Popis dizajnu
Palubná sieť - jednosmerný prúd, s menovitým napätím 12V.
Elektrické zariadenie je vyrobené podľa jednovodičového obvodu: záporné svorky zdrojov a spotrebiteľov elektriny sú pripojené k "zem" - karosérii a pohonnej jednotke automobilu, ktoré pôsobia ako druhý vodič.
Keď je motor vypnutý, zapnuté spotrebiče sú napájané z batérie a po naštartovaní motora z generátora.
Keď generátor beží, batéria sa nabíja.
Vozidlo je vybavené bezúdržbovou olovenou štartovacou batériou 6ST-55A1.
Generátor: 1 - výstup "BAT"; 2 – zadný kryt; 3 - konektor; 4 - spojovacia skrutka; 5 - stator; 6 - predný kryt; 7 - kladka
Generátor je synchrónny striedavý elektrický stroj so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a regulátorom napätia.
Remenica alternátora je poháňaná klinovým rebrovaným remeňom z remenice pohonu príslušenstva.
Kryty statora a generátora sú utiahnuté tromi skrutkami.
Hriadeľ rotora sa otáča v guľôčkových ložiskách inštalovaných v krytoch generátora.
Utesnené ložiská, v nich mazané, určené na celú životnosť generátora.
Zadné ložisko je nalisované na hriadeľ rotora a je inštalované v kryte s malou medzerou.
Predné ložisko je zalisované do predného krytu a ložisko je posuvne uložené na hriadeli rotora.
V statore generátora je trojfázové vinutie vyrobené podľa schémy "trojuholníka".
Konce fázových vinutí sú prispájkované na svorky usmerňovacej jednotky, ktorá pozostáva zo šiestich kremíkových diód (ventily) - tri "kladné" a tri "negatívne", zalisované do dvoch držiakov hliníkových dosiek v tvare podkovy podľa polarity (pozitívne a negatívne na rôznych platniach).
Na jednej z platní sú aj tri prídavné diódy, cez ktoré sa po naštartovaní motora napája budiace vinutie generátora.
Usmerňovacia jednotka je upevnená na zadnom kryte generátora.
Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora a jeho prívody sú prispájkované k dvom medeným zberným krúžkom na hriadeli rotora.
Energia je privádzaná do budiaceho vinutia cez dve kefy, ktoré sú inštalované v držiaku kefiek.
Držiak kefy a regulátor napätia sú namontované na zadnom kryte generátora.
Regulátor napätia je neoddeliteľná jednotka, ak zlyhá, vymení sa.
Po zapnutí zapaľovania sa do budiaceho vinutia generátora privedie napätie a na prístrojovom paneli sa rozsvieti indikátor nabitia batérie.
Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané prídavnými diódami usmerňovacej jednotky (signalizačné zariadenie zhasne).
Ak sa po naštartovaní motora rozsvieti kontrolka, znamená to poruchu generátora alebo jeho obvodov.
"Mínus" batérie by mal byť vždy pripojený k "hmotnosti" automobilu a "plus" - ku svorke "BAT" generátora.
Opačné pripojenie povedie k poruche diód generátora.
Keď generátor beží, batéria by sa nemala odpájať, pretože výsledné napäťové rázy môžu poškodiť elektronické komponenty obvodu.
Štartér: 1 - spojovacia skrutka; 2 - skrutka na upevnenie držiaka kefy; 3 – zadný kryt; 4 - kontaktné skrutky; 5 - riadiaci výstup trakčného relé; 6 - trakčné relé; 7 - telo; 8 - predný kryt; 9 - hnací hriadeľ
Štartér je štvorkefový jednosmerný elektromotor s budením permanentným magnetom, s planétovým prevodom, voľnobežnou valčekovou spojkou a dvojvinutým trakčným relé.
Na oceľovom tele štartéra sú pripevnené permanentné magnety.
Telo a kryty štartéra sú utiahnuté dvoma skrutkami.
Hriadeľ kotvy sa otáča v klzných ložiskách.
Krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku, pozostávajúcu z centrálnej a korunovej časti (s vnútorným prevodom) ozubené kolesá a tri satelity na nosiči (hnací hriadeľ).
Voľnobežka namontovaná na hnacom hriadeli (presuvná spojka) s hnacím prevodom.
Trakčné relé sa používa na spojenie hnacieho ozubeného kolesa s ozubeným vencom zotrvačníka kľukového hriadeľa motora a zapnutie napájania štartovacieho motora.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy "ŠTART" sa na obe vinutia trakčného relé privedie napätie (ťahaním a držaním).
Kotva relé sa zasúva a pohybuje hnacou pákou, ktorá pohybuje voľnobežkou s hnacím ozubeným kolesom pozdĺž drážok hnacieho hriadeľa, pričom ozubenie zaberá s korunou zotrvačníka.
V tomto prípade je navíjacie vinutie vypnuté a kontakty trakčného relé sú zatvorené vrátane štartovacieho motora.
Po vrátení kľúča do polohy "ON" je prídržné vinutie trakčného relé bez napätia a kotva relé sa pôsobením pružiny vráti do svojej pôvodnej polohy - kontakty relé sa otvoria a hnacie koleso sa odpojí od zotrvačník.
Chybné trakčné relé je vymenené.
Pri kontrole po demontáži štartéra sa zistí porucha pohonu štartéra.
Systém osvetlenia a alarmu obsahuje dva svetlomety; Hmlovky; bočné smerové svetlá; zadné svetlá; osvetlenie poznávacej značky; dodatočný brzdový signál; stropné svietidlá na osvetlenie interiéru a batožinového priestoru; zvukový signál.
Blokové svetlomety: 1 - skrutka na nastavenie lúča svetlometu v horizontálnej rovine; 2 — kryt svetiel diaľkového/tlmeného a rozmerného svetla; 3 - motor-reduktor regulátora smeru lúča svetlometov; 4 - elektrický konektor; 5 - ventilačný ventil; 6 - objímka smerových svetiel
Jednotka svetlometu je vybavená: dvojvláknovým halogénovým diaľkovým / stretávacím svetlom, obrysovým svetlom, smerovým svetlom (oranžová farba) a výkonný mechanizmus (prevodový motor) ovládač smeru lúča svetlometov.
Svetlomet proti zahmlievaniu: 1 - skrutka na nastavenie lúča svetlometu; 2 - kryt svetlometu; 3 - ventilačný ventil
Hmlové svetlá sú inštalované v prednom nárazníku.
Hmlové svetlo má halogénovú žiarovku, ktorej smer svetelného lúča sa nastavuje skrutkou.
Umiestnenie svetiel v zadnom svetle: 1 - hmlové svetlo; 2 - ukazovateľ smeru; 3 - brzdový signál a obrysové svetlo
V zadnom svetle sú inštalované svetlá: brzdový signál a obrysové svetlo; ukazovateľ smeru; hmlovky (v ľavom svetlomete); cúvacie svetlo (v pravej lampe).
Auto je vybavené airbagom vodiča, ktorý je umiestnený na volante.
Riadiaca jednotka airbagov je umiestnená v priestore pre cestujúcich pod konzolou prístrojovej dosky.
Jednotka bubna so špirálovým káblom: 1 - podložky na pripojenie ku káblovému zväzku prístrojovej dosky; 2 - telo bubnového zariadenia; 3 - vodítko bubnového zariadenia; 4 — blok drôtov airbagu; 5 — blok vodičov spínačov zvukového signálu
Na elektrické pripojenie spínačov airbagu a klaksónu ku káblovému zväzku prístrojovej dosky namiesto konvenčného posuvného kontaktu (aby ste predišli iskreniu a neúmyselnému nafúknutiu airbagu) bolo použité bubnové zariadenie so špirálovým káblom, fungujúce na princípe zvinovacieho metru.
Jednotka valca je pripojená ku konektoru spínača stĺpika riadenia.
Vo valcovom plastovom puzdre zariadenia je špirálovito uložených niekoľko závitov kovovo-plastovej pásky, ktorá je elektrickým vodičom.
Jeden koniec pásky cez drôty s podložkami je pripojený ku káblovému zväzku prístrojovej dosky.
Druhý koniec pásky je vyvedený k vyčnievajúcemu vodítku bubna a je spojený drôtmi s podložkami s airbagom a spínačmi klaksónu.
Vodítko bubna vstupuje do otvoru v náboji volantu.
Počas otáčania koleso pri vodítku otáča bubon a s ním aj páska, ktorá je umiestnená vo valcovom puzdre buď na väčšom alebo menšom polomere.
Zo strednej polohy sa bubon môže otáčať v každom smere, kým sa nezastaví o 3,75 otáčky.
Tým sa zabráni pretrhnutiu pásky pri otočení volantu z neutrálu na úplný doraz v každom smere.
Pred inštaláciou volantu je potrebné nastaviť bubon zariadenia do strednej polohy, pričom vodítko musí byť umiestnené na vrchu.
Zámky všetkých dverí sú blokované elektrickými pohonmi.
Odstránenie elektrických zámkov dverí je znázornené v Kap. Telo.
Elektrické okno: 1 - posúvač; 2 - sprievodca; 3 - kábel; 4 - redukcia motora
V závislosti od konfigurácie môže byť vozidlo vybavené elektricky ovládanými oknami pred dverami.
Demontáž elektricky ovládaných okien je znázornená v kap. Telo.
Motor-redukcia elektrického otvárania okien pozostáva zo závitovkového prevodu a reverzibilného jednosmerného motora.
Na výstupnom hriadeli prevodovky je inštalovaný bubon s káblom.
Na kábli je pripevnený posúvač, ktorý sa pohybuje pozdĺž vodidla.
Držiaky skla sú pripevnené k posúvaču pomocou dvoch samorezných skrutiek.
Stierač: 1 - páka hriadeľa; 2 - motor-reduktor; 3 - kľuka; 4 - držiak; 5 - ťah; 6 - podpora hriadeľa
Stierač čelného skla je inštalovaný pod obložením čelného skla.
Motor-reduktor čističa je upevnený v motorovom priestore na prednom paneli.
Elektromotor čističa je trojkefový, dvojrýchlostný, s budením z permanentných magnetov.
Ostrekovač sa skladá z polyetylénovej nádržky s elektrickým čerpadlom, tryskami na kapote a spojovacími hadicami.
Nádržka ostrekovačov je umiestnená za ľavým predným blatníkom.
Plniace hrdlo nádrže je zobrazené v motorovom priestore.
Väčšina elektrických obvodov je chránená poistkami.
Výkonní spotrebitelia (vyhrievacie teleso zadného skla, ventilátor chladenia motora, elektrické ovládanie okien a iné) pripojený cez relé.
Umiestnenie relé na prístrojovej doske: 1 - relé na zapnutie hmlového svetla v ľavom zadnom svetle; 2 - relé štvrtej rýchlosti elektromotora ventilátora ohrievača; 3 - prerušované relé stierača čelného skla; 4 - relé smerovky a alarmy
Poistky a väčšina relé sú inštalované v dvoch montážnych blokoch, z ktorých jeden je umiestnený vľavo v motorovom priestore a druhý je v kabíne pod ľavým bočným obložením.
Štyri relé sú nainštalované v prístrojovej doske za ovládačom smeru lúčov svetlometov.
Montážne blokové poistky a relé v motorovom priestore: EF1-EF20 - poistky; K1-K6 - malé relé; K7-K11 - veľké relé; 1 - pinzeta na vytiahnutie poistiek a malých relé; 2 - blok jumperov
Montáž poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich