Елементи задњег вешања: 1 — греда; 2 - гумени јастук; 3 — полуга за греду; 4 - доња заптивка опруге; 5 — амортизер; 6 - пролеће; 7 - Горња заптивка опруге; 8 — јастуци и подлошке за горњи носач амортизера на каросерију; 9 — механизам кочнице задњег точка; 10 — рукавац задњег точка; 11 — склоп кочионог добоша са лежајевима задњих точкова; 12 - потисна подлошка; 13 - крунска матица; 14 - заштитни поклопац; 15 — тихи блок полуге греде
Задње вешање: 1 — греда задњег вешања; 2 - опруга; 3 - амортизер
Задње вешање је полунезависно са еластичном гредом и уздужним краковима, стожерно постављеним на каросерију, са бачвастим опругама и телескопским амортизерима двоструког дејства.
Да би се повећала бочна стабилност и смањили углови котрљања, унутар греде је уграђен стабилизатор бочне стабилности, чији су крајеви причвршћени за руке вешања вијцима и матицама.
Стабилна шипка је причвршћена за руку вешања помоћу вијка и матице.
У средњем делу стабилизатора је уграђен гумени јастук како би се елиминисале вибрације шипке.
Главни носиви елемент суспензије је греда која се састоји од уздужних полуга и спојнице заварене заједно.
Позади су на полуге вешања заварени носачи за монтажу амортизера и прирубнице за монтажу осовина задњих точкова и кочионих штитова.
Силент блокови су утиснути у ушице полуге на предњој страни.
Гумена маса тихог блока је вулканизована до оковратника.
Када притиснете тихи блок у полугу, он мора бити строго оријентисан.
Вијак пролази кроз унутрашњи прстен тихог блока, повезујући полугу са носачем каросерије.
Еластични елементи суспензије су спиралне опруге.
Опруга задњег вешања: 1 - Горња заптивка опруге; 2 - опруга; 3 - доња заптивка опруге
На другом окрету одоздо је залепљен пластични поклопац.
Горњи крај опруге ослањања лежи кроз гумену заптивку на платформи завареној за бочни елемент каросерије, а доњи крај лежи кроз гумену заптивку на носачу завареном за крак греде.
Гумена заптивка на горњем крају опруге такође делује као компресијски тампон.
У доње око амортизера утиснута је гумено-метална шарка, кроз чију централну чауру пролази вијак који причвршћује амортизер за полугу вешања.
Задњи амортизер: 1 - матица за монтажу шипке; 2 - подлошка; 3 - горњи јастук; 4 — амортизер; 5 - доњи јастук; 6 - одстојна чаура
Штап амортизера је причвршћен за тело преко два гумена јастука (један на дну носача, други на врху) и две металне подлошке.
Између јастука на шипки амортизера постављена је одстојна чаура.
Улогу главчине задњег точка обавља кочиони добош у који су уграђена два конусна ваљкаста лежаја.
Спољни прстенови лежаја се уграђују у бубањ са благим уметком.
Корнета инсталиран на цапфе (оси) задњи точкови — са мало јаз.
Осовина задњег точка је причвршћена са четири матице кроз кочиони штит за прирубницу греде задњег вешања
Углове поравнања задњих точкова је дизајнирао произвођач и нису подесиви.
Углови поравнања задњих точкова за возило са полу пуним резервоаром горива и оптерећењем од 70 кгф на предњим седиштима:
- – нагиб: од –2°10' до -1°10';
- – тое-ин: –10'±40' (–1±4 мм).
Ако измерене вредности углова не одговарају утврђеним, потребно је проверити стање суспензије.
[Чланак је прештампан са веб-сајта: CHEVYMAN.RU]