Elementy zawieszenia tylnego: 1 - wahacz przedni; 2 - gumowa poduszka stabilizatora; 3 — wspornik stabilizatora; 4 — wspornik ramienia wzdłużnego; 5 - dźwignia wzdłużna; 6 — wspornik stabilizatora; 7 - piasta koła z łożyskiem i czujnikiem prędkości koła; 8 - pięść; 9 — amortyzator; 10 — wahacz tylny; 11 — podrama; 12 — drążek stabilizatora.
Elementy tylnego zawieszenia samochodu: 1 — podramka; 2 - wahacz tylny; 3 - wahacz przedni; 4 — sprężyna amortyzatora; 5 - statyw teleskopowy; 6 — wspornik stabilizatora; 7 - pięść; 8 — dźwignia wzdłużna; 9 — wspornik; 10 — wspornik; 11 — drążek stabilizatora
Zawieszenie tylne jest niezależne, zamontowane na ramie pomocniczej.
Każde koło zawieszone jest na dźwigni wzdłużnej i dwóch poprzecznych. Amortyzator i sprężyna są zamontowane współosiowo, tworząc teleskopową kolumnę amortyzatora, która umożliwia tylnym kołom poruszanie się w górę i w dół podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, a jednocześnie tłumi drgania nadwozia.
Stabilizator poprzeczny zmniejsza przechyły pojazdu.
Kolumna amortyzatora składa się z kolumny teleskopowej, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator gazowy o podwójnym działaniu, sprężyny śrubowej cylindrycznej, amortyzatora ściskającego i górnej podpory gumowo-metalowej. Sprężyna spoczywa na miseczkach sprężynowych za pośrednictwem gumowych podkładek. Drążek amortyzatora jest połączony z górnym wspornikiem, który jest przymocowany do tylnego nadkola trzema nakrętkami. Dzięki swojej elastyczności podpora pozwala na kołysanie się bagażnika podczas ruchów zawieszenia oraz tłumi drgania podczas jazdy po niewielkich nierównościach.
Elementy amortyzatora: 1 - statyw teleskopowy; 2 — bufor suwu sprężania; 3 - osłona ochronna; 4 - wtyczka; 5 — nakrętka mocująca pręt; 6 - górna podpora regału; 7 - górna miseczka sprężyny; 8 - Uszczelka sprężyny górnej; 9 — wiosna; 10 - uszczelka sprężyny dolnej
Do dolnej części korpusu kolumny resorującej przyspawano wspornik służący do zamocowania kutego zwrotnicy tylnego zawieszenia.
Cylindryczny pas piasty wchodzi w gniazdo zwrotnicy, a jego kołnierz jest przykręcony do kołnierza zwrotnicy.
Piasta jest nierozłączną jednostką zawierającą łożysko i czujnik prędkości koła dla układu zapobiegającego blokowaniu kół.
Siły hamowania podczas ruchu pojazdu odbierane są za pomocą dźwigni wzdłużnych, natomiast siły działające w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej pojazdu odbierane są za pomocą poprzecznych ramion zawieszenia.
Aby zapewnić ruchomość dźwigni w połączeniach z korpusem i zwrotnicami, w otwory dźwigni wciskane są klocki tłumiące. Przedni koniec ramienia podłużnego przymocowany jest do wspornika zamocowanego do nadwozia, a tylny koniec przymocowany jest do oczka zwrotnicy. Każde poprzeczne ramię jest przymocowane jednym końcem do oczka stawu skokowego, a drugim końcem do ramy pomocniczej, która jest przymocowana do nadwozia.
Śruba mocująca przedni wahacz do ramy pomocniczej ma mimośrodowy kołnierz i mimośrodową podkładkę, a otwór w ramie pomocniczej na śrubę jest owalny. Po obróceniu śruby zmienia się położenie dźwigni względem ramy pomocniczej, co powoduje regulację zbieżności kół.
Aby zwiększyć stabilność boczną i zmniejszyć kąty przechyłów pojazdu, montuje się drążek stabilizatora. Stabilizator w środkowej części jest przymocowany do nadwozia za pomocą wsporników poprzez gumowe poduszki dzielone. Drążki stabilizatora wykonane są z materiału polimerowego, a na końcach drążków znajdują się sworznie kulowe. Rozpórki stabilizatora łączą końce drążka stabilizatora z korpusami rozpórek teleskopowych.
Materiał został stworzony na podstawie informacji ze strony internetowej: chevyman.ru