Opis dizajna
Mreža na vozilu je istosmjerna, s nazivnim naponom od 12 V.
Električna oprema je izrađena pomoću jednožilnog kruga: negativni terminali izvora energije i potrošača spojeni su na "masu" - karoseriju automobila i agregat, koji djeluju kao druga žica.
Kada motor ne radi, uključeni potrošači napajaju se iz akumulatora, a nakon pokretanja motora iz generatora.
Kada generator radi, baterija se puni.
Automobil je opremljen olovnim startnim akumulatorom 6ST–55A1 koji ne zahtijeva održavanje.
Generator: 1 – izlaz "PDV"; 2 – stražnji poklopac; 3 – konektor; 4 – zatezni vijak; 5 – stator; 6 – prednji poklopac; 7 – remenica
Generator je sinkroni izmjenični električni stroj s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i regulatorom napona.
Remenicu generatora pokreće poliklinasti remen s pomoćne pogonske remenice.
Poklopci statora i generatora pritegnuti su s tri vijka.
Osovina rotora se okreće u kugličnim ležajevima postavljenim u poklopce generatora.
Zabrtvljeni ležajevi, mast sadržana u njima dizajnirana je za cijeli vijek trajanja generatora.
Stražnji ležaj je pritisnut na osovinu rotora i ugrađen u poklopac s malim razmakom.
Prednji ležaj je utisnut u prednji poklopac, a ležaj naliježe na osovinu rotora kao klizni spoj.
Stator generatora sadrži trofazni namot, izrađen prema shemi "trokut".
Krajevi faznih namota lemljeni su na stezaljke ispravljačkog bloka, koji se sastoji od šest silikonskih dioda (ventila) - tri "pozitivna" i tri "negativna", utisnutih u dva aluminijska držača ploča u obliku potkove u skladu s polaritetom (pozitiv i negativ na različitim pločama).
Na jednoj od ploča nalaze se i tri dodatne diode, preko kojih se napaja uzbudni namot generatora nakon pokretanja motora.
Ispravljačka jedinica pričvršćena je na stražnji poklopac generatora.
Uzbudni namot nalazi se na rotoru generatora, a njegovi su izvodi zalemljeni na dva bakrena klizna prstena na osovini rotora.
Snaga se dovodi do uzbudnog namota kroz dvije četkice, koje su ugrađene u držač četkica.
Držač četkica i regulator napona pričvršćeni su na stražnji poklopac generatora.
Regulator napona je jedinica koja se ne može odvojiti; ako zakaže, zamjenjuje se.
Kada je paljenje uključeno, napon se dovodi do uzbudnog namota generatora, a indikator niske baterije na instrumentnoj ploči svijetli.
Nakon pokretanja motora, uzbudni namot se napaja dodatnim diodama ispravljačke jedinice (alarm se gasi).
Ako indikator svijetli nakon pokretanja motora, to ukazuje na kvar generatora ili njegovih krugova.
"Minus" akumulatora uvijek mora biti spojen na "masu" automobila, a "plus" na "BAT" terminal agregata.
Obrnuti spoj uzrokovat će kvar dioda generatora.
Dok generator radi, nemojte odspajati bateriju, jer nastali skokovi napona mogu oštetiti elektroničke komponente kruga.
Starter: 1 – zatezni vijak; 2 – vijak za pričvršćivanje držača četke; 3 – stražnji poklopac; 4 – kontaktni vijci; 5 – upravljački izlaz vučnog releja; 6 – vučni relej; 7 – tijelo; 8 – prednji poklopac; 9 – pogonsko vratilo
Pokretač je istosmjerni elektromotor s četiri četke s pobudom od trajnih magneta, s planetarnim mjenjačem, spojkom s valjkom slobodnog hoda i vučnim relejem s dva namota.
Trajni magneti pričvršćeni su na čelično tijelo startera.
Kućište startera i poklopci su zategnuti s dva vijka.
Osovina armature se okreće u kliznim ležajevima.
Okretni moment sa osovine sidra prenosi se na pogonsku osovinu preko planetarnog mjenjača koji se sastoji od središnjeg i krunog zupčanika (s unutarnjim zupčanicima) zupčanika i tri satelita na nosaču (pogonsko vratilo).
Na pogonskom vratilu ugrađena je spojka slobodnog hoda (preticajna spojka) sa pogonskim zupčanikom.
Vučni relej koristi se za uključivanje pogonskog zupčanika s prstenastim zupčanikom zamašnjaka radilice motora i uključivanje napajanja elektromotora startera.
Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "START", napon se dovodi na oba namota vučnog releja (uvlačenje i zadržavanje).
Sidro releja se uvlači i pomiče pogonsku polugu, koja pomiče kvačilo slobodnog kotača s pogonskim zupčanikom duž klinova pogonskog vratila, dovodeći zupčanik u zahvat s prstenastim zupčanikom zamašnjaka.
U tom slučaju, uvlačni namot je isključen i kontakti vučnog releja su zatvoreni, uključujući elektromotor startera.
Nakon što se ključ vrati u položaj "UKLJUČENO", namot za držanje vučnog releja se isključuje, a armatura releja se pod djelovanjem opruge vraća u prvobitni položaj - kontakti releja se otvaraju, a pogonski zupčanik se odvaja od zamašnjaka.
Neispravni vučni relej je zamijenjen.
Neispravnost pogona startera otkrivena je tijekom pregleda nakon rastavljanja startera.
Sustav osvjetljenja i signalizacije uključuje dva prednja svjetla; svjetla za maglu; bočni pokazivači smjera; stražnja svjetla; svjetla registarske tablice; dodatni kočni signal; svjetiljke za rasvjetu unutrašnjosti i prtljažnika; zvučni signal.
Prednje svjetlo: 1 — vijak za podešavanje snopa prednjih svjetala u vodoravnoj ravnini; 2 — poklopac za duga/kratka svjetla i lampe za parkirna svjetla; 3 — motor-reduktor regulatora smjera snopa prednjih svjetala; 4 - električni priključak; 5 - ventilacijski ventil; 6 — grlo pokazivača smjera
Jedinica prednjih svjetala sadrži: halogenu dugu/kratku svjetiljku s dvostrukom žarnom niti, svjetiljku bočnog svjetla i pokazivač smjera (narančasta boja) i aktuator (motor zupčanika) regulator smjera snopa prednjih svjetala.
Svjetlo za maglu: 1 - vijak za podešavanje snopa prednjih svjetala; 2 - poklopac svjetla prednjeg svjetla; 3 - ventilacijski ventil
Svjetla za maglu ugrađena su u prednji branik.
Svjetlo za maglu sadrži halogenu žarulju čiji se smjer svjetlosnog snopa podešava pomoću vijka.
Položaj svjetala u stražnjem svjetlu: 1 - svjetlo za maglu; 2 - pokazivači smjera; 3 - svjetlo kočnice i parkirno svjetlo
Stražnje svjetlo sadrži sljedeće svjetiljke: svjetlo kočnice i bočno svjetlo; pokazivač smjera; svjetlo za maglu (u lijevoj lampi); svjetlo za vožnju unatrag (u desnom fenjeru).
Automobil je opremljen zračnim jastukom za vozača koji se nalazi na upravljaču.
Upravljačka jedinica zračnog jastuka nalazi se u unutrašnjosti vozila ispod konzole ploče s instrumentima.
Bubnjasti uređaj sa spiralnim kabelom: 1 - jastučići za spajanje na kabelski svežanj ploče s instrumentima; 2 — tijelo bubanj uređaja; 3 - remen uređaja za bubanj; 4 - Kabelski svežanj zračnog jastuka; 5 — blok ožičenja prekidača sirene
Za električno povezivanje prekidača zračnog jastuka i sirene na kabelski svežanj ploče s instrumentima umjesto uobičajenog kliznog kontakta (kako biste izbjegli iskrenje i nenamjerno aktiviranje zračnog jastuka) korišten je bubanj sa spiralnim kabelom koji radi na principu metarske trake.
Uređaj za bubanj je pričvršćen na konektor lopatice stupa upravljača.
Nekoliko zavoja metalno-plastične trake, koja je električni vodič, spiralno je položeno u cilindrično plastično tijelo uređaja.
Jedan kraj trake spojen je na kabelski svežanj ploče s instrumentima kroz žice s jastučićima.
Drugi kraj trake je izvučen na izbočeni povodac bubnja i spojen žicama na jastučiće sa zračnim jastukom i prekidačima sirene.
Povodac bubnja ulazi u rupu u glavčini upravljača.
Pri rotaciji kotač za povodac okreće bubanj, a s njim i traku koja se nalazi u cilindričnom tijelu u većem ili manjem radijusu.
Iz središnjeg položaja, bubanj se može okretati u svakom smjeru dok se ne zaustavi za 3,75 okretaja.
To sprječava pucanje trake pri okretanju upravljača iz neutralnog položaja u punu bravu u svakom smjeru.
Prije postavljanja upravljača, potrebno je postaviti bubanj uređaja u srednji položaj, dok bi povodac trebao biti smješten na vrhu.
Sve brave na vratima zaključavaju se električnim pogonima.
Uklanjanje pogona električnih brava prikazano je u poglavlju. Tijelo.
Električni prozori: 1 - klizač; 2 - vodič; 3 — kabel; 4 — motor zupčanika
Ovisno o konfiguraciji, automobil može biti opremljen električnim prozorima ispred vrata.
Uklanjanje električnih prozora prikazano je u poglavlju. Tijelo.
Motor-reduktor za podizanje prozora sastoji se od pužnog prijenosnika i reverzibilnog istosmjernog elektromotora.
Na izlaznoj osovini mjenjača ugrađen je bubanj s sajlom.
Klizač je pričvršćen na kabel i pomiče se duž vodilice.
Držači za staklo pričvršćeni su na klizač s dva samorezna vijka.
Čistač vjetrobranskog stakla: 1 — poluga osovine; 2 — motor zupčanika; 3 - ručica; 4 — nosač; 5 - vučna sila; 6 — nosač vratila
Brisač vjetrobrana ugrađen je ispod obloge vjetrobrana.
Motor-reduktor brisača montiran je u motornom prostoru na prednjoj ploči.
Elektromotor čistača je s tri četke, dvobrzinski, s pobudom od permanentnih magneta.
Perač vjetrobranskog stakla sastoji se od polietilenskog spremnika s električnom pumpom, mlaznicama na haubi i spojnim crijevima.
Spremnik za pranje nalazi se iza lijevog prednjeg blatobrana.
Grlo za punjenje spremnika nalazi se u motornom prostoru.
Većina električnih krugova zaštićena je osiguračima.
Moćni potrošači (grijač stražnjeg stakla, ventilator za hlađenje motora, električni podizači stakala i drugo) spojeni su preko releja.
Položaj releja na ploči s instrumentima: 1 — relej za uključivanje svjetla za maglu u lijevom stražnjem svjetlu; 2 — relej četvrte brzine elektromotora ventilatora grijača; 3 — povremeni relej brisača vjetrobrana; 4 — relej pokazivača smjera i svjetla upozorenja
Osigurači i većina releja ugrađeni su u dva montažna bloka, od kojih se jedan nalazi lijevo, u prostoru motora, a drugi je u prostoru za putnike, ispod lijeve bočne obloge.
Četiri releja ugrađena su u ploču s instrumentima, iza regulatora smjera snopa prednjih svjetala.
Kutija s osiguračima i relejima u prostoru motora: EF1-EF20 - osigurači; K1-K6 - releji male veličine; K7-K11 - relej velike veličine; 1 - pinceta za vađenje malih osigurača i releja; 2 - blok skakača
Ugradnja kutije s osiguračima u unutrašnjost automobila