Елементи на задно окачване: 1 — лъч; 2 - гумена възглавница; 3 — лост на лъча; 4 - долно пружинно уплътнение; 5 — амортисьор; 6 - пружина; 7 - Горно уплътнение на пружината; 8 — възглавници и шайби за монтиране на горния амортисьор към тялото; 9 — спирачен механизъм на задните колела; 10 — шийка на задното колело; 11 — комплект спирачен барабан със задни лагери на колелата; 12 - упорна шайба; 13 - Коронна гайка; 14 - защитна капачка; 15 — тих-блок лост греди
Задно окачване: 1 — греда на задното окачване; 2 - пружина; 3 - амортисьор
Задното окачване е полунезависимо с еластична греда и надлъжни рамена, шарнирно монтирани на каросерията, с цевни пружини и двойнодействащи телескопични амортисьори.
За увеличаване на страничната стабилност и намаляване на ъглите на накланяне, вътре в гредата е монтиран стабилизатор за странична стабилност, чиито краища са закрепени към рамената на окачването с болтове и гайки.
Стабилизиращата щанга е прикрепена към рамото на окачването с болт и гайка.
В средната част на стабилизатора е монтирана гумена възглавница за елиминиране на вибрациите на пръта.
Основният елемент на окачване — греда, състояща се от надлъжни лостове и connector, споени помежду си.
Отзад към рамената на окачването са заварени скоби за монтиране на амортисьори и фланци за монтиране на цапфи на задните колела и спирачни щитове.
Отпред в капси лостове запрессованы тих-блокове.
Гума масив тих блок, привулканизирован до обоймам.
При запрессовке тих блок в лоста му трябва да е строго определен.
През вътрешната клипове тих блок минава болт, свързващ лост с група на купето.
Еластичните елементи на окачването са винтови пружини.
Пружина на задното окачване: 1 - Горно пружинно уплътнение; 2 - пружина; 3 - долно пружинно уплътнение
На втория завой отдолу е залепен пластмасов капак.
На горния край на пружини за окачване разчита чрез гумена шайба на приваренную до лонжерону на купето площадка, на дъното – чрез гумена подложка за монтиране на стена, приваренный до рычагу греди.
Гуменото уплътнение в горния край на пружината също действа като компресионен буфер.
В долното ухо на амортисьора е притисната гумено-метална панта, през централната втулка на която преминава болт, закрепващ амортисьора към рамото на окачването.
Заден амортисьор: 1 - гайка за закрепване на пръта; 2 - шайба; 3 - горна възглавница; 4 — амортисьор; 5 - долна възглавница; 6 - дистанционна втулка
Стволови амортисьор, закрепен към каросерията на две гумени възглавници (едната — отдолу опора, а другата — отгоре) и две метални шайби.
Между възглавниците на пръта на амортисьора е монтирана дистанционна втулка.
Ролята на главината на задното колело се изпълнява от спирачен барабан, в който са монтирани два конусни ролкови лагера.
Външните лагерни пръстени са монтирани в барабана с лека намеса.
Вътрешният пръстен на лагери, монтирани на цапфе (ос) на задните колела — с една малка разлика.
Оста на задното колело е закрепена с четири гайки през спирачния щит към фланеца на гредата на задното окачване
Ъгли за настройка на задните колела конструктивно изпълнени от производителя и не се регулират.
Ъгли на подравняване на задните колела за превозно средство с наполовина пълен резервоар за гориво и натоварване от 70 kgf на предните седалки:
- – наклон: от –2°10' до -1°10';
- – вход: –10'±40' (–1±4 mm).
Ако измерените стойности на ъглите не съответстват на установените, е необходимо да се провери състоянието на окачването.
(Оригиналната статия е на уебсайта ChevyMan.ru)