Popis dizajnu
Palubná sieť je jednosmerná s menovitým napätím 12 V.
Elektrické zariadenie sa vyrába pomocou jednovodičového obvodu: záporné svorky napájacích zdrojov a spotrebiteľov sú pripojené k "uzemneniu" - karosérii vozidla a pohonnej jednotke, ktoré pôsobia ako druhý vodič.
Keď motor nebeží, zapnuté spotrebiče sú napájané z batérie a po naštartovaní motora z generátora.
Keď generátor beží, batéria sa nabíja.
Auto je vybavené bezúdržbovou olovenou štartovacou batériou 6ST–55A1.
Generátor: 1 – "DPH" výstup; 2 – zadný kryt; 3 – konektor; 4 – napínacia skrutka; 5 – stator; 6 – predný obal; 7 – kladka
Generátor je synchrónny striedavý elektrický stroj so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a regulátorom napätia.
Remenica generátora je poháňaná poly-V remeňom z pomocnej hnacej remenice.
Kryty statora a generátora sú utiahnuté tromi skrutkami.
Hriadeľ rotora sa otáča v guľôčkových ložiskách namontovaných v krytoch generátora.
Utesnené ložiská, v nich obsiahnuté mazivo je určené na celú životnosť generátora.
Zadné ložisko je nalisované na hriadeľ rotora a inštalované v kryte s malou medzerou.
Predné ložisko je zalisované do predného krytu a ložisko je nasunuté na hriadeľ rotora.
Stator generátora obsahuje trojfázové vinutie vyrobené podľa schémy "trojuholníka".
Konce fázových vinutí sú prispájkované na svorky usmerňovacieho bloku pozostávajúceho zo šiestich kremíkových diód (ventilov) - troch "kladných" a troch "záporných", zalisovaných do dvoch držiakov hliníkových dosiek v tvare podkovy v súlade s polaritou (pozitívne a negatívne na rôznych platniach).
Na jednej z platní sú aj tri prídavné diódy, cez ktoré je po naštartovaní motora napájané budiace vinutie generátora.
Usmerňovacia jednotka je pripevnená k zadnému krytu generátora.
Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora a jeho vývody sú prispájkované k dvom medeným zberným krúžkom na hriadeli rotora.
Napájanie budiaceho vinutia je privádzané cez dve kefy, ktoré sú inštalované v držiaku kefy.
Držiak kefy a regulátor napätia sú pripevnené k zadnému krytu generátora.
Regulátor napätia je neoddeliteľnou jednotkou; ak zlyhá, vymení sa.
Po zapnutí zapaľovania sa do budiaceho vinutia generátora privedie napätie a na prístrojovom paneli sa rozsvieti indikátor slabej batérie.
Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané prídavnými diódami usmerňovacej jednotky (alarm zhasne).
Ak sa kontrolka rozsvieti po naštartovaní motora, znamená to poruchu generátora alebo jeho obvodov.
"Mínus" batérie musí byť vždy pripojený k "uzemneniu" auta a "plus" na svorke "BAT" generátora.
Opačné zapojenie spôsobí poruchu generátorových diód.
Keď generátor beží, neodpájajte batériu, pretože výsledné napäťové rázy môžu poškodiť elektronické komponenty obvodu.
Štartér: 1 – napínacia skrutka; 2 – montážna skrutka držiaka kefy; 3 – zadný kryt; 4 – kontaktné skrutky; 5 – ovládací výstup trakčného relé; 6 – trakčné relé; 7 – telo; 8 – predný obal; 9 – hnací hriadeľ
Štartér je štvorkefový jednosmerný elektromotor s budením z permanentných magnetov, s planétovou prevodovkou, voľnobežnou valčekovou spojkou a dvojvinutým trakčným relé.
Na oceľovom tele štartéra sú pripevnené permanentné magnety.
Skriňa štartéra a kryty sú utiahnuté dvoma skrutkami.
Hriadeľ kotvy sa otáča v klzných ložiskách.
Krútiaci moment z kotvového hriadeľa sa prenáša na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku pozostávajúcu z centrálneho a korunového kolesa (s vnútorným ozubením) ozubené kolesá a tri satelity na nosiči (hnací hriadeľ).
Na hnacom hriadeli je namontovaná spojka voľnobehu (presuvná spojka) s hnacím prevodom.
Trakčné relé sa používa na spojenie hnacieho ozubeného kolesa s ozubeným vencom zotrvačníka kľukového hriadeľa motora a zapnutie napájania elektromotora štartéra.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy "ŠTART" je napätie privedené do oboch vinutí trakčného relé (zatiahnutie a zadržanie).
Kotva relé je vtiahnutá dovnútra a pohybuje hnacou pákou, ktorá pohybuje spojkou voľnobehu s hnacím ozubeným kolesom pozdĺž drážok hnacieho hriadeľa, čím sa ozubené koleso dostáva do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka.
V tomto prípade je vťahovacie vinutie vypnuté a kontakty trakčného relé sú zatvorené, čím sa zapne elektromotor štartéra.
Po vrátení kľúča do polohy "ON" je prídržné vinutie trakčného relé bez napätia a kotva relé sa pôsobením pružiny vráti do svojej pôvodnej polohy - kontakty relé sa otvoria a hnacie koleso sa odpojí od zotrvačníka.
Chybné trakčné relé je vymenené.
Pri kontrole po demontáži štartéra sa zistí porucha pohonu štartéra.
Systém osvetlenia a signalizácie obsahuje dva svetlomety; hmlovky; bočné smerovky; zadné svetlá; osvetlenie ŠPZ; dodatočný brzdový signál; osvetlenie interiéru a batožinového priestoru; zvukový signál.
Svetlomet: 1 — skrutka na nastavenie lúča svetlometu v horizontálnej rovine; 2 — kryt diaľkových/stretávacích a parkovacích svetiel; 3 — motor-reduktor regulátora smeru svetla svetlometov; 4 - elektrický konektor; 5 - ventilačný ventil; 6 — objímka smerového svetla
Jednotka svetlometu obsahuje: dvojvláknové halogénové diaľkové/stretávacie svetlo, bočné svetlo a smerové svetlo (oranžová farba) a ovládač (prevodový motor) regulátor smeru lúčov svetlometov.
Hmlové svetlo: 1 - skrutka nastavenia lúča svetlometu; 2 - kryt svetlometu; 3 - ventilačný ventil
Hmlové svetlá sú inštalované v prednom nárazníku.
Hmlové svetlo obsahuje halogénovú žiarovku, ktorej smer svetelného lúča sa nastavuje skrutkou.
Umiestnenie svetiel v zadnom svetle: 1 - hmlové svetlo; 2 - smerovky; 3 - brzdové svetlo a parkovacie svetlo
Zadné svetlo obsahuje tieto svetlá: brzdové svetlo a obrysové svetlo; smerovku; hmlovky (v ľavom svietidle); cúvacie svetlo (v pravej lucerne).
Auto je vybavené airbagom vodiča, ktorý je umiestnený na volante.
Riadiaca jednotka airbagu je umiestnená v interiéri vozidla pod konzolou prístrojovej dosky.
Bubnové zariadenie so špirálovým káblom: 1 - podložky na pripojenie ku káblovému zväzku prístrojovej dosky; 2 — telo bubnového zariadenia; 3 - vodítko bubnového zariadenia; 4 - Káblový zväzok airbagu; 5 — blok zapojenia spínača klaksónu
Na elektrické pripojenie airbagu a klaksónu ku káblovému zväzku prístrojovej dosky namiesto bežného posuvného kontaktu (aby ste predišli iskreniu a neúmyselnému aktivovaniu airbagu) použilo sa bubnové zariadenie so špirálovým káblom, fungujúce na princípe zvinovacieho metra.
Bubnové zariadenie je pripojené ku konektoru pádla stĺpika riadenia.
Vo valcovom plastovom tele zariadenia je špirálovito uložených niekoľko závitov kovovo-plastovej pásky, ktorá je elektrickým vodičom.
Jeden koniec pásky je pripojený ku káblovému zväzku prístrojovej dosky pomocou drôtov s podložkami.
Druhý koniec pásky je vyvedený na vyčnievajúce vodítko bubna a spojený drôtmi s podložkami s airbagom a spínačmi klaksónu.
Vodítko bubna vstupuje do otvoru v náboji volantu.
Koleso pri otáčaní otáča bubon za vodítko a s ním aj pásku, ktorá je umiestnená vo valcovom tele buď na väčšom alebo menšom polomere.
Zo svojej stredovej polohy sa bubon môže otáčať v každom smere, kým sa nezastaví o 3,75 otáčky.
Tým sa zabráni pretrhnutiu pásky pri otáčaní volantu z neutrálu do úplného uzamknutia v každom smere.
Pred inštaláciou volantu je potrebné nastaviť bubon zariadenia do strednej polohy, pričom vodítko by malo byť umiestnené na vrchu.
Všetky zámky dverí sú uzamykateľné elektrickými pohonmi.
Demontáž pohonov elektrického zámku dverí je znázornená v kapitole. Telo.
Elektrické okno: 1 - posúvač; 2 - sprievodca; 3 — kábel; 4 — prevodový motor
V závislosti od konfigurácie môže byť vozidlo vybavené elektrickými oknami pred dverami.
Demontáž elektrických okien je uvedená v kapitole. Telo.
Motor-redukcia zdvihu okna pozostáva zo závitovkového prevodu a reverzibilného jednosmerného elektromotora.
Na výstupnom hriadeli prevodovky je inštalovaný bubon s káblom.
Na kábli je pripevnený posúvač, ktorý sa pohybuje pozdĺž vodidla.
Držiaky skla sú pripevnené k posúvaču pomocou dvoch samorezných skrutiek.
Čistič čelného skla: 1 — páka hriadeľa; 2 — prevodový motor; 3 - kľuka; 4 — držiak; 5 - trakcia; 6 — podpera hriadeľa
Stierač čelného skla je inštalovaný pod obložením čelného skla.
Motorček stieračov-reduktor je namontovaný v motorovom priestore na prednom paneli.
Elektromotor čističa je trojkefový, dvojrýchlostný, s budením z permanentných magnetov.
Ostrekovač sa skladá z polyetylénovej nádržky s elektrickým čerpadlom, tryskami na kapote a spojovacími hadicami.
Nádržka ostrekovačov je umiestnená za ľavým predným blatníkom.
Plniace hrdlo nádrže sa nachádza v motorovom priestore.
Väčšina elektrických obvodov je chránená poistkami.
Výkonní spotrebitelia (vyhrievacie teleso zadného skla, ventilátor chladenia motora, elektrické okná a iné) sú pripojené cez relé.
Umiestnenie relé na prístrojovej doske: 1 — relé na zapnutie hmlového svetla v ľavom zadnom svetle; 2 — relé štvrtej rýchlosti elektromotora ventilátora ohrievača; 3 — prerušované relé stieračov čelného skla; 4 — relé smerových svetiel a výstražných svetiel
Poistky a väčšina relé sú inštalované v dvoch montážnych blokoch, z ktorých jeden je umiestnený vľavo v motorovom priestore a druhý je v priestore pre cestujúcich pod ľavým bočným obložením.
Štyri relé sú nainštalované v prístrojovej doske za nastavovačom smeru lúčov svetlometov.
Poistková a reléová skrinka v motorovom priestore: EF1-EF20 - poistky; K1-K6 - relé malých rozmerov; K7-K11 - veľké relé; 1 - pinzeta na vytiahnutie malých poistiek a relé; 2 - blok jumperov
Montáž poistkovej skrinky v interiéri auta