Opis projektu
Sieć pokładowa jest siecią prądu stałego o napięciu znamionowym 12 V.
Urządzenia elektryczne zbudowane są w układzie jednoprzewodowym: zaciski ujemne źródeł prądu i odbiorników podłączone są do "masy" – nadwozia samochodu i zespołu napędowego, które pełnią funkcję drugiego przewodu.
Gdy silnik nie pracuje, włączone odbiorniki zasilane są z akumulatora, a po uruchomieniu silnika – z generatora.
Gdy generator pracuje, akumulator jest ładowany.
Samochód wyposażony jest w bezobsługowy akumulator rozruchowy ołowiowy 6ST–55A1.
Generator: 1 – Wyjście "VAT"; 2 – tylna okładka; 3 – złącze; 4 – śruba napinająca; 5 – stojan; 6 – okładka przednia; 7 – koło pasowe
Generator jest synchroniczną maszyną elektryczną prądu przemiennego z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia.
Koło pasowe generatora napędzane jest paskiem wielorowkowym z koła pasowego napędu pomocniczego.
Pokrywy stojana i generatora są przykręcane trzema śrubami.
Wał wirnika obraca się w łożyskach kulkowych zamontowanych w pokrywach generatora.
Łożyska uszczelnione, smar w nich zawarty przeznaczony jest na cały okres eksploatacji generatora.
Łożysko tylne jest dociskane do wału wirnika i instalowane w pokrywie z niewielką szczeliną.
Łożysko przednie jest wciskane w pokrywę przednią i montowane na wale wirnika poprzez wsuwanie.
Stojan generatora zawiera uzwojenie trójfazowe, wykonane według schematu "trójkąta".
Końce uzwojeń fazowych przylutowano do zacisków bloku prostowniczego, składającego się z sześciu diod krzemowych (lamp) - trzech "dodatnich" i trzech "ujemnych", wciśniętych w dwa uchwyty płytek aluminiowych w kształcie podkowy zgodnie z biegunowością (pozytywne i negatywne na różnych płytach).
Na jednej z płyt umieszczone są także trzy dodatkowe diody, poprzez które po uruchomieniu silnika zasilane jest uzwojenie wzbudzenia prądnicy.
Jednostka prostownicza jest przymocowana do tylnej pokrywy generatora.
Uzwojenie wzbudzenia umieszczone jest na wirniku generatora, a jego zaciski są przylutowane do dwóch miedzianych pierścieni ślizgowych na wale wirnika.
Prąd do uzwojenia wzbudzenia doprowadzany jest poprzez dwie szczotki, które zamontowane są w uchwycie szczotkowym.
Uchwyt szczotki i regulator napięcia są przymocowane do tylnej pokrywy generatora.
Regulator napięcia jest jednostką nierozłączną; Jeśli ulegnie awarii, zostanie wymieniony.
Po włączeniu zapłonu do uzwojenia wzbudzenia generatora podawane jest napięcie, a na zestawie wskaźników zapala się kontrolka niskiego poziomu naładowania akumulatora.
Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia zasilane jest dodatkowymi diodami układu prostowniczego (alarm się rozlega).
Jeżeli kontrolka zapala się po uruchomieniu silnika, oznacza to usterkę generatora lub jego obwodów.
"Minus" akumulatora zawsze musi być podłączony do "masy" samochodu, a "plus" do zacisku "BAT" generatora.
Odwrotne podłączenie spowoduje uszkodzenie diod generatora.
Podczas pracy generatora nie należy odłączać akumulatora, gdyż powstałe skoki napięcia mogą uszkodzić elementy elektroniczne obwodu.
Rozrusznik: 1 – śruba napinająca; 2 – śruba mocująca uchwyt szczotki; 3 – tylna okładka; 4 – śruby kontaktowe; 5 – wyjście sterujące przekaźnika trakcyjnego; 6 – przekaźnik trakcyjny; 7 – ciało; 8 – okładka przednia; 9 – wał napędowy
Rozrusznik stanowi czteroszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi, z przekładnią planetarną, sprzęgłem wolnobiegowym i dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcyjnym.
Do stalowego korpusu rozrusznika przymocowane są magnesy trwałe.
Obudowę rozrusznika i pokrywy mocuje się dwoma śrubami.
Wał wirnika obraca się w łożyskach ślizgowych.
Moment obrotowy z wału kotwicznego przenoszony jest na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej składającej się z koła zębatego centralnego i koronowego (z wewnętrznym przełożeniem) koła zębate i trzy satelity na nośniku (wał napędowy).
Na wale napędowym zamontowano sprzęgło wolnobiegowe (sprzęgło jednokierunkowe) z przekładnią napędową.
Przekaźnik trakcyjny służy do zaprzęgnięcia koła napędowego z kołem zamachowym wału korbowego silnika i włączenia zasilania silnika elektrycznego rozrusznika.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "START" napięcie jest podawane na oba uzwojenia przekaźnika trakcyjnego (cofanie i zatrzymywanie).
Kotwica przekaźnika zostaje wciągnięta i przesuwa dźwignię napędową, która przesuwa sprzęgło jednokierunkowe z kołem napędowym wzdłuż wielowypustów wału napędowego, powodując zazębienie koła zębatego z kołem koronowym koła zamachowego.
W tym przypadku uzwojenie wciągające jest wyłączone, a styki przekaźnika trakcyjnego zostają zwarte, co powoduje włączenie silnika elektrycznego rozrusznika.
Po przekręceniu kluczyka do pozycji "ON" uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego zostaje odłączone od napięcia, a zwora przekaźnika pod wpływem działania sprężyny powraca do pierwotnej pozycji - styki przekaźnika otwierają się, a koło napędowe zostaje odłączone od koła zamachowego.
Wymieniono uszkodzony przekaźnik trakcyjny.
W trakcie kontroli po rozmontowaniu rozrusznika wykryto usterkę napędu rozrusznika.
System oświetlenia i sygnalizacji obejmuje dwa reflektory; światła przeciwmgielne; kierunkowskazy boczne; tylne światła; oświetlenie tablicy rejestracyjnej; dodatkowy sygnał hamowania; lampy oświetlenia wnętrza i bagażnika; sygnał dźwiękowy.
Reflektor: 1 — śruba do regulacji wiązki światła reflektora w płaszczyźnie poziomej; 2 — osłona świateł drogowych/mijania i postojowych; 3 — silnik-reduktor kierunku świecenia reflektorów; 4 - złącze elektryczne; 5 - zawór wentylacyjny; 6 — gniazdo lampy kierunkowskazu
Zespół reflektorów składa się z: dwużarnikowej lampy halogenowej ze światłami drogowymi i mijania, lampy pozycyjnej i kierunkowskazu (kolor pomarańczowy) i siłownik (silnik przekładniowy) regulator kierunku świecenia reflektorów.
Światło przeciwmgielne: 1 - śruba regulacji wiązki światła reflektorów; 2 - osłona lampy reflektora; 3 - zawór wentylacyjny
Światła przeciwmgielne zamontowano w przednim zderzaku.
Światło przeciwmgielne zawiera żarówkę halogenową, której kierunek strumienia światła regulowany jest za pomocą śruby.
Położenie lamp w świetle tylnym: 1 - światło przeciwmgielne; 2 - kierunkowskazy; 3 - światło stopu i światło postojowe
Światło tylne zawiera następujące światła: światło hamowania i światło pozycyjne; wskaźnik kierunku; światło przeciwmgielne (w lewej lampie); światło cofania (w prawej latarni).
Samochód wyposażony jest w poduszkę powietrzną kierowcy, która znajduje się na kierownicy.
Jednostka sterująca poduszką powietrzną znajduje się wewnątrz pojazdu, pod konsolą deski rozdzielczej.
Urządzenie bębnowe z kablem spiralnym: 1 - podkładki do podłączenia do wiązki przewodów deski rozdzielczej; 2 — korpus urządzenia perkusyjnego; 3 - smycz do urządzenia perkusyjnego; 4 - Wiązka przewodów poduszki powietrznej; 5 — blok okablowania przełącznika klaksonu
Aby połączyć elektrycznie przełączniki poduszek powietrznych i klaksonu z wiązką przewodów deski rozdzielczej zamiast zwykłego styku przesuwnego (aby uniknąć iskrzenia i przypadkowego otwarcia poduszki powietrznej) do pomiaru wykorzystano urządzenie bębnowe z kablem spiralnym, działające na zasadzie taśmy mierniczej.
Urządzenie bębnowe mocowane jest do złącza łopatkowego kolumny kierowniczej.
W cylindrycznym plastikowym korpusie urządzenia ułożono spiralnie kilka zwojów taśmy metalowo-plastikowej, która jest przewodnikiem prądu elektrycznego.
Jeden koniec taśmy należy podłączyć do wiązki przewodów deski rozdzielczej za pomocą przewodów z podkładkami.
Drugi koniec taśmy wyprowadza się na wystającą smycz bębna i łączy przewodami z klaksonem i poduszkami powietrznymi.
Smycz bębnowa wchodzi do otworu w piaście kierownicy.
Podczas obrotu koło obraca bęben za pomocą smyczy, a wraz z nim taśmę, która znajduje się w cylindrycznym korpusie o większym lub mniejszym promieniu.
Ze swojego położenia środkowego bęben może obracać się w każdym kierunku, aż do zatrzymania się po 3,75 obrotu.
Zapobiega to zerwaniu taśmy podczas obracania kierownicy z położenia neutralnego do pełnego skrętu w dowolnym kierunku.
Przed zamontowaniem kierownicy konieczne jest ustawienie bębna urządzenia w pozycji środkowej, natomiast smycz powinna znajdować się na górze.
Wszystkie zamki drzwiowe są blokowane za pomocą napędów elektrycznych.
Demontaż napędów zamków elektrycznych w drzwiach pokazano w rozdziale. Ciało.
Elektryczne okno: 1 - suwak; 2 - przewodnik; 3 — kabel; 4 — silnik przekładniowy
W zależności od konfiguracji samochód może być wyposażony w elektryczne szyby w przednich drzwiach.
Demontaż elektrycznych szyb pokazano w rozdziale. Ciało.
Silnik-reduktor podnośnika szyby składa się z przekładni ślimakowej i odwracalnego silnika elektrycznego prądu stałego.
Na wałku wyjściowym skrzyni biegów zamontowany jest bęben z liną.
Do kabla przymocowany jest suwak, który przesuwa się wzdłuż prowadnicy.
Uchwyty na szklanki mocuje się do suwaka za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących.
Płyn do mycia szyb samochodowych: 1 — dźwignia wału; 2 — silnik przekładniowy; 3 - korba; 4 — wspornik; 5 - trakcja; 6 — podpora wału
Wycieraczka szyby przedniej zamontowana jest pod listwą wykończeniową szyby przedniej.
Silnik-reduktor wycieraczek zamontowany jest w komorze silnika na przednim panelu.
Silnik elektryczny odkurzacza jest trójszczotkowy, dwubiegowy, wzbudzany magnesami trwałymi.
Spryskiwacz szyby przedniej składa się ze zbiornika polietylenowego z pompką elektryczną, dysz na masce i wężyków przyłączeniowych.
Zbiornik spryskiwacza znajduje się za lewym przednim błotnikiem.
Wlew zbiornika znajduje się w komorze silnika.
Większość obwodów elektrycznych jest zabezpieczona bezpiecznikami.
Potężni konsumenci (element grzewczy tylnej szyby, wentylator chłodzący silnik, elektryczne szyby i inne) są połączone poprzez przekaźnik.
Lokalizacja przekaźnika na desce rozdzielczej: 1 — przekaźnik do włączania światła przeciwmgielnego w lewym tylnym świetle; 2 — przekaźnik czwartej prędkości silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy; 3 — przekaźnik przerywanej pracy wycieraczek szyby przedniej; 4 — przekaźnik kierunkowskazów i świateł awaryjnych
Bezpieczniki i większość przekaźników zamontowano w dwóch blokach montażowych, z których jeden znajduje się po lewej stronie, w komorze silnika, a drugi w przedziale pasażerskim, pod lewą osłoną boczną.
Cztery przekaźniki zamontowano na desce rozdzielczej, za regulatorem kierunku świateł reflektorów.
Skrzynka bezpieczników i przekaźników w komorze silnika: EF1-EF20 - bezpieczniki; K1-K6 - przekaźniki małych rozmiarów; K7-K11 - przekaźnik o dużych rozmiarach; 1 - pęseta do wyciągania małych bezpieczników i przekaźników; 2 - blok zworek
Montaż skrzynki bezpieczników wewnątrz samochodu
(Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: «ChevyMan.ru»)