Wymień sprężynę, jeśli jest uszkodzona mechanicznie lub uległa znacznemu osiadaniu. Oznaki opadów:
- pogorszenie płynności jazdy, częste awarie zawieszenia;
- widoczne pochylenie tylnej części pojazdu lub znaczna różnica wysokości między przednią i tylną częścią, która powstała w trakcie eksploatacji;
- wyraźnie widoczne ślady uderzenia sprężyny.
Uwaga: Wymień sprężyny (lewa i prawa) w parach.
1. Jeśli wymieniasz sprężynę w podnośniku, umieść podstawki pod ramionami i opuść pojazd, lekko obciążając sprężynę. Podczas pracy nad kanałem rewizyjnym czynność ta nie jest wymagana.
2. Zdjąć koło z boku sprężyny, którą należy wymienić.
3. Odkręć dolną śrubę mocującą amortyzator, wyjmij śrubę i odsuń amortyzator od dźwigni (patrz "Wymiana tylnego amortyzatora").
4. Podnieś pojazd, rozładuj sprężynę i wyjmij ją.
5. Zdejmij górne i dolne podkładki sprężynowe.
6. Zamontuj sprężynę z uszczelkami w pojeździe, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
7. Wymień drugą sprężynę w ten sam sposób, ale dopiero po zabezpieczeniu dolnego końca amortyzatora, odłączonego przy wymianie pierwszej sprężyny.
Jeśli posiadasz kompresor sprężynowy wymień sprężynę w następującej kolejności.
1. Przed podniesieniem tyłu pojazdu włącz pierwszy bieg (przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położenie "P") i podłóż kliny pod przednie koła.
2. Podnieś tył pojazdu, umieść go na stabilnych podporach i zdejmij koło po stronie wymienianej sprężyny.
3. Zamontuj kompresor sprężyn i ściśnij sprężynę.
Ostrzeżenie: Należy zachować szczególną ostrożność podczas demontażu i montażu sprężyny, aby uniknąć jej "wystrzelenia" z zawieszenia, co mogłoby spowodować obrażenia.
4. Wyjmij sprężynę z uszczelkami.
5. Zdejmij górne i dolne podkładki sprężynowe.
Ostrzeżenie: Uszkodzone podkładki sprężynowe należy wymienić na nowe.
6. Zamontuj sprężynę z uszczelkami w pojeździe, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
7. Wymień drugą sprężynę w ten sam sposób.
Uwaga: Podczas montażu sprężyny należy upewnić się, że koniec górnego zwoju opiera się o specjalny ogranicznik w górnej uszczelce.