A ty kim jesteś Tahoy?
Samochód, znany nam pod nazwą Chevrolet Tahoe, pojawił się w Ameryce w 1964 roku jako GMC Yukon i był produkowany wyłącznie na rynek amerykański. w 1980 roku «urodził się» jego bliźniak, Chevrolet Tahoe, był dostarczany zarówno na rynek krajowy, jak i europejski. Od 1990 roku nadwozie Tahoe prawie się nie zmieniło, z wyjątkiem ulepszeń wprowadzonych w 1995 roku w projekcie wnętrza, reflektorów i osłony chłodnicy.
Zrozumienie modyfikacji jest bardzo łatwe. Tahoe jest dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Istnieje również sportowa modyfikacja trzydrzwiowego nadwozia (Sport), na których zamontowane są poszerzenia nadkoli i plastikowe panele w dolnej części drzwi i progów (zwykłe korpusy są ozdobione tylko listwami). W 1997 roku została wyprodukowana pięciodrzwiowa siedmioosobowa modyfikacja z dwoma dodatkowymi siedzeniami.
Jest jeszcze mniej rodzajów silników niż nadwozi. Do 1996 roku wszystkie modele były wyposażone w silnik benzynowy TBI z centralnym wtryskiem o mocy 210 KM, a od 1996 roku w 5,7-litrowy Vortec z wtryskiem wielopunktowym, którego moc zwiększono do 254 KM. To prawda, że \u200b\u200bnie wynikało to z faktycznego wzrostu mocy, ale ze zmiany maksymalnego ograniczenia prędkości obrotowej silnika z 4000 obr./min. do 5500 obr./min W rezultacie moment obrotowy silnika wzrósł.
Silnik wysokoprężny o pojemności 6,2 litra. w 1995 roku został zastąpiony 6,5-litrowym turbodieselem, który stał się bardziej zaradny, ale jego moment obrotowy został nieco zmniejszony.
Niezależnie od rodzaju nadwozia i silnika, wszystkie samochody dostępne są zarówno z napędem na tylną oś, jak i na wszystkie koła. Aby przenieść moment obrotowy wytwarzany przez silnik, pojazd ma...
Transmisja Tahaya
Transmisja, jak we wszystkich «Amerykanie», automatyczny. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest instalowana tylko na życzenie.
Istnieją trzy rodzaje skrzyń rozdzielczych: manualna, Insta Tgas i najnowsza modna elektroniczna R Auto Tgas. Mechaniczna skrzynia rozdzielcza, która była montowana we wszystkich samochodach od samego początku produkcji modyfikacji napędu na wszystkie koła, miała cztery tryby pracy: napęd na tylne koła 2Hi P; 4 Hi P napęd na wszystkie koła; 4 Lo - napęd na cztery koła z redukcją biegów i N - «neutralny». Te same tryby ma Insta Tgas, który go zastąpił. To prawda, że pokrętło przełącznika trybu, umieszczone na podłodze w mechanicznej skrzyni rozdzielczej, zostało zastąpione przełącznikami na tablicy rozdzielczej. W 1997 roku pojawiła się skrzynia Auto Tgas. Oprócz wszystkich wymienionych trybów ma tryb gotowości. Gdy tryb 4WD jest włączony, napęd na cztery koła jest włączany tylko wtedy, gdy jest potrzebny.
Niezależnie od typu nadwozia, silnika i skrzyni biegów, pojazdy mogą być wyposażone lub nie w tylne osie z samoblokującymi mechanizmami różnicowymi. Przednie osie napędowe nie mogą być wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego. Cechą konstrukcyjną Tahoe jest to, że napęd na przednie koła jest włączany dopiero po zablokowaniu przedniego mechanizmu różnicowego...
Tak, tak, tak...
Kwestia ta wymaga szczególnej uwagi. Tahoe w ogóle nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, ale osobna rozmowa dotyczy środkowego mechanizmu różnicowego.
Z tyłu wszystko jest proste - albo go nie ma, albo jest samoblokujące i włącza się według własnego uznania. Przedni mechanizm różnicowy (oczywiście w obecności przedniej osi napędowej) jest zawsze i jest wymuszony. Gdy chcesz przełączyć się na tryb 4WD lub 4Lo, przede wszystkim za pomocą elektromagnesu termicznego, który jest montowany w przedniej osi (i często zawodzi), mechanizm różnicowy jest zablokowany. Dopiero potem przednia oś staje się wiodącą,
Z powyższego wynika, że jadąc po suchej drodze w trybie 4WD z dużą prędkością MUSISZ «rozerwać» albo przednia oś, albo zarówno przednia oś, jak i skrzynia rozdzielcza. Prawdopodobnie dlatego firma General Motors wymyśliła skrzynię rozdzielczą Auto Tgas, która pozwala uniknąć tych problemów i związanych z nimi kosztów.
Skoro już zajrzeliśmy pod samochód, przyjrzyjmy się bliżej...
Co jest tam na dole?
Od dołu wszystko jest proste i niezwykle niezawodne: rama, tył - sprężyny (które jednak niektórym dzielnym jeźdźcom udaje się złamać), z przodu - dwudźwigniowe zawieszenie z drążkiem skrętnym, którego wytrzymałość budzi palącą zazdrość konkurentów. Zgadzam się, to bardzo przypomina urządzenie ciężarówki. Samochód jest wyjątkowo miękki i gładki w ruchu. Podobnie jak wiele amerykańskich SUV-ów, ma lekkie boczne kołysanie ciała. To prawda, że ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają dużego dyskomfortu. Jeśli będziesz pamiętać o regularnym serwisowaniu auta, nie będzie z nim żadnych problemów. Jedynym stosunkowo słabym punktem jest układ kierowniczy. Ramię wahadła, dwójnóg i końcówki drążka okresowo wymagają wymiany. Wszystkie inne kłopoty można wiązać jedynie ze szczególnie agresywnym stylem jazdy i kolizjami z przeszkodami - krawężnikami, studzienkami itp. Jeśli nie kpisz z Tahoe na próżno, będą mogli nim jeździć bezboleśnie «z wiatrem» i wasze wnuki.
Od dołu wszystko jest proste i niezwykle niezawodne: rama, tył - sprężyny (które jednak niektórym dzielnym jeźdźcom udaje się złamać), z przodu - dwudźwigniowe zawieszenie z drążkiem skrętnym, którego wytrzymałość budzi palącą zazdrość konkurentów. Zgadzam się, to bardzo przypomina urządzenie ciężarówki. Samochód jest wyjątkowo miękki i gładki w ruchu. Podobnie jak wiele amerykańskich SUV-ów, ma lekkie boczne kołysanie nadwozia. To prawda, że ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają dużego dyskomfortu. Jeśli będziesz pamiętać o regularnym serwisowaniu auta, nie będzie z nim żadnych problemów. Jedynym stosunkowo słabym punktem jest układ kierowniczy. Ramię wahadła, dwójnóg i końcówki drążka okresowo wymagają wymiany. Wszystkie inne kłopoty można wiązać jedynie ze szczególnie agresywnym stylem jazdy i kolizjami z przeszkodami - krawężnikami, studzienkami itp. Jeśli nie kpisz z Tahoe na próżno, będą mogli nim jeździć bezboleśnie «z wiatrem» i wasze wnuki.
Badanie
Uszczelka olejowa tylnego trzpienia skrzyni rozdzielczej często przecieka. Pierwszą oznaką jego awarii jest olej «zamglenie» korpus cholewki. Podczas wymiany uszczelnienia olejowego wymień tuleję z brązu, która działa jako łożysko oporowe wałka wyjściowego skrzyni rozdzielczej.
Chevrolet Tahoe ma nieszczelne uszczelki wałka zębatego tylnej osi. Uszczelki półosi też przeciekają, ale rzadziej.
Inną dość powszechną usterką Tahoe jest awaria krzyżaków wału napędowego.
Zawieszenie Chevroleta Tahoe jest wyjątkowo niezawodne. Praktycznie nie ma przypadków, w których wymagana jest wymiana łożysk kulkowych. Stosunkowo słabymi punktami zawieszenia są przeguby wahadła i wahacza oraz przeguby drążka kierowniczego.
Osie zawieszenia Tahoe (przeguby kulowe, drążki kierownicze) smarować przez olejarki («tryskać»). Najlepiej stosować smar Mobil HP222. Liczba punktów smarowania wynosi 11, zalecany odstęp to 5000 km. Nawet przy smarowaniu po 10 000 km nie widać śladów zużycia zawieszenia.
Czasami po włączeniu trybu 4WD napęd na przednie koła nie włącza się. Jest to spowodowane częstą awarią elektromagnesu blokady przedniego mechanizmu różnicowego.
Tahoe nie jest standardowo wyposażony w błotniki kół, co powoduje ścieranie lakieru w tylnej dolnej części przednich i tylnych błotników. Rdzy nie zauważono w tych miejscach, ale lepiej jest zainstalować błotniki, aby zachować wygląd.
Chevrolet Tahoe jest dostępny z 16- i 17-calowymi kołami. Jeśli twój samochód miał 16-calowe koła i zmieniłeś je na 17-calowe (i wzajemnie), musisz przeprogramować komputer. W przeciwnym razie nie można zagwarantować prawidłowego działania prędkościomierza i układu ABS.
Jeśli jakiekolwiek czujniki elektryczne zawiodą, poszukaj zgniłych lub postrzępionych przewodów. Problemy najprawdopodobniej są z nimi związane. Same czujniki i połączenia przewodów są dość niezawodne.
Na klockach hamulcowych montowane są specjalne zaciski («głośniki wysokotonowe»). Ocierają się o tarcze hamulcowe i piszczą, sygnalizując zużycie klocków. Dźwięk ten słychać tylko podczas jazdy, nie podczas hamowania, dlatego często właściciele samochodów nie kojarzą go z układem hamulcowym. Prowadzi to do całkowitego wytarcia okładziny i poważnego zużycia tarcz hamulcowych. Dyski będą do wymiany! Po podniesieniu samochodu na podnośniku należy potrząsnąć lewym przegubem CV. Duży luz po prawej stronie wskazuje, że łożysko przegubu homokinetycznego poluzowało się. Oznacza to, że poprzedni właściciel często używał napędu na 4 koła podczas jazdy z dużą prędkością po suchej nawierzchni. Jak wiadomo taka operacja prowadzi do awarii transmisji. Czekają Cię poważne problemy i duże wydatki! Chroniczny «choroba» Chevrolet Tahoe, podobnie jak większość samochodów produkowanych przez General Motors, ma częste awarie łożysk generatora i przekaźnika-regulatora.
W silnikach benzynowych 5,7 litra. uszczelki olejowe zaworów zużywają się. Powoduje to również zwiększone zużycie oleju «solanka» a następnie awaria katalizatora spalin.
Krótki
Jeśli często jeździsz po górach, ciągniesz przyczepę, robisz krótkie wycieczki z nie do końca rozgrzanym silnikiem lub po prostu jeździsz samochodem w środowisku miejskim, Twój Tahoe jest polecany «ciężki» praca (o połowę w porównaniu z normalnymi interwałami): wymiana oleju w skrzyni biegów - co 25 000 km, w skrzyni rozdzielczej - co 50 000 km.
Zamiast zwykłego środka przeciw zamarzaniu (wymiana - co 50 000 km lub dwa lata eksploatacji) do układu chłodzenia Tahoe jest lepszy raz na pięć lat (lub co 160 000 km) napełnić płynem Dexcool.
Dzięki skróceniu okresów między wymianami oleju silnikowego do 5000 km, zgodnie z zaleceniami General Motors, silnik może pracować w nieskończoność. Jedyne, co może być wymagane, to wymiana uszczelek olejowych zaworów. W przypadku stosowania w pełni syntetycznego oleju Mobil 1 5W/30 okres ten można wydłużyć do 10 000 km.
Jeśli przestrzegasz harmonogramu przeglądów, regularnie wymieniasz oleje i filtry, samochody z przebiegiem 300 000 km nie noszą śladów zużycia.
Ciągła jazda po suchej nawierzchni w trybie 4WD doprowadzi do awarii skrzyni rozdzielczej i przedniego mostu, aw trybie 4Lo również do uszkodzenia tylnej osi.
W manualnej skrzyni biegów należy używać WYŁĄCZNIE oleju Good Wrench firmy GM. Nie ma zamiennika dla tego oleju!
Osie Tahoe należy napełniać olejem 80W/90 GL5 lub jego odpowiednikiem.
Dzięki specjalnemu sprzętowi i oprogramowaniu komputer Tahoe można przeprogramować (np. dla benzyny ołowiowej). Na nasze warunki pracy przeprogramowanie na tzw «eksport bezołowiowej». W takim przypadku komputer uwzględnia odczyty czujników tlenu (w najnowszych modelach Tahoe są cztery), ale zawartość szkodliwych emisji nie jest tak rygorystyczna jak w «kalifornijski» Lub «amerykański» opcje.
Podczas wymiany zwrotnicy należy również wymienić czujnik ABS - najprawdopodobniej nie będzie można wyjąć czujnika ze starej zwrotnicy.
Шевроле Тахо 1998 K1500 4x4 Suburban