Електрична опрема аутомобила (Chevrolet Lanos T150)

Опис дизајна

Мрежа у возилу је једносмерне струје, номиналног напона од 12 В.

Електрична опрема је направљена помоћу једножичног кола: негативни терминали извора напајања и потрошача су повезани са "уземљењем" - каросеријом аутомобила и јединицом за напајање, који делују као друга жица.

Када мотор не ради, укључени потрошачи се напајају из акумулатора, а након покретања мотора из генератора.

Када генератор ради, батерија се пуни.

Аутомобил је опремљен оловним стартер акумулатором 6СТ–55А1 који не захтева одржавање.



Генератор је синхрона електрична машина наизменичне струје са уграђеном исправљачком јединицом и регулатором напона.

Ременица генератора се покреће поли-В каишем са ременице помоћног погона.

Поклопци статора и генератора су затегнути са три завртња.

Осовина ротора се окреће у кугличним лежајевима монтираним у поклопцима генератора.

Затворени лежајеви, маст садржана у њима је дизајнирана за цео радни век генератора.

Задњи лежај је притиснут на осовину ротора и уграђен у поклопац са малим зазором.



Предњи лежај је утиснут у предњи поклопац, а лежај налегао на осовину ротора као клизни спој.

Статор генератора садржи трофазни намотај, направљен према шеми "троугла".

Крајеви фазних намотаја су залемљени на терминале исправљачког блока, који се састоји од шест силицијумских диода (вентила) – три "позитивне" и три "негативне", утиснуте у две алуминијумске плоче држача у облику потковице у складу са поларитетом (позитивна и негативна на различитим плочама).

На једној од плоча налазе се и три додатне диоде, преко којих се напаја побудни намотај генератора након покретања мотора.

Исправљачка јединица је причвршћена на задњи поклопац генератора.

Побудни намотај се налази на ротору генератора, а његови терминали су залемљени на два бакарна клизна прстена на осовини ротора.

Снага се доводи до побудног намотаја преко две четке, које су уграђене у држач четкица.

Држач четкица и регулатор напона су причвршћени за задњи поклопац генератора.

Регулатор напона је јединица која се не може одвојити; ако не успе, замењује се.

Када је паљење укључено, напон се доводи до побудног намотаја генератора, а индикатор ниске батерије на инструмент табли светли.

Након покретања мотора, намотај побуде се напаја додатним диодама исправљачке јединице (индикатор се гаси).

Ако се индикатор упали након покретања мотора, то указује на квар генератора или његових кола.

"Минус" батерије увек мора бити повезан са "масом" аутомобила, а "плус" са "БАТ" терминалом генератора.

Обрнута веза ће узроковати квар диода генератора.

Када генератор ради, немојте искључивати батерију, јер резултујући скокови напона могу оштетити електронске компоненте кола.





Стартер је ДЦ електромотор са четири четке са побудом од трајних магнета, са планетарним мењачем, квачилом са слободним точковима и вучним релејем са два намотаја.

Стални магнети су причвршћени за челично тело стартера.

Кућиште стартера и поклопци су затегнути са два вијка.

Осовина арматуре се ротира у клизним лежајевима.

Обртни моменат са сидрене осовине се преноси на погонско вратило преко планетарног мењача, који се састоји од централног и крунског (са унутрашњим захватањем) зупчаника и три сателита на носачу (погонска осовина).

На погонском вратилу је уграђено квачило за слободан ход (квачило за прелазак) са погонским зупчаником.

Вучни релеј служи за укључивање погонског зупчаника са зупчаником замајца радилице мотора и укључење напајања електромотора стартера.

Када окренете кључ за паљење на "START" напон се доводи на оба намотаја вучног релеја (увлачење и задржавање).

Анкер релеја се увлачи и помера погонску ручицу, која помера квачило слободног тока са погонским зупчаником дуж клинова погонског вратила, доводећи зупчаник у захват са зупчаником замајца.



У овом случају, увлачење намотаја је искључено и контакти вучног релеја су затворени, укључивањем електромотора стартера.

Након што вратите кључ у "ON" држачи намотај вучног релеја је без напона, а арматура релеја се под дејством опруге враћа у првобитни положај – контакти релеја се отварају, а погонски зупчаник се одваја од замајца.

Неисправан вучни релеј је замењен.

Неисправност погона стартера је откривена током прегледа након растављања стартера.

Систем осветљења и сигнализације укључује два фара; светла за маглу; бочни показивачи правца; задња светла; светла за регистарске таблице; додатни сигнал кочнице; лампе за осветљење унутрашњости и пртљажника; звучни сигнал.



Јединица фарова садржи халогена дуга/кратка светла са двоструком нитном нити, лампу за паркирање, показивач правца (наранџаста) и актуатор (мотор-редуктор) за подешавање смера снопа фарова.





Светла за маглу су уграђена у предњи браник.

Светло за маглу садржи халогену лампу чији се смер светлосног снопа подешава помоћу завртња.



Задње светло садржи следећа светла: стоп светло и бочно светло; показивач правца; светло за маглу (у левој лампи); светло за вожњу уназад (у десној лампи).



Аутомобил је опремљен ваздушним јастуком за возача, који се налази на волану.



Контролна јединица ваздушних јастука се налази у унутрашњости возила испод конзоле инструмент табле.



За електрично повезивање прекидача ваздушног јастука и сирене са ожичењем на инструмент табли, уместо уобичајеног клизног контакта (да би се избегло варничење и ненамерно активирање ваздушног јастука), користи се бубањ са спиралним каблом, који ради на принципу мерне траке.

Уређај за бубањ је причвршћен за конектор лопатице стуба управљача.

Неколико навоја метално-пластичне траке, која је електрични проводник, спирално је положено у цилиндрично пластично тело уређаја.

Један крај траке је повезан са снопом ожичења на инструмент табли преко жица са јастучићима.

Други крај траке се извлачи на избочени поводац бубња и повезује жицама са јастучићима са ваздушним јастуком и прекидачима сирене.

Поводац бубња улази у рупу у главчини волана.

При ротацији точак за поводац окреће бубањ, а са њим и траку која се налази у цилиндричном телу било у већем или мањем полупречнику.

Из свог средишњег положаја, бубањ може да се окреће у сваком смеру док се не заустави за 3,75 обртаја.

Ово спречава ломљење траке при окретању волана из неутралног у потпуно закључано у сваком смеру.

Пре уградње волана, потребно је поставити бубањ уређаја у средњи положај, док поводац треба да се налази на врху.

Све браве на вратима закључавају се електричним погонима.

Уклањање електричних погона за закључавање врата је приказано у поглављу. Тело.



У зависности од конфигурације, аутомобил може бити опремљен електричним прозорима испред врата.

Уклањање електричних прозора је приказано у поглављу. Тело.

Мотор-редуктор за подизање прозора састоји се од пужног зупчаника и реверзибилног ДЦ електромотора.

На излазном вратилу мењача уграђен је бубањ са сајлом.

Клизач је причвршћен за кабл и креће се дуж водича.

Држачи стакла су причвршћени за клизач са два вијка за самопрезивање.



Брисачи ветробранског стакла се постављају испод облоге ветробранског стакла.

Мотор-редуктор брисача је монтиран у моторном простору на предњој плочи.

Електромотор чистача је трочетки, двобрзински, са побудом од перманентних магнета.

Перач ветробранског стакла се састоји од полиетиленског резервоара са електричном пумпом, млазница на хауби и прикључних црева.

Резервоар за прање се налази иза левог предњег блатобрана.

Врат за пуњење резервоара налази се у моторном простору.

Већина електричних кола је заштићена осигурачима.

Снажни потрошачи (грејни елемент задњег стакла, вентилатор за хлађење мотора, електрични подизачи и други) су повезани преко релеја.



Осигурачи и већина релеја уграђени су у два монтажна блока, од којих се један налази лево, у моторном простору, а други у путничком простору, испод леве бочне облоге.

Четири релеја су уграђена у инструмент табли, иза регулатора смера снопа фарова.