Элементы задняй падвескі: 1 - бэлька; 2 - гумавая падушка; 3 - рычаг бэлькі; 4 - ніжняя пракладка спружыны; 5 - амартызатар; 6 - спружына; 7 - верхняя пракладка спружыны; 8 - падушкі і шайбы верхняга мацавання амартызатара да кузава; 9 - тармазны механізм задняга кола; 10 - цапфа задняга кола; 11 - барабан тармазнога механізму ў зборы з падшыпнікамі задняга кола; 12 - упартая шайба; 13 - карончатая гайка; 14 - ахоўны каўпак; 15 - сайлент-блок рычага бэлькі
Задняя падвеска: 1 — бэлька задняй падвескі; 2 - спружына; 3 - амартызатар
Задняя падвеска паўнезалежная з пругкай бэлькай і падоўжнымі рычагамі, шарнірна замацаванымі на кузаве, з бочкападобнай спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння.
Для падвышэння папярочнай устойлівасці і памяншэнні кутоў нахілу ўсярэдзіне бэлькі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці, канцы якога замацаваныя на рычагах падвескі нітамі з гайкамі.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці мацуецца нітам з гайкай да рычага падвескі.
У сярэдняй частцы стабілізатара ўсталявана гумавая падушка для выключэння вібрацыі стрыжня.
Асноўны апорны элемент падвескі — бэлька, якая складаецца з падоўжных рычагоў і злучальніка, звараных паміж сабой.
Ззаду да рычагоў падвескі прывараны кранштэйны для мацавання амартызатараў і фланцы для мацавання цапфаў задніх колаў і шчытоў тармазных механізмаў.
Спераду ў вушы рычагоў запрасаваны сайлент-блокі.
Гумовы масіў сайлент-блока, прывулканізаваны да абоймаў.
Пры запрэсоўцы сайлент-блока ў рычаг яго неабходна строга арыентаваць.
Праз унутраную абойму сайлент-блока праходзіць ніт, які злучае рычаг з кранштэйнам кузава.
Пругкімі элементамі падвескі з'яўляюцца шрубавыя бочкападобнай спружыны.
Спружына задняй падвескі: 1 - верхняя пракладка спружыны; 2 - спружына; 3 - ніжняя пракладка спружыны
На другі віток знізу прыклеены пластыкавы чахол.
Верхні канец спружыны падвескі абапіраецца праз гумовую пракладку на приваренную да лонжерону кузава пляцоўку, ніжні – праз гумовую пракладку, на кранштэйны, прывараны да рычага бэлькі.
Гумовая пракладка верхняга канца спружыны выконвае таксама роля буфера ходу сціску.
У ніжні вуш амартызатара запрасаваны гумаметалічны шарнір, праз цэнтральную ўтулку якога праходзіць ніт, які мацуе амартызатар да рычага падвескі.
Амартызатар задняй падвескі: 1 - гайка мацавання штока; 2 - шайба; 3 - верхняя падушка; 4 - амартызатар; 5 - ніжняя падушка; 6 - распорная ўтулка
Шток амартызатара мацуецца да кузава праз дзве гумовыя падушкі (адна — знізу апоры, іншая — зверху) і дзве металічныя шайбы.
Паміж падушкамі на штоку амартызатара ўсталявана распорная ўтулка.
Роля ступицы задняга кола выконвае тармазны барабан, у якім усталяваныя два канічных ролікавых падшыпніка.
Вонкавыя кольцы падшыпнікаў усталяваны ў барабане з невялікім нацягам.
Унутраныя кольцы падшыпнікаў усталяваныя на цапфе (восі) задняга кола - з невялікім зазорам.
Цапфа задняга кола мацуецца чатырма гайкамі праз шчыт тармазнога механізму да фланца бэлькі задняй падвескі
Куты ўстаноўкі задніх колаў канструктыўна выкананы заводам-вытворцам і не рэгулююцца.
Значэнні кутоў усталёўкі задніх колаў для аўтамабіля з запоўненым напалову паліўным бакам і нагрузкай 70 кгс на перадпакоях сядзеннях:
- - развал: ад -2° 10' да -1°10';
- – сыходжанне: –10'±40' (-1±4 мм).
Калі замераныя велічыні кутоў не адпавядаюць усталяваным, неабходна праверыць стан падвескі.