A Chevrolet Tahoe Szerviz Kézikönyv bemutatása (Chevrolet Tahoe 1)

A Chevrolet Tahoe népszerűsége könnyen megmagyarázható. Természetesen ez az autó drága (hazánkban az árat "súlyosbítják" a magas vámok). De az elegáns megjelenés, a fényűző belső tér és a kiváló menettulajdonságok, az európai szabványokhoz mérten hatalmas térfogatú, alacsony kopású motor és a súlyos "krónikus betegségek" hiánya közelebb hozzák ezt az autót minden autós ideáljához. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az üzemeltetési költségek oroszlánrésze a benziné, az alkatrészköltségek összege pedig a javítási igény hiánya miatt gyakorlatilag a nullához közelít. Persze lehet "felrázni", ahogy mondani szokták, mindent... Hogy pontosan tudjuk, mit is kell "felrázni", találjuk ki...

És te ki vagy, Taha?

A Chevrolet Tahoe néven ismert autó 1964-ben jelent meg Amerikában GMC Yukon néven, és csak az amerikai piacra gyártották. 1980-ban "megszületett" ikertestvére, a Chevrolet Tahoe, amelyet mind a hazai, mind az európai piacra szállítottak. 1990 óta a Tahoe karosszériája gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve az 1995-ös tervezési fejlesztéseket a belső térben, a fényszórókban és a hűtőrácson.

A módosítások megértése nagyon egyszerű. A Tahoe háromajtós és ötajtós karosszériaváltozatban kapható. A háromajtós karosszéria (Sport) sportváltozata is létezik, amelyen kerékív-hosszabbítások és műanyag panelek találhatók az ajtók és a küszöbök alsó részén (szabályos testeket csak díszlécek díszítenek). 1997-ben egy ötajtós, hétüléses módosítást készítettek két további üléssel.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Még kevesebb motorfajta létezik, mint az autó karosszériája. 1996-ig minden modellt központi befecskendezéses TBI benzinmotorral szereltek fel, amely 210 LE-t, 1996 óta pedig egy 5,7 literes Vortec-et többpontos befecskendezéssel, amelynek teljesítményét 254 LE-re növelték. Igaz, ez nem a tényleges teljesítménynövekedésnek köszönhető, hanem a motor maximális fordulatszámának 4000-ről percenkénti fordulatszám-határértékének változásából. 5500 ford./percig Ennek eredményeként megnőtt a motor nyomatéka.

6,2 literes dízel motor. 1995-ben egy 6,5 literes turbódízel váltotta fel, ami nagyobb fordulatszámú lett, de a nyomatéka némileg csökkent.



Karosszériatípustól és motortól függetlenül minden autót hátsó- és összkerékhajtással is gyártanak. A motor által kifejlesztett nyomaték átviteléhez az autót...

Tahaya sebességváltó

A sebességváltó, mint minden "amerikai", automatikus. Ötfokozatú kézi sebességváltót csak kérésre szerelnek fel.

Háromféle transzferdoboz létezik: kézi, Insta Tgas és a legújabb divat - elektronikus Auto Tgas. A mechanikus osztóműnek, amelyet az összes járműre az összkerékhajtású módosítások gyártásának kezdetétől szereltek fel, négy üzemmódja volt: 2Hi P hátsókerék-hajtás; 4 Hi P összkerékhajtás; 4 Lo – összkerékhajtás lefelé váltással és N – üres fokozat. Az Insta Tgas, amely felváltotta, ugyanazokkal a módokkal rendelkezik. Igaz, a mechanikus osztóházban a padlón elhelyezett üzemmódváltó fogantyút a műszerfalon lévő kapcsolókra cserélték. 1997-ben megjelent az Auto Trac sebességváltó. Az összes felsorolt üzemmód mellett van készenléti üzemmódja is. Ha a 4WD mód be van kapcsolva, az összkerékhajtás csak szükség esetén kapcsol be.

Karosszériatípustól, motortól és sebességváltótól függetlenül a járművek felszerelhetők korlátozott csúszású differenciálművel ellátott hátsó tengelyekkel, vagy nem. Az első hajtott tengelyek nem nélkülözhetik a differenciálzárat. A Tahoe tervezési jellemzője olyan, hogy az elsőkerék-hajtás csak az első differenciálmű reteszelése után kapcsol be...

Tah, tah, tah...

Ez a kérdés különös figyelmet igényel. A Tahoe-nak egyáltalán nincs középső differenciálműve, a keréktárcsák közötti differenciálmű pedig külön beszélgetés.

A hátsóval minden egyszerű - vagy nincs ott, vagy önzáró, és saját belátása szerint kapcsol be. Első differenciálmű (természetesen, ha van első hajtótengely) mindig ott van, és erőszakkal be van kapcsolva. Ha 4WD vagy 4Lo üzemmódba szeretne váltani, elsősorban egy termikus típusú mágnesszelepen keresztül, amely az első tengelybe van beszerelve (és gyakran elromlik), a differenciálmű le van zárva. Csak ezután válik az első tengely a hajtóművé,

A fentiekből az következik, hogy ha száraz úton, 4WD módban nagy sebességgel haladunk, akkor BIZTOSAN "elszakad" vagy az első tengely, vagy az első tengely és az osztómű is. Valószínűleg ezért találta ki a General Motors az Auto Transfer Case-t, amely megkíméli Önt ezektől a gondoktól és a kapcsolódó költségektől.

Mivel benéztünk az autó alá, nézzük meg közelebbről...

Szóval mi van odalent?

Alulról minden egyszerű és rendkívül megbízható: keret, hátul rugók (amelyet azonban néhány vakmerő lovasnak sikerül megtörnie), elöl dupla lengőkaros torziós rugós felfüggesztés kapott helyet, melynek tartóssága égető irigységet vált ki versenytársaiban. Be kell vallani, ez nagyon emlékeztet egy teherautó kialakítására. Az autó kivételesen puha és simán vezethető. Mint sok amerikai SUV, ez is enyhén gördül. Igaz, sem a sofőr, sem az utasok nem tapasztalnak különösebb kényelmetlenséget. Ha eszébe jut, hogy rendszeresen szervizelje autóját, nem lesz vele probléma. Az egyetlen viszonylag gyenge pont a kormányzás. Az ingakar, a pitman kar és a rúdvégek időnként cserét igényelnek. Minden más baj csak a különösen agresszív vezetési stílushoz és az akadályok ütköztetéséhez köthető – járdaszegélyek, aknák stb.. Ha nem bántalmazod feleslegesen a Tahoe-t, unokáid széllel a hajukban gond nélkül vezethetik.



Alulról minden egyszerű és rendkívül megbízható: keret, hátul rugók (amelyet azonban néhány vakmerő lovasnak sikerül megtörnie), elöl dupla lengőkaros torziós rugós felfüggesztés kapott helyet, melynek tartóssága égető irigységet vált ki versenytársaiban. Be kell vallani, ez nagyon emlékeztet egy teherautó kialakítására. Az autó kivételesen puha és simán vezethető. Mint sok amerikai SUV, ez is enyhén gördül. Igaz, sem a sofőr, sem az utasok nem tapasztalnak különösebb kényelmetlenséget. Ha eszébe jut, hogy rendszeresen szervizelje az autót, nem lesz vele probléma. Az egyetlen viszonylag gyenge pont a kormányzás. Az ingakar, a pitman kar és a rúdvégek időnként cserét igényelnek. Minden más baj csak a különösen agresszív vezetési stílushoz és az akadályok ütköztetéséhez köthető – járdaszegélyek, aknák stb.. Ha nem bántalmazod feleslegesen a Tahoe-t, unokáid széllel a hajukban gond nélkül vezethetik.

Vizsgálat

Az osztómű hátsó tömítése gyakran szivárog. Meghibásodásának első jele a faroktest olajos "izzadása". A tömítés cseréjekor cserélje ki a bronz perselyt, amely az osztómű kimenő tengelyének tartócsapágyaként szolgál.



A Chevrolet Tahoe-ban szivárognak a hátsó tengely sebességváltó faroktömítései. A tengelytömítések is szivárognak, de ritkábban.

Egy másik meglehetősen gyakori Tahoe meghibásodás a kardántengely kereszttartóinak meghibásodása.

A Chevrolet Tahoe felfüggesztés rendkívül megbízható. A gömbcsuklók cseréjét igénylő esetekkel szinte soha nem találkozunk. A felfüggesztés viszonylag gyenge pontjai az ingakar és a kormánycsukló csuklópántjai, valamint a kormányrúd csuklói.

Tahoe felfüggesztési csukló (gömbcsuklók, kormányrudak) kenje meg az olajozókon ("fecskendő") keresztül. A legjobb a Mobil HP222 zsír használata. A kenési pontok száma: 11, ajánlott intervallum: 5000 km. Még 10 000 km utáni kenésnél sem észlelhető a felfüggesztés kopásának jele.

Néha a 4WD mód bekapcsolásakor az elsőkerék-hajtás nem kapcsol be. Ennek oka az első differenciálzár mágnesszelep gyakori meghibásodása.

A Tahoe-hoz nem tartozik alapfelszereltség a sárvédőkkel, ami az első és a hátsó sárvédők alsó hátsó részének fényezésének kopását eredményezi. Ezeken a helyeken nem észleltek rozsdát, de a megjelenés megőrzése érdekében jobb sárvédőket felszerelni.

A Chevrolet Tahoe 16 és 17 colos kerekeket fogad. Ha az autójának 16 colos kerekei voltak, és ezeket 17 colos kerekekre cserélte (és fordítva), szükséges a számítógép újraprogramozása. Ellenkező esetben a sebességmérő és az ABS rendszer megfelelő működése nem garantálható.

Ha valamelyik elektromos érzékelő meghibásodik, keresse a korhadt vagy elkopott vezetékeket. A problémák nagy valószínűséggel ezekhez kapcsolódnak. Maguk az érzékelők és a vezetékcsatlakozások meglehetősen megbízhatóak.

A fékbetétek speciális konzolokkal ("squeakers") vannak felszerelve. A féktárcsákhoz kaparnak, és csikorgó hangot adnak ki, ami azt jelzi, hogy a betétek elhasználódtak. Ez a hang csak vezetés közben hallható, fékezéskor nem, ezért az autótulajdonosok gyakran nem kapcsolják össze a fékrendszerrel. Ez a betétek teljes kopásához és a féktárcsák súlyos kopásához vezet. A lemezeket ki kell cserélni! Miután felemelte az autót egy liftre, meg kell rázni a bal oldali CV-csuklót. A jobb oldalon lévő nagy holtjáték azt jelzi, hogy a CV-csukló csapágya meglazult. Ez azt jelzi, hogy az előző tulajdonos gyakran használt 4WD módot, amikor nagy sebességgel haladt száraz úton. Mint ismeretes, az ilyen művelet átviteli meghibásodáshoz vezet. Komoly problémák és nagy kiadások várnak rád! A Chevrolet Tahoe krónikus "betegsége", mint a legtöbb General Motors által gyártott autó, a generátor csapágyainak és a feszültségszabályozó gyakori meghibásodása.

5,7 literes benzines motorokhoz. A szelep olajtömítései elhasználódnak. Ez megnövekedett olajfogyasztáshoz, valamint a kipufogógáz-katalizátor "elszennyeződéséhez" és ezt követő meghibásodásához vezet.

Rövid

Ha gyakran vezet a hegyekben, vontat utánfutót, rövid utakat tesz meg nem teljesen bemelegített motorral, vagy egyszerűen csak városi körülmények között üzemelteti az autót, akkor a Tahoe "nehéz" szervizelése ajánlott (az intervallumok felére csökkentik a normálhoz képest): cserélje ki az olajat a váltóban 25 000 km-enként, az osztóműben 50 000 km-enként.

A szokásos fagyálló helyett (csere - 50 000 km-enként vagy két évenként) a Tahoe hűtőrendszerében jobb, ha ötévente egyszer megteszi (vagy 160 000 km-enként) töltse fel Dexcool folyadékkal.

A motorolajcsere intervallumának 5000 km-re történő csökkentésével a General Motors ajánlása szerint a motor korlátlan ideig használható. Az egyetlen dolog, amire szükség lehet, az a szelep olajtömítéseinek cseréje. Mobil 1 5W/30 teljesen szintetikus olaj használata esetén ez az intervallum 10 000 km-re meghosszabbítható.

Ha betartják a karbantartási ütemtervet, és rendszeresen cserélik az olajokat és a szűrőket, a 300 000 km-es futásteljesítményű autók nem mutatják a kopás nyomait.

Az állandó vezetés száraz utakon 4WD módban az osztómű és az első tengely meghibásodásához, 4Lo üzemmódban pedig a hátsó tengely meghibásodásához vezet.

Kézi sebességváltóban CSAK GM Good Wrench olajat szabad használni. Ezt az olajat semmi sem helyettesítheti!

A Tahoe tengelyekhez 80 W/90 GL5 vagy azzal egyenértékű olaj szükséges.

A megfelelő hardverrel és szoftverrel a Tahoe számítógépe újraprogramozható (például ólmozott benzinhez). Üzemi körülményeinkhez az úgynevezett "ólommentes exportra" való átprogramozás javasolt. Ebben az esetben a számítógép figyelembe veszi az oxigénérzékelők leolvasását (a legújabb Tahoe modellekben négy ilyen van), de ez nem olyan szigorú a káros kibocsátások tartalmát illetően, mint a "kaliforniai" vagy "amerikai" változat.

A kormánycsukló cseréjekor az ABS-érzékelőt is ki kell cserélni - valószínűleg nem lehet eltávolítani az érzékelőt a régi csuklóról.



[Az eredeti anyag a weboldalon található: ChevyMan]