A kialakítás leírása
A fedélzeti hálózat egyenáramú, 12 V névleges feszültséggel.
Az elektromos berendezések egyvezetékes áramkörrel készülnek: az áramforrások és a fogyasztók negatív kivezetései a "földhöz" csatlakoznak - az autó karosszériájához és a tápegységhez, amelyek második vezetékként működnek.
Amikor a motor nem jár, a bekapcsolt fogyasztókat az akkumulátorról, a motor beindítása után pedig a generátorról táplálják.
Amikor a generátor működik, az akkumulátor töltődik.
Az autó karbantartást nem igénylő 6ST–55A1 ólom indítóakkumulátorral van felszerelve.
Generátor: 1 – "ÁFA" kimenet; 2 – hátlap; 3 – csatlakozó; 4 – feszítőcsavar; 5 – állórész; 6 – előlap; 7 – szíjtárcsa
A generátor egy szinkron váltakozó áramú elektromos gép, beépített egyenirányító egységgel és feszültségszabályozóval.
A generátor szíjtárcsáját egy poli-V szíj hajtja meg a segédhajtótárcsáról.
Az állórész és a generátor burkolata három csavarral van meghúzva.
A forgórész tengelye a generátor fedelébe szerelt golyóscsapágyakban forog.
Zárt csapágyak, a bennük lévő zsírt a generátor teljes élettartamára tervezték.
A hátsó csapágyat rányomják a forgórész tengelyére, és kis hézaggal a burkolatba szerelik.
Az első csapágy az elülső burkolatba van benyomva, a csapágy pedig csúszó illesztésként illeszkedik a forgórész tengelyére.
A generátor állórésze háromfázisú tekercset tartalmaz, amely a "háromszög" séma szerint készült.
A fázistekercsek végeit az egyenirányító blokk kapcsaira forrasztják, amelyek hat szilícium diódából (szelepből) állnak - három "pozitív" és három "negatív", két patkó alakú alumínium lemeztartóba préselve a polaritásnak megfelelően (pozitív és negatív különböző lemezeken).
Az egyik lemezen három további dióda is található, amelyeken keresztül a generátor gerjesztő tekercsét a motor beindítása után táplálják.
Az egyenirányító egység a generátor hátsó fedeléhez van rögzítve.
A gerjesztő tekercs a generátor forgórészén található, kivezetései a forgórész tengelyén lévő két réz csúszógyűrűhöz vannak forrasztva.
A gerjesztő tekercs áramellátása két kefén keresztül történik, amelyek a kefetartóba vannak beszerelve.
A kefetartó és a feszültségszabályozó a generátor hátsó fedelére van rögzítve.
A feszültségszabályozó egy nem szétválasztható egység; ha meghibásodik, kicserélik.
A gyújtás bekapcsolásakor a generátor gerjesztő tekercsét feszültséggel látják el, és a műszercsoportban kigyullad az alacsony akkumulátor töltöttség jelzőfénye.
A motor beindítása után a gerjesztő tekercset az egyenirányító egység további diódái táplálják (kialszik a riasztó).
Ha a jelzőfény a motor beindítása után világít, ez a generátor vagy áramköreinek hibás működését jelzi.
az akkumulátor "mínuszát" mindig az autó "földeléséhez", a "plusz"-ot pedig a generátor "BAT" kivezetéséhez kell kötni.
A fordított kapcsolás a generátordiódák meghibásodását okozza.
Amikor a generátor működik, ne húzza ki az akkumulátort, mert a keletkező feszültséglökések károsíthatják az áramkör elektronikus alkatrészeit.
Indító: 1 – feszítőcsavar; 2 – kefetartó rögzítőcsavar; 3 – hátlap; 4 – érintkezőcsavarok; 5 – a vontatási relé vezérlőkimenete; 6 – vontatási relé; 7 – test; 8 – előlap; 9 – hajtótengely
Az önindító egy négykefés, állandó mágneses gerjesztésű egyenáramú villanymotor, bolygókerekes sebességváltóval, szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval és két tekercses vontatási relével.
Az önindító acél testére állandó mágnesek vannak rögzítve.
Az indítóház és a burkolatok két csavarral vannak meghúzva.
Az armatúra tengelye siklócsapágyakban forog.
A horgonytengely forgatónyomatéka egy központi és korona fogaskerékből álló bolygókerekes hajtóművön keresztül jut a hajtótengelyre (belső áttétellel) fogaskerekek és három műhold a hordozón (hajtótengely).
A hajtótengelyre szabadonfutó tengelykapcsoló van felszerelve (túlfutó kuplung) hajtóművel.
A vontatási relé arra szolgál, hogy összekapcsolja a hajtóművet a motor főtengelyének lendkerekes fogaskerekével, és bekapcsolja az indítóvillamos motor tápellátását.
Amikor a gyújtáskulcsot "START" állásba fordítják, a vontatási relé mindkét tekercsére feszültség kerül (visszahúzása és megtartása).
A relé horgony be van húzva, és mozgatja a meghajtó kart, amely a szabadonfutó tengelykapcsolót a hajtóművel együtt a hajtótengely bordái mentén mozgatja, így a fogaskerekes kapcsolódásba kerül a lendkerék gyűrűs fogaskerekével.
Ebben az esetben a behúzó tekercs kikapcsol, és a vontatási relé érintkezői bezáródnak, bekapcsolva az indító villanymotort.
Miután a kulcsot visszahelyezték "BE" helyzetbe, a vontatási relé tartótekercse feszültségmentesül, és a relé armatúrája a rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe - a relé érintkezői kinyílnak, és a meghajtó fogaskerék leválik a lendkerékről.
A hibás vontatási relé kicserélve.
Az önindító szétszerelése utáni ellenőrzés során az indítómotor meghibásodása észlelhető.
A világító- és jelzőrendszer két fényszóróból áll; ködlámpák; oldalsó irányjelzők; hátsó lámpák; rendszámtábla lámpák; kiegészítő fékjel; belső és csomagtér világító lámpák; hangjelzés.
Fényszóró: 1 — csavar a fényszóró fényének vízszintes síkban történő beállításához; 2 — távolsági/tompított fényszóró és parkolólámpa burkolata; 3 — fényszóró-irány szabályozó motor-reduktor; 4 - elektromos csatlakozó; 5 - szellőzőszelep; 6 — irányjelző lámpa foglalat
A fényszóró egység tartalma: egy kétszálas halogén távolsági/tompított fényszóró, egy oldalsó lámpa és egy irányjelző lámpa (narancssárga színű) és az aktuátor (hajtóműves motor) fényszóró irány szabályozó.
Ködlámpa: 1 - fényszóró fény beállító csavar; 2 - fényszóró lámpaburkolat; 3 - szellőzőszelep
A ködlámpák az első lökhárítóba vannak beépítve.
A ködlámpa halogén lámpát tartalmaz, melynek fénysugár iránya csavarral állítható.
A lámpák elhelyezkedése a hátsó lámpában: 1 - ködlámpa; 2 - irányjelzők; 3 - féklámpa és parkolólámpa
A hátsó lámpa a következő lámpákat tartalmazza: féklámpa és oldalsó lámpa; irányjelző; ködlámpa (a bal oldali lámpában); tolatólámpa (a jobb oldali lámpásban).
Az autó vezetőoldali légzsákkal van felszerelve, amely a kormányon található.
A légzsákvezérlő egység a jármű belsejében, a műszerfal konzolja alatt található.
Dobkészülék spirálkábellel: 1 - párnák a műszerfal kábelkötegéhez való csatlakoztatáshoz; 2 — dobkészülék teste; 3 - dobos eszköz póráz; 4 - Légzsák kábelköteg; 5 — kürtkapcsoló vezetékblokk
A légzsák és a kürt kapcsolóinak elektromos csatlakoztatása a műszerfal kábelkötegéhez a szokásos csúszóérintkező helyett (hogy elkerüljük a szikrázást és a légzsák akaratlan kioldódását) egy spirálkábellel ellátott, mérőszalag elvén működő dobkészüléket használtak.
A dobszerkezet a kormányoszlop lapátcsatlakozójához van rögzítve.
A készülék hengeres műanyag testébe spirálisan több menetes fém-műanyag szalag van behelyezve, amely elektromos vezető.
A szalag egyik vége alátétekkel ellátott vezetékeken keresztül csatlakozik a műszerfal kábelkötegéhez.
A szalag másik végét kivezetjük a dob kiálló pórázához, és vezetékekkel összekötjük a légzsákkal és a kürtkapcsolókkal ellátott párnákkal.
A dob póráz bejut a kormánykerékagy lyukába.
A kerék forgáskor a póráznál fogva forgatja a dobot, és ezzel együtt a szalagot is, ami a hengeres testben kisebb-nagyobb sugárban helyezkedik el.
Középső helyzetéből a dob minden irányba tud forogni, amíg 3,75 fordulattal meg nem áll.
Ez megakadályozza, hogy a szalag elszakadjon, amikor a kormányt üres állásból teljesen reteszeli minden irányban.
A kormánykerék felszerelése előtt a készülék dobját középső helyzetbe kell állítani, míg a póráznak felül kell lennie.
Minden ajtózár elektromos meghajtással záródik.
Az elektromos ajtózárhajtások eltávolítása a fejezetben látható. Test.
Elektromos ablak: 1 - csúszka; 2 - útmutató; 3 — kábel; 4 — hajtóműves motor
A konfigurációtól függően az autó felszerelhető elektromos ablakokkal az ajtók előtt.
Az elektromos ablakemelők kiszerelése a fejezetben látható. Test.
Az ablakemelő motor-reduktor egy csigahajtóműből és egy megfordítható egyenáramú villanymotorból áll.
A sebességváltó kimenő tengelyére egy kábeles dob van felszerelve.
A kábelhez egy csúszka van rögzítve, amely a vezető mentén mozog.
Az üvegtartókat két önmetsző csavarral rögzítik a csúszkához.
Szélvédő tisztító: 1 — tengelykar; 2 — hajtóműves motor; 3 - hajtókar; 4 — zárójel; 5 - vontatás; 6 — tengelytámasz
Az ablaktörlő a szélvédőburkolat alá van szerelve.
Az ablaktörlő motor reduktora az előlapon található motortérben található.
A tisztító villanymotorja háromkefés, kétsebességes, állandó mágnesek által gerjesztett.
A szélvédőmosó polietilén tartályból áll, elektromos szivattyúval, fúvókákkal a motorháztetőn és csatlakozó tömlőkkel.
Az alátéttartály a bal első sárvédő mögött található.
A tartály betöltőnyílása a motortérben található.
A legtöbb elektromos áramkört biztosítékok védik.
Erőteljes fogyasztók (hátsó ablak fűtőelem, motor hűtőventilátor, elektromos ablakok és mások) relén keresztül csatlakoznak.
A relé elhelyezkedése a műszerfalon: 1 — relé a ködlámpa bekapcsolásához a bal hátsó lámpában; 2 — a fűtőventilátor elektromos motorjának negyedik fordulatszámának reléje; 3 — szakaszos ablaktörlő relé; 4 — irányjelző és vészvillogó relé
A biztosítékok és a legtöbb relék két rögzítőblokkba vannak beszerelve, amelyek közül az egyik a bal oldalon található, a motortérben, a második pedig az utastérben, a bal oldali kárpit alatt.
Négy relé van beépítve a műszerfalba, a fényszórók irányának állítója mögé.
Motortér biztosíték és relédoboz: EF1-EF20 - biztosítékok; K1-K6 - kis méretű relék; K7-K11 - nagy méretű relé; 1 - csipesz kis biztosítékok és relék kihúzásához; 2 - jumper blokk
Biztosítékdoboz rögzítése az autó belsejében