Wprowadzenie do podręcznika serwisowego Chevroleta Tahoe (Chevrolet Tahoe 1)

Popularność Chevroleta Tahoe jest łatwa do wyjaśnienia. Oczywiście, że taki samochód jest drogi (w naszym kraju cenę "podnoszą" wysokie cła). Jednakże szykowny wygląd, luksusowe wnętrze i doskonałe właściwości jezdne, silnik o dużej pojemności jak na europejskie standardy i niskim zużyciu oraz brak poważnych "przewlekłych chorób" zbliżają ten samochód do ideału wszystkich kierowców. Wystarczy wspomnieć, że lwią część kosztów eksploatacji stanowią koszty benzyny, a wydatki na części zamienne są praktycznie zerowe, ze względu na brak konieczności dokonywania napraw. Oczywiście, że można "wstrząsnąć", jak to się mówi, wszystkim... Aby wiedzieć, co dokładnie "wstrząsnąć", zastanówmy się...

A kim ty jesteś, Taha?

Samochód znany jako Chevrolet Tahoe pojawił się w Ameryce w 1964 roku jako GMC Yukon i był produkowany wyłącznie na rynek amerykański. W 1980 roku "narodził się" jego bliźniak, Chevrolet Tahoe, dostarczany zarówno na rynek krajowy, jak i europejski. Od 1990 roku nadwozie Tahoe pozostało praktycznie niezmienione, z wyjątkiem udoskonaleń konstrukcyjnych wprowadzonych w 1995 roku, które objęły wnętrze, reflektory i osłonę chłodnicy.

Zrozumienie modyfikacji jest bardzo łatwe. Tahoe jest dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Dostępna jest również sportowa wersja trzydrzwiowego nadwozia (Sport), która posiada poszerzenia nadkoli oraz plastikowe panele na dolnej części drzwi i progach (regularne korpusy zdobione są wyłącznie listwami). W 1997 roku wyprodukowano pięciodrzwiową, siedmiomiejscową wersję z dwoma dodatkowymi siedzeniami.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Rodzajów silników jest jeszcze mniej niż typów nadwozi samochodowych. Do 1996 roku wszystkie modele były wyposażone w silnik benzynowy TBI z centralnym wtryskiem o mocy 210 KM, a od 1996 roku - w 5,7-litrowy silnik Vortec z wtryskiem wielopunktowym, którego moc zwiększono do 254 KM. Co prawda nie było to spowodowane faktycznym zwiększeniem mocy, ale zmianą maksymalnej prędkości obrotowej silnika z 4000 obr./min. do 5500 obr./min. W efekcie wzrósł moment obrotowy silnika.

Silnik diesla o pojemności 6,2 l. W 1995 roku zastąpiono go 6,5-litrowym turbodieslem, który miał większą moc, ale jego moment obrotowy był nieco mniejszy.



Niezależnie od typu nadwozia i silnika, wszystkie samochody są produkowane zarówno z napędem na tylne koła, jak i z napędem na cztery koła. Aby przenieść moment obrotowy rozwijany przez silnik, samochód jest wyposażony w...

Transmisja Tahaya

Skrzynia biegów, jak u wszystkich "Amerykanów", jest automatyczna. Pięciobiegowa skrzynia biegów manualna jest montowana wyłącznie na życzenie.

Istnieją trzy rodzaje skrzyń rozdzielczych: manualna, Insta Tgas i najnowsza - elektroniczna Auto Tgas. Mechaniczna skrzynia rozdzielcza, montowana we wszystkich pojazdach od samego początku produkcji modyfikacji z napędem na wszystkie koła, miała cztery tryby pracy: 2Hi P napęd na tylne koła; 4 Hi P napęd na wszystkie koła; 4 Lo — napęd na cztery koła z redukcją biegów i N — bieg neutralny. Insta Tgas, który go zastąpił, ma te same tryby. Rzeczywiście, dźwignię zmiany trybu jazdy, która znajdowała się na podłodze skrzyni rozdzielczej, zastąpiono przełącznikami na desce rozdzielczej. W 1997 roku pojawiła się skrzynia biegów Auto Trac. Oprócz wszystkich wymienionych trybów posiada również tryb czuwania. W trybie 4WD napęd na cztery koła jest włączany tylko wtedy, gdy jest to konieczne.



Niezależnie od typu nadwozia, silnika i skrzyni biegów, pojazdy mogą być lub nie być wyposażone w tylne osie z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Przednie osie napędowe nie mogą obyć się bez blokady mechanizmu różnicowego. Konstrukcja modelu Tahoe jest taka, że napęd na przednie koła załącza się dopiero po zablokowaniu przedniego mechanizmu różnicowego...

Taa, taa, taa...

Zagadnienie to wymaga szczególnej uwagi. Tahoe w ogóle nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, a kwestia mechanizmu różnicowego między kołami to osobna kwestia.

Z tylnym wszystko jest proste - albo go nie ma, albo blokuje się sam i włącza się według własnego uznania. Przedni mechanizm różnicowy (oczywiście, jeśli jest przednia oś napędowa) jest zawsze obecny i włączany jest na siłę. Gdy chcesz przełączyć się na tryb 4WD lub 4Lo, głównie za pomocą elektromagnesu termicznego, który jest zamontowany w przedniej osi (i często się psuje), mechanizm różnicowy jest zablokowany. Dopiero po tym przednia oś staje się osią napędową,

Z powyższego wynika, że podczas jazdy po suchej drodze w trybie 4WD z dużą prędkością, Z PEWNOŚCIĄ "rozerwiesz" albo przednią oś, albo zarówno przednią oś, jak i skrzynię rozdzielczą. To prawdopodobnie dlatego General Motors stworzyło automatyczną skrzynię biegów, która pozwala uniknąć tych kłopotów i związanych z nimi kosztów.



Skoro zajrzeliśmy pod samochód, przyjrzyjmy się mu bliżej...

Co więc jest tam na dole?

Od dołu wszystko jest proste i niezwykle niezawodne: rama, sprężyny z tyłu (które jednak niektórym lekkomyślnym jeźdźcom udaje się złamać), z przodu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach skrętnych, którego trwałość budzi zazdrość konkurencji. Trzeba przyznać, że wyglądem bardzo przypomina to ciężarówkę. Samochód prowadzi się wyjątkowo płynnie i miękko. Podobnie jak wiele amerykańskich SUV-ów, samochód ten ma niewielkie przechyły. Rzeczywiście, ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają większego dyskomfortu. Jeżeli będziesz pamiętał o regularnym serwisowaniu swojego samochodu, nie będzie z nim żadnych problemów. Jedynym stosunkowo słabym punktem jest układ kierowniczy. Okresowo konieczna jest wymiana wahacza, drążka kierowniczego oraz końcówek drążków. Wszystkie inne problemy mogą być związane jedynie ze szczególnie agresywnym stylem jazdy i uderzaniem w przeszkody - krawężniki, studzienki itp. Jeśli nie będziesz nadmiernie eksploatować Tahoe, Twoje wnuki będą mogły jeździć nim z wiatrem we włosach bez żadnych problemów.



Od dołu wszystko jest proste i niezwykle niezawodne: rama, sprężyny z tyłu (które jednak niektórym lekkomyślnym jeźdźcom udaje się złamać), z przodu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach skrętnych, którego trwałość budzi zazdrość konkurencji. Trzeba przyznać, że wyglądem bardzo przypomina to ciężarówkę. Samochód prowadzi się wyjątkowo płynnie i miękko. Podobnie jak wiele amerykańskich SUV-ów, samochód ten ma niewielkie przechyły. Rzeczywiście, ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają większego dyskomfortu. Jeżeli będziesz pamiętał o regularnym serwisowaniu swojego samochodu, nie będzie z nim żadnych problemów. Jedynym stosunkowo słabym punktem jest układ kierowniczy. Okresowo konieczna jest wymiana wahacza, drążka kierowniczego oraz końcówek drążków. Wszystkie inne problemy mogą być związane jedynie ze szczególnie agresywnym stylem jazdy i uderzaniem w przeszkody - krawężniki, studzienki itp. Jeśli nie będziesz nadmiernie eksploatować Tahoe, Twoje wnuki będą mogły jeździć nim z wiatrem we włosach bez żadnych problemów.

Badanie

Uszczelka tylna skrzyni rozdzielczej często przecieka. Pierwszą oznaką awarii jest "pocenie się" oleju w korpusie strunociągu. Podczas wymiany uszczelki należy wymienić tuleję z brązu, która stanowi łożysko oporowe wałka wyjściowego skrzyni rozdzielczej.

Uszczelki tylnej skrzyni biegów w Chevrolecie Tahoe przeciekają. Uszczelnienia półosi także przeciekają, ale rzadziej.

Inną dość powszechną usterką w modelu Tahoe jest uszkodzenie poprzeczek wału Cardana.

Zawieszenie Chevroleta Tahoe jest niezwykle niezawodne. Przypadki wymagające wymiany sworzni kulowych zdarzają się niemal rzadko. Stosunkowo słabymi punktami zawieszenia są połączenia zawiasowe wahacza i zwrotnicy oraz połączenia drążka kierowniczego.

Przeguby zawieszenia Tahoe (sworznie kulowe, drążki kierownicze) smarować za pomocą olejarki (strzykawki). Najlepiej stosować smar Mobil HP222. Liczba punktów smarowania: 11, zalecany odstęp: 5000 km. Nawet po smarowaniu po przejechaniu 10 000 km nie zaobserwowano żadnych oznak zużycia zawieszenia.

Czasami po włączeniu trybu 4WD napęd na przednie koła nie włącza się. Jest to spowodowane częstą awarią elektromagnesu blokady przedniego mechanizmu różnicowego.

Model Tahoe nie jest standardowo wyposażony w błotniki, co powoduje ścieranie się lakieru na dolnej tylnej części przedniego i tylnego błotnika. W tych miejscach nie zauważono żadnej rdzy, jednak dla zachowania wyglądu lepiej zamontować błotniki.

Chevrolet Tahoe obsługuje koła o średnicy 16 i 17 cali. Jeżeli Twój samochód miał koła 16-calowe i wymieniłeś je na koła 17-calowe (i odwrotnie), konieczne jest przeprogramowanie komputera. W przeciwnym razie nie można zagwarantować prawidłowego działania prędkościomierza i układu ABS.

Jeśli którykolwiek z czujników elektrycznych ulegnie awarii, należy sprawdzić, czy przewody nie są zgniłe lub przetarte. Problemy najprawdopodobniej są z nimi związane. Same czujniki i połączenia przewodowe są dość niezawodne.

Klocki hamulcowe wyposażone są w specjalne zaczepy ("piszczące"). Ocierają się o tarcze hamulcowe i piszczą, co oznacza, że klocki są zużyte. Dźwięk ten słychać tylko w czasie jazdy, a nie podczas hamowania, dlatego właściciele samochodów często nie kojarzą go z układem hamulcowym. Prowadzi to do całkowitego zużycia okładzin i poważnego zużycia tarcz hamulcowych. Dyski trzeba będzie wymienić! Podnosząc samochód na podnośniku należy poruszyć lewym przegubem homokinetycznym. Duży luz po prawej stronie wskazuje na poluzowanie się łożyska przegubu homokinetycznego. Oznacza to, że poprzedni właściciel często używał trybu 4WD podczas jazdy z dużą prędkością po suchej drodze. Jak wiadomo, taka operacja powoduje uszkodzenie skrzyni biegów. Czekają Cię poważne problemy i duże wydatki! Chroniczną "chorobą" Chevroleta Tahoe, podobnie jak większości samochodów produkowanych przez General Motors, są częste awarie łożysk alternatora i regulatora napięcia.

Do silników benzynowych o pojemności 5,7 l. Uszczelki zaworowe ulegają zużyciu. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, a także do "zanieczyszczenia" i późniejszej awarii katalizatora spalin.

Krótki

Jeśli często jeździsz po górach, ciągniesz przyczepę, odbywasz krótkie trasy z nie w pełni rozgrzanym silnikiem lub po prostu jeździsz samochodem w warunkach miejskich, zaleca się, aby Twój Tahoe miał "ciężki" serwis (odstępy między nimi skrócone o połowę w porównaniu do normy): olej w skrzyni biegów wymieniać co 25 000 km, w skrzyni rozdzielczej co 50 000 km.

Zamiast zwykłego płynu niezamarzającego (wymiana - co 50 000 km lub dwa lata eksploatacji) w układzie chłodzenia Tahoe, lepiej zrobić to raz na pięć lat (lub co 160 000 km) napełnij płynem Dexcool.

Dzięki skróceniu okresów wymiany oleju silnikowego do 5000 km, zgodnie z zaleceniami General Motors, silnik może działać w nieskończoność. Jedyną czynnością, która może okazać się konieczna, jest wymiana uszczelek zaworowych. Przy stosowaniu oleju Mobil 1 5W/30 Fully Synthetic odstęp ten można wydłużyć do 10 000 km.

Jeśli przestrzega się harmonogramu konserwacji i regularnie wymienia oleje i filtry, samochody o przebiegu 300 000 km nie wykazują oznak zużycia.

Długotrwała jazda po suchej nawierzchni w trybie 4WD doprowadzi do awarii skrzyni rozdzielczej i przedniej osi, a w trybie 4Lo - również do awarii tylnej osi.

W przypadku skrzyni biegów manualnej należy stosować WYŁĄCZNIE olej GM Good Wrench. Nie ma substytutu dla tego oleju!

Osie Tahoe wymagają oleju 80W/90 GL5 lub odpowiednika.

Przy użyciu odpowiedniego sprzętu i oprogramowania komputer Tahoe można przeprogramować (na przykład dla benzyny ołowiowej). W naszych warunkach eksploatacji zaleca się przeprogramowanie na tzw. "eksport bezołowiowy". W tym przypadku komputer bierze pod uwagę wskazania czujników tlenowych (najnowsze modele Tahoe mają ich cztery), ale nie jest ona tak rygorystyczna pod względem zawartości szkodliwych emisji jak wersja "kalifornijska" czy "amerykańska".

Podczas wymiany zwrotnicy należy wymienić także czujnik ABS - najprawdopodobniej nie będzie możliwe wyjęcie czujnika ze starej zwrotnicy.



[Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: CHEVYMAN.RU]