Uvod u Servisni priručnik za Chevrolet Tahoe (Chevrolet Tahoe 1)

Popularnost Chevrolet Tahoea lako je objasniti. Naravno, ovaj automobil je skup (kod nas je cijena "otežana" visokim carinama). Ali šik izgled, luksuzna unutrašnjost i izvrsne vozne karakteristike, motor s malim trošenjem ogromne zapremine po europskim standardima i odsutnost ozbiljnih "kroničnih bolesti" približavaju ovaj automobil idealu svih vozača. Dovoljno je reći da lavovski udio operativnih troškova otpada na benzin, a iznos izdataka za rezervne dijelove praktički se približava nuli zbog izostanka potrebe za popravcima. Naravno, možete "promućkati", kako kažu, sve... Da biste znali što točno "promućkati", smislimo...

A tko si ti, Taha?

Automobil kojeg poznajemo kao Chevrolet Tahoe pojavio se u Americi 1964. godine kao GMC Yukon i proizvodio se samo za američko tržište. Godine 1980. "rođen" je njegov blizanac, Chevrolet Tahoe, isporučen kako na domaće tako i na europsko tržište. Od 1990. karoserija Tahoea ostala je gotovo nepromijenjena, s izuzetkom poboljšanja dizajna unutrašnjosti, prednjih svjetala i rešetke hladnjaka iz 1995. godine.

Razumijevanje izmjena je vrlo jednostavno. Tahoe je dostupan u karoseriji s troja i petora vrata. Postoji i sportska modifikacija karoserije s troja vrata (Sport), koja ima proširenja lukova kotača i plastične ploče na donjem dijelu vrata i pragova (pravilna tijela ukrašena su samo letvicama). Godine 1997. proizvedena je modifikacija sa pet vrata i sedam sjedala s dva dodatna sjedala.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Postoji još manje vrsta motora nego karoserija automobila. Do 1996. svi su modeli bili opremljeni TBI benzinskim motorom sa središnjim ubrizgavanjem, koji proizvodi 210 KS, a od 1996. - 5,7-litrenim Vortec s ubrizgavanjem u više točaka, čija je snaga povećana na 254 KS. Istina, to nije bilo zbog stvarnog povećanja snage, već zbog promjene najvećeg ograničenja broja okretaja motora s 4000 o/min. do 5500 o/min Kao rezultat, porastao je okretni moment motora.

6.2L dizel motor. Godine 1995. zamijenjen je 6,5-litrenim turbodizelašem, koji je postao brži, ali mu je okretni moment donekle smanjen.



Bez obzira na vrstu karoserije i motora, svi se automobili proizvode sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Za prijenos okretnog momenta koji razvija motor, automobil je opremljen...

Tahaya prijenos

Mjenjač je, kao i svi "Amerikanci", automatski. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ugrađuje se samo na zahtjev.

Postoje tri vrste prijenosnih kutija: ručni, Insta Tgas i posljednja moda - elektronički Auto Tgas. Mehanička prijenosna kutija, koja je instalirana na svim vozilima od samog početka proizvodnje modifikacija pogona na sve kotače, imala je četiri načina rada: 2Hi P pogon na stražnje kotače; 4 Hi P pogon na sve kotače; 4 Lo — pogon na sve kotače s nižim i N — neutralnim. Insta Tgas, koji ga je zamijenio, ima iste modove. Istina, ručka za prebacivanje načina rada, koja se nalazila na podu u mehaničkom prijenosnom kućištu, zamijenjena je prekidačima na ploči s instrumentima. Godine 1997. pojavio se mjenjač Auto Trac. Uz sve navedene modove ima i standby mod. Kada je uključen način rada 4WD, pogon na sve kotače uključuje se samo kada je to potrebno.



Bez obzira na tip karoserije, motor i prijenos, vozila mogu, ali ne moraju biti opremljena stražnjim osovinama s diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Prednje pogonske osovine ne mogu bez blokade diferencijala. Dizajnerska značajka Tahoea je takva da se pogon na prednje kotače uključuje tek nakon blokade prednjeg diferencijala...

Tah, tah, tah...

Ovo pitanje zahtijeva posebnu pozornost. Tahoe uopće nema središnji diferencijal, a diferencijal između kotača je zaseban razgovor.

Sa stražnjim je sve jednostavno - ili ga nema, ili se samozaključava i uključuje se po vlastitom nahođenju. Prednji diferencijal (naravno, ako postoji prednja pogonska osovina) uvijek je tu i uključuje se prisilno. Kada želite prijeći u način rada 4WD ili 4Lo, prvenstveno kroz solenoid toplinskog tipa, koji je ugrađen u prednju osovinu (i često se kvari), diferencijal je blokiran. Tek nakon toga prednja osovina postaje pogonska,

Iz svega navedenog proizlazi da ćete prilikom vožnje po suhoj cesti u režimu 4WD velikom brzinom SIGURNO "potrgati" ili prednju osovinu, ili i prednju osovinu i prijenosnu kutiju. Vjerojatno je to razlog zašto je General Motors osmislio kućište za automatski prijenos, koje vas spašava ovih gnjavaže i povezanih troškova.



Pošto smo pogledali ispod auta, pogledajmo pobliže...

Dakle, što je tamo dolje?

Odozdo je sve jednostavno i izuzetno pouzdano: okvir, opruge straga (koje ipak neki nesavjesni jahači uspiju razbiti), sprijeda se nalazi dvostruki torzioni ovjes, čija izdržljivost izaziva goruću zavist kod konkurenata. Morate priznati, ovo jako podsjeća na dizajn kamiona. Auto je izuzetno mekan i uglađen za vožnju. Kao i mnogi američki SUV-ovi, pokazuje malu količinu kotrljanja. Istina, ni vozač ni putnici ne osjećaju veliku nelagodu. Sjetite li se redovito servisirati svoj automobil, s njim neće biti problema. Jedina relativno slaba točka je upravljač. Ruka njihala, ruka pitmana i krajevi šipke povremeno zahtijevaju zamjenu. Sve ostale nevolje mogu se povezati samo s posebno agresivnim stilom vožnje i udaranjem u prepreke - rubnjake, šahtove i sl. Ako ne budete nepotrebno maltretirali Tahoea, vaši unuci će ga moći bez problema voziti s vjetrom u kosi.

Odozdo je sve jednostavno i izuzetno pouzdano: okvir, opruge straga (koje ipak neki nesavjesni jahači uspiju razbiti), sprijeda se nalazi dvostruki torzioni ovjes čija izdržljivost izaziva goruću zavist kod konkurenata. Morate priznati, ovo jako podsjeća na dizajn kamiona. Auto je izuzetno mekan i uglađen za vožnju. Kao i mnogi američki SUV-ovi, pokazuje malu količinu kotrljanja. Istina, ni vozač ni putnici ne osjećaju veliku nelagodu. Sjetite li se redovito servisirati svoj automobil, s njim neće biti problema. Jedina relativno slaba točka je upravljač. Ruka njihala, ruka pitmana i krajevi šipke povremeno zahtijevaju zamjenu. Sve ostale nevolje mogu se povezati samo s posebno agresivnim stilom vožnje i udaranjem u prepreke - rubnjake, šahtove i sl. Ako ne budete nepotrebno maltretirali Tahoea, vaši unuci će ga moći bez problema voziti s vjetrom u kosi.

Ispitivanje

Stražnja brtva prijenosnog kućišta često curi. Prvi znak njegovog kvara je "znojenje" uljem tijela repa. Prilikom zamjene brtve, zamijenite brončanu čahuru koja služi kao potporni ležaj za izlaznu osovinu kućišta prijenosa.

Brtve zadnjeg dijela mjenjača cure u Chevrolet Tahoe. Brtve poluosovine također cure, ali rjeđe.

Još jedan prilično čest kvar Tahoea je kvar križnih dijelova kardanskog vratila.

Ovjes Chevrolet Tahoe izuzetno je pouzdan. Gotovo se nikada ne susreću slučajevi koji zahtijevaju zamjenu kuglastih zglobova. Relativno slabe točke ovjesa su zglobovi poluge klatna i zgloba upravljača, kao i zglobovi poluge upravljača.

Zglobovi ovjesa Tahoe (kuglasti zglobovi, poluge upravljača) podmažite kroz uljare ("špric"). Najbolje je koristiti mast Mobil HP222. Broj točaka podmazivanja: 11, preporučeni interval: 5000 km. Čak i uz podmazivanje nakon 10.000 km, ne primjećuju se znakovi istrošenosti ovjesa.

Ponekad kada je uključen pogon na 4 kotača, pogon na prednje kotače se ne uključuje. To je zbog čestih kvarova solenoida blokade prednjeg diferencijala.

Tahoe ne dolazi standardno sa zavjesama za blato, što rezultira abrazijom laka na donjem stražnjem dijelu prednjeg i stražnjeg blatobrana. Na tim mjestima nije primijećena hrđa, ali za održavanje izgleda bolje je ugraditi blatobrane.

Chevrolet Tahoe prihvaća kotače od 16 i 17 inča. Ako je vaš automobil imao kotače od 16 inča i zamijenili ste ih kotačima od 17 inča (i obrnuto), potrebno je reprogramirati računalo. U protivnom se ne može jamčiti ispravan rad brzinomjera i ABS sustava.

Ako bilo koji električni senzor zakaže, potražite istrulele ili pohabane žice. Problemi su najvjerojatnije povezani s njima. Sami senzori i žičane veze prilično su pouzdani.

Kočione pločice opremljene su posebnim nosačima ("squeakers"). Oni stružu po kočionim diskovima i ispuštaju škripajući zvuk, što znači da su pločice istrošene. Taj se zvuk čuje samo tijekom vožnje, a ne i pri kočenju, pa ga vlasnici automobila često ne povezuju s kočionim sustavom. To dovodi do potpunog trošenja obloga i jakog trošenja kočionih diskova. Diskove treba zamijeniti! Nakon što ste podigli automobil na dizalicu, trebate protresti lijevi CV zglob. Veliki zazor na desnoj strani ukazuje na to da je ležaj CV zgloba olabavljen. To znači da je prethodni vlasnik često koristio pogon na 4 kotača kada je vozio velikom brzinom na suhim cestama. Kao što je poznato, takav rad dovodi do kvara prijenosa. Očekuju vas ozbiljni problemi i veliki troškovi! Kronična "bolest" Chevrolet Tahoea, kao i većine automobila koje proizvodi General Motors, česti su kvarovi ležajeva generatora i regulatora napona.

Za 5,7 l benzinske motore. Uljne brtve ventila se istroše. To dovodi do povećane potrošnje ulja, kao i do "prljanja" i kasnijeg kvara katalizatora ispušnih plinova.

Kratak

Ako se često vozite po planinama, vučete prikolicu, idete na kratka putovanja s nezagrijanim motorom ili jednostavno upravljate automobilom u gradskim uvjetima, vašem Tahoeu preporučuje se "teški" servis (intervali smanjeni za pola u odnosu na normalu): mijenjati ulje u mjenjaču svakih 25.000 km, u razmjenjivaču svakih 50.000 km.

Umjesto uobičajenog antifriza (zamjena - svakih 50.000 km ili dvije godine rada) u sustavu hlađenja Tahoea, bolje je to učiniti jednom u pet godina (ili svakih 160.000 km) napunite tekućinom Dexcool.

Smanjenjem intervala izmjene motornog ulja na 5000 km, prema preporuci General Motorsa, motor može trajati neograničeno dugo. Jedina stvar koja može biti potrebna je zamjena uljnih brtvi ventila. Kada koristite potpuno sintetičko ulje Mobil 1 5W/30, ovaj se interval može produžiti na 10.000 km.

Ako se poštuje raspored održavanja i redovito mijenjaju ulja i filteri, automobili s kilometražom od 300.000 km ne pokazuju znakove istrošenosti.

Stalna vožnja na suhim cestama u načinu rada 4WD dovest će do kvara prijenosnog kućišta i prednje osovine, au načinu rada 4Lo - i do kvara stražnje osovine.

U ručnom mjenjaču treba koristiti SAMO GM Good Wrench ulje. Ne postoji zamjena za ovo ulje!

Tahoe osovine zahtijevaju ulje 80W/90 GL5 ili ekvivalentno.

S pravim hardverom i softverom, Tahoeovo računalo može se reprogramirati (na primjer, za olovni benzin). Za naše radne uvjete preporuča se reprogramiranje na takozvani "bezolovni izvoz". U tom slučaju računalo uzima u obzir očitanja senzora za kisik (najnoviji Tahoe modeli imaju ih četiri), ali nije tako stroga u pogledu sadržaja štetnih emisija kao "kalifornijska" ili "američka" verzija.

Prilikom zamjene zgloba upravljača potrebno je zamijeniti i ABS senzor - najvjerojatnije neće biti moguće skinuti senzor sa starog zgloba.



[Izvorna verzija članka na web stranici CHEVYMAN.ru]