Elemente de suspensie spate: 1 - braț frontal; 2 - perna de cauciuc a barei antiruliu; 3 — suport bară antiruliu; 4 — suport braț longitudinal; 5 - pârghie longitudinală; 6 — bară stabilizatoare pentru stabilitate laterală; 7 - ansamblu butuc cu rulment și senzor de turație a roții; 8 - pumnul; 9 — bară amortizor; 10 — braț de braț spate; 11 — subcadru; 12 — bară stabilizatoare laterală.
Elemente ale suspensiei spate a mașinii: 1 — subcadru; 2 - braț spate; 3 - braț frontal; 4 — arc amortizor; 5 - suport telescopic; 6 — bară stabilizatoare pentru stabilitate laterală; 7 - pumnul; 8 — pârghie longitudinală; 9 — paranteză; 10 — paranteză; 11 — bară stabilizatoare laterală
Suspensia spate este independentă, asamblată pe un cadru auxiliar.
Fiecare roată este suspendată pe o pârghie longitudinală și două transversale, amortizorul și arcul sunt instalate coaxial, formând o bară de amortizor telescopică care permite roții din spate să se miște în sus și în jos atunci când se conduce pe suprafețe denivelate și în același timp amortizează vibrațiile corpului.
Bara antiruliu reduce rularea vehiculului.
Amortizorul constă dintr-o bară telescopică în care este instalat un amortizor hidraulic cu acțiune dublă umplut cu gaz, un arc elicoidal cilindric, un tampon de compresie și un suport superior din cauciuc-metal. Arcul se sprijină pe cupele arcului prin plăcuțe de cauciuc. Tija amortizorului este conectată la suportul superior, care este fixat de pasajul roții din spate cu trei piulițe. Datorită elasticității sale, suportul permite basculării suportului în timpul mișcărilor suspensiei și atenuează vibrațiile atunci când conduceți peste mici denivelări.
Elemente amortizoare: 1 - suport telescopic; 2 — tampon de cursă de compresie; 3 - capac de protectie; 4 - mufa; 5 — piuliță de montare a tijei; 6 - suport superior al rackului; 7 - cupa de primăvară superioară; 8 - Garnitură de arc superioară; 9 — primăvară; 10 - garnitură inferioară a arcului
Un suport este sudat de partea inferioară a corpului lonjeroanei pentru atașarea la articulația forjată a suspensiei din spate.
Cureaua cilindrică a butucului intră în priza articulației, iar flanșa sa este prinsă cu șuruburi pe flanșa articulației.
Butucul este o unitate neseparabilă, cu un rulment și un senzor de viteză a roții pentru sistemul de frânare antiblocare.
Forțele de frânare în timpul mișcării vehiculului sunt percepute de pârghiile longitudinale, iar forțele în direcția perpendiculară pe axa longitudinală a vehiculului sunt percepute de brațele suspensiei transversale.
Pentru a asigura mobilitatea pârghiilor în conexiunile cu corpul și articulațiile, blocurile silentioase sunt presate în urechile pârghiei. Capătul din față al brațului longitudinal este atașat de un suport fixat pe corp, iar capătul din spate este atașat de ochiul nodului. Fiecare braț transversal este atașat la un capăt de ochiul nodului, iar la celălalt de subcadru, care este fixat de corp.
Șurubul care fixează brațul frontal de subcadru are un guler excentric și o șaibă excentrică, iar orificiul din cadrul auxiliar pentru șurub este oval. Când șurubul este rotit, poziția pârghiei în raport cu cadrul secundar se schimbă, ajustând astfel alinierea roților.
Pentru a crește stabilitatea laterală și a reduce unghiurile de rulare ale vehiculului, este instalată o bară anti-ruliu. Bara stabilizatoare din partea sa din mijloc este atașată de corp cu suporturi prin perne de cauciuc. Tijele stabilizatoare sunt realizate din material polimeric, iar capetele tijelor sunt echipate cu articulații sferice. Structurile stabilizatoare conectează capetele barei stabilizatoare de corpurile lonjeroanelor telescopice.
(Informații preluate de pe site-ul oficial ChevyMan.ru)