замена алею ў скрынцы перадач - кожныя 25000 км, у раздатачнай скрынцы - кожныя 50000 км.

Замест звыклага нам тасола (замена - кожныя 50000 км прабегу або два гады эксплуатацыі) у астуджальную сістэму Tahoe лепш раз у пяць гадоў (ці кожныя 160000 км) заліваць вадкасць Dexcool.

Пры скарачэнні інтэрвалаў замены маторнага алею да 5000 км прабегу, як рэкамендуе General Motors, рухавік можа праслужыць бясконца доўга. Адзінае, што можа спатрэбіцца - замена маслосъемных сальнікаў клапанаў. Пры выкарыстанні алею Mobil 1 5W/30 Fully Synthetic гэты інтэрвал можна павялічыць да 10 000 км.

Пры выкананні графіка тэхнічнага абслугоўвання, рэгулярнай замене алеяў і фільтраў аўтамабілі з прабегам 300000 км не праяўляюць прыкмет зносу.

Пастаяннае рух па сухой дарозе ў рэжыме 4WD прывядзе да выхаду з ладу раздатачнай скрынкі і пярэдняга моста, а ў рэжыме 4Lo — яшчэ і да паломкі задняга моста.

У механічную каробку перадач, варта заліваць ТОЛЬКІ алей GM Good Wrench. Заменніка гэтага масла няма!

У масты Tahoe трэба заліваць алей 80W/90 GL5 ці аналагічнае.

Пры наяўнасці спецыяльнага абсталявання і праграмнага забеспячэння кампутар Tahoe можна перапраграмаваць (напрыклад, пад этыляваны бензін). Для нашых умоў эксплуатацыі рэкамендуецца перапраграмаванне на так званы "неэтыляваны экспарт". У гэтым выпадку кампутар улічвае паказанні кіслародных датчыкаў (на апошніх мадэлях Tahoe іх чатыры), але да зместу шкодных выкідаў ставіцца не так строга, як у "каліфарнійскім" ці "амерыканскім" варыянтах.

Пры замене паваротнага кулака трэба замяняць і датчык ABS – зняць датчык са старога кулака, хутчэй за ўсё, не атрымаецца.