Elemente de suspensie spate: 1 - fascicul; 2 - perna de cauciuc; 3 - pârghie grindă; 4 - garnitură inferioară a arcului; 5 - amortizor; 6 - primăvară; 7 — așezarea superioară a unui arc; 8 - perne și șaibe ale atașării superioare a amortizorului la corp; 9 - mecanism de frânare al roții din spate; 10 - trunionul roții din spate; 11 - ansamblu tambur de frână cu rulmenți roții din spate; 12 - saiba de tractiune; 13 - nuca crelata; 14 - capac de protectie; 15 — maneta fasciculului silent block
Suspensie spate: 1 - grinda de suspensie spate; 2 - primăvară; 3 - amortizor
Suspensia spate este semi-independentă, cu o grindă elastică și brațe de tracțiune articulate pe corp, cu arcuri cilindrice și amortizoare telescopice cu dublă acțiune.
Pentru a crește stabilitatea laterală și a reduce unghiurile de rulare, în interiorul grinzii este instalată o bară stabilizatoare, ale cărei capete sunt fixate de brațele de suspensie cu șuruburi și piulițe.
Bara antiruliu este atașată cu un șurub și o piuliță de brațul de suspensie.
O pernă de cauciuc este instalată în partea de mijloc a stabilizatorului pentru a elimina vibrațiile tijei.
Elementul portant principal al suspensiei este o grindă formată din brațe de tracțiune și un conector sudat împreună.
În spate, suporturile pentru montarea amortizoarelor și flanșele pentru atașarea toroanelor roților din spate și a scuturilor de frână sunt sudate pe brațele suspensiei.
Blocurile silențioase sunt presate în ochiurile pârghiilor din față.
Matrice de cauciuc de silent block, vulcanizat la cleme.
Când apăsați blocul silentios în pârghie, acesta trebuie să fie strict orientat.
Un șurub trece prin cușca interioară a blocului silentios, conectând pârghia de suportul caroseriei.
Elementele elastice ale suspensiei sunt arcuri elicoidale în formă de butoi.
Arc suspensie spate: 1 — așezarea superioară a unui arc; 2 - primăvară; 3 - garnitură inferioară a arcului
Un capac de plastic este lipit de a doua tură de jos.
Capătul superior al arcului de suspensie se sprijină printr-o garnitură de cauciuc pe o platformă sudată pe elementul lateral al corpului, capătul inferior - printr-o garnitură de cauciuc, pe un suport sudat pe brațul grinzii.
Plăcuța de cauciuc de la capătul superior al arcului acționează și ca un tampon pentru cursa de compresie.
O balama cauciuc-metal este presată în ochiul inferior al amortizorului, prin bucșa centrală a căreia trece un șurub, care fixează amortizorul de brațul suspensiei.
Amortizor spate: 1 - piuliță de fixare a tijei; 2 - mașină de spălat; 3 - perna de sus; 4 - amortizor; 5 - perna de jos; 6 - manșon distanțier
Tija amortizorului este atașată de corp prin două perne de cauciuc (unul se află în partea de jos a suportului, celălalt este în partea de sus) și două șaibe metalice.
Un manșon distanțier este instalat între pernele de pe tija amortizorului.
Rolul butucului roții din spate este îndeplinit de un tambur de frână în care sunt montați doi rulmenți cu role conice.
Inelele exterioare ale rulmenților sunt instalate în tambur cu o ușoară potrivire prin interferență.
Curele interioare ale rulmenților montate pe un trunion (topoare) roata din spate - cu un spațiu mic.
Toronul roții din spate este fixat cu patru piulițe prin scutul de frână de flanșa grinzii de suspensie spate
Unghiurile de instalare ale roților din spate sunt realizate structural de producător și nu sunt reglabile.
Valorile unghiurilor de aliniere a roților din spate pentru o mașină cu un rezervor de combustibil pe jumătate umplut și o sarcină de 70 kgf pe scaunele din față:
- – camber: de la –2°10' până la -1°10';
- – convergenta: –10'±40' (–1±4 mm).
Dacă valorile măsurate ale unghiurilor nu corespund cu cele setate, este necesar să se verifice starea suspensiei.