Змест: Рабочая тармазная сістэма з… ↧ Галоўны тармазны цыліндр ↧ Узмацняльнік тармазоў ↧ Пярэднія дыскавыя тормазы ↧ Заднія барабанныя тормазы ↧ Антыблакіровачная сістэма (ABS) ↧
Рабочая тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам
Гідраўлічная тармазная сістэма дадзенага аўтамабіля ажыццяўляе тармажэнне ўсіх колаў. Пры гэтым перадпакоі тормазы - дыскавыя, з якая плавае клямарам, у якіх тармазны высілак на кола развіваецца адным рабочым цыліндрам. Заднія тормазы - барабаннага тыпу.
У склад працоўнай тармазной сістэмы ўваходзяць наступныя элементы:
- галоўны тармазны цыліндр (далей - ГТЦ) з вакуумным узмацняльнікам тармазнога намаганні і з пашыральным бачком гідраўлічнай сістэмы;
- чатыры колавыя тармазныя цыліндры;
- жорсткія трубаправоды гідраўлічнай разводкі да колаў;
- гнуткія шлангі, якія падводзяць ціск да колавых цыліндраў.
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр прызначаны для выкарыстання ў дыяганальна-падзеленых сістэмах. Адзін пярэдні і адзін дыяганальна супрацьлеглы задні тормаз абслугоўваюцца першасным поршнем. Процілеглыя пярэдні і задні тормазы абслугоўваюцца другасным поршнем. Галоўны тармазны цыліндр выконвае функцыі стандартнага падвойнага галоўнага тармазнога цыліндру, а таксама ўключае ў сябе індыкатар нізкага ўзроўню вадкасці і абмежавальныя клапаны для тармазоў без ABS. Абмежавальныя клапаны абмяжоўваюць ціск на заднія тормазы пры дасягненні галоўным тармазным цыліндрам папярэдне вызначанага ціску.
Узмацняльнік тармазоў
Узмацняльнік з'яўляецца ўзмацняльнікам вакуумнага тыпу з адной дыяфрагмай. У нармальным стане пры адпушчанай педалі тормазу абапал дыяфрагмы вакуумнага ўзмацняльніка знаходзіцца вакуум.
Пры націску педалі тормазу атмасферны ціск паветра прыкладаецца да аднаго боку дыяфрагмы, забяспечваючы ўзмацненне. Пры адпушчэнні педалі тормазу спыняецца доступ паветра да гэтага боку дыяфрагмы. Затым паветра адводзіцца з узмацняльніка праз вакуумны клапан.
Пярэднія дыскавыя тормазы
Супорт пярэдняга тормазу мацуецца да паваротнага кулака з дапамогай двух шруб. Гідраўлічны ціск, стваранае пры націску на педаль тормазу, пераўтворыцца гідраўлічным цыліндрам ва высілак тармажэння. Гэты высілак раўнамерна размяркоўваецца паміж вонкавай і ўнутранай тармазнымі калодкамі, якія прыціскаюцца да тармазной кружэлкі, утворачы тармазны высілак.
Заднія барабанныя тормазы
Абедзве тармазныя калодкі барабанных тармазоў прыціскаюцца да поршняў колавага цыліндру з дапамогай верхняй і ніжняй стяжных спружын. Пярэдняя тармазная калодка забяспечвае асноўны тармазны высілак пры кручэнні кола ў пярэднім кірунку, задняя - пры кручэнні кола назад. Тармазное намаганне перадаецца праз тармазны шчыт, на якім мацуюцца калодкі, да рычага задняй падвескі. Рэгуляванне зазору паміж калодкамі і барабанам вырабляецца аўтаматычна і адбываецца кожны раз пры націску на педаль тормазу.
Антыблакіровачная сістэма (ABS)
Антыблакіровачная сістэма (ABS) служыць для забеспячэння максімальна магчымай у пэўных дарожных умовах інтэнсіўнасці тармажэння (а значыць, мінімальнага тармазнога шляху) пры захаванні ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля.