Элементы задняй падвескі: 1 - бэлька; 2 - гумавая падушка; 3 - рычаг бэлькі; 4 - ніжняя пракладка спружыны; 5 - амартызатар; 6 - спружына; 7 - верхняя пракладка спружыны; 8 - падушкі і шайбы верхняга мацавання амартызатара да кузава; 9 - тармазны механізм задняга кола; 10 - цапфа задняга кола; 11 - барабан тармазнога механізму ў зборы з падшыпнікамі задняга кола; 12 - упартая шайба; 13 - карончатая гайка; 14 - ахоўны каўпак; 15 - сайлент-блок рычага бэлькі
Задняя падвеска: 1 бэлька задняй падвескі; 2 - спружына; 3 - амартызатар
Задняя падвеска паўнезалежная з пругкай бэлькай і падоўжнымі рычагамі, шарнірна замацаванымі на кузаве, з бочкападобнай спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння.
Для падвышэння папярочнай устойлівасці і памяншэнні кутоў нахілу ўсярэдзіне бэлькі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці, канцы якога замацаваныя на рычагах падвескі нітамі з гайкамі.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці мацуецца нітам з гайкай да рычага падвескі.
У сярэдняй частцы стабілізатара ўсталявана гумавая падушка для выключэння вібрацыі стрыжня.
Асноўны апорны элемент падвескі бэлька, якая складаецца з падоўжных рычагоў і злучальніка, звараных паміж сабой.
Ззаду да рычагоў падвескі прывараны кранштэйны для мацавання амартызатараў і фланцы для мацавання цапфаў задніх колаў і шчытоў тармазных механізмаў.
Спераду ў вушы рычагоў запрасаваны сайлент-блокі.
Гумовы масіў сайлент-блока, прывулканізаваны да абоймаў.
Пры запрэсоўцы сайлент-блока ў рычаг яго неабходна строга арыентаваць.
Праз унутраную абойму сайлент-блока праходзіць ніт, які злучае рычаг з кранштэйнам кузава.
Пругкімі элементамі падвескі з'яўляюцца шрубавыя бочкападобнай спружыны.
Спружына задняй падвескі: 1 - верхняя пракладка спружыны; 2 - спружына; 3 - ніжняя пракладка спружыны
На другі віток знізу прыклеены пластыкавы чахол.
Верхні канец спружыны падвескі абапіраецца праз гумовую пракладку на прывараную да ланжэрона кузава пляцоўку, ніжні праз гумовую пракладку, на кранштэйн, прывараны да рычага балкі.
Гумовая пракладка верхняга канца спружыны выконвае таксама роля буфера ходу сціску.
У ніжні вуш амартызатара запрасаваны гумаметалічны шарнір, праз цэнтральную ўтулку якога праходзіць ніт, які мацуе амартызатар да рычага падвескі.
Амартызатар задняй падвескі: 1 - гайка мацавання штока; 2 - шайба; 3 - верхняя падушка; 4 - амартызатар; 5 - ніжняя падушка; 6 - распорная ўтулка
Шток амартызатара мацуецца да кузава праз дзве гумовыя падушкі (адна знізу апоры, іншая зверху) і дзве металічныя шайбы.
Паміж падушкамі на штоку амартызатара ўсталявана распорная ўтулка.
Роля ступицы задняга кола выконвае тармазны барабан, у якім усталяваныя два канічных ролікавых падшыпніка.
Вонкавыя кольцы падшыпнікаў усталяваны ў барабане з невялікім нацягам.
Унутраныя кольцы падшыпнікаў усталяваныя на цапфе (восі) задняга кола - з невялікім зазорам.
Цапфа задняга кола мацуецца чатырма гайкамі праз шчыт тармазнога механізму да фланца бэлькі задняй падвескі
Куты ўстаноўкі задніх колаў канструктыўна выкананы заводам-вытворцам і не рэгулююцца.
Значэнні кутоў усталёўкі задніх колаў для аўтамабіля з запоўненым напалову паліўным бакам і нагрузкай 70 кгс на перадпакоях сядзеннях:
- - развал: ад -2° 10' да -1°10';
- – сыходжанне: –10'±40' (-1±4 мм).
Калі замераныя велічыні кутоў не адпавядаюць усталяваным, неабходна праверыць стан падвескі.