Hátsó felfüggesztési elemek: 1 — gerenda; 2 - gumipárna; 3 — gerenda kar; 4 - alsó rugós tömítés; 5 — lengéscsillapító; 6 - rugó; 7 - Felső rugós tömítés; 8 — párnák és alátétek a felső lengéscsillapító testhez való rögzítéséhez; 9 — hátsó kerék fékmechanizmusa; 10 — hátsó kerékcsap; 11 — fékdob szerelvény hátsó kerékcsapágyakkal; 12 - nyomóalátét; 13 - Korona csavar; 14 - védőkupak; 15 — a gerendakar csendes blokkja
Hátsó felfüggesztés: 1 — hátsó futómű; 2 - rugó; 3 - lengéscsillapító
A hátsó felfüggesztés félig független, rugalmas gerendával és hosszirányú karokkal, elfordíthatóan a karosszériára szerelve, hengerrugóval és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapítókkal.
Az oldalsó stabilitás növelése és a dőlési szögek csökkentése érdekében a gerenda belsejében egy oldalsó stabilitás stabilizátor van felszerelve, amelynek végeit csavarokkal és anyákkal rögzítik a felfüggesztő karokhoz.
A bukókeret csavarral és anyával van a felfüggesztő karhoz rögzítve.
A stabilizátor középső részében egy gumipárna van felszerelve, amely kiküszöböli a rúd vibrációját.
A felfüggesztés fő teherhordó eleme egy hosszirányú karokból és egy összehegesztett csatlakozóból álló gerenda.
Hátul a lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló konzolok, valamint a hátsó kerékcsapok és a fékpajzsok rögzítésére szolgáló karimák vannak hegesztve a felfüggesztő karokra.
Csendes blokkok vannak benyomva az elülső kar füleibe.
A silent blokk gumitömege a gallérokhoz van vulkanizálva.
Amikor a néma blokkot a karba nyomja, szigorúan kell irányítani.
A csendes blokk belső gyűrűjén áthalad egy csavar, amely összeköti a kart a karosszéria tartójával.
A felfüggesztés rugalmas elemei spirális hengerrugók.
Hátsó felfüggesztés rugója: 1 - Felső rugós tömítés; 2 - rugó; 3 - alsó rugós tömítés
A második fordulatra alulról műanyag burkolat van ragasztva.
A felfüggesztő rugó felső vége egy gumitömítésen keresztül támaszkodik a karosszéria oldalelemére hegesztett platformon, az alsó vége pedig egy gumitömítésen keresztül a gerendakarra hegesztett konzolon.
A rugó felső végén lévő gumitömítés egyben kompressziós pufferként is működik.
A lengéscsillapító alsó szemébe egy gumi-fém csuklót nyomnak, amelynek központi hüvelyén keresztül egy csavar halad át, rögzítve a lengéscsillapítót a felfüggesztő karhoz.
Hátsó lengéscsillapító: 1 - rúdrögzítő csavar; 2 - alátét; 3 - felső párna; 4 — lengéscsillapító; 5 - alsó párna; 6 - távtartó hüvely
A lengéscsillapító rúd két gumipárnán (az egyik a tartó alján, a másikon felül) és két fém alátéten keresztül csatlakozik a testhez.
A lengéscsillapító rúd párnái közé távtartó hüvely van felszerelve.
A hátsó kerékagy szerepét egy fékdob látja el, amelybe két kúpgörgős csapágy van beépítve.
A külső csapágygyűrűk enyhe interferencia illesztéssel vannak a dobban beszerelve.
A belső gyűrű a csapágyak vannak szerelve a trunnion (tengely), a hátsó kerék — egy kis rés.
A hátsó kerék tengelye négy anyával van rögzítve a fékpajzson keresztül a hátsó futómű pereméhez
A hátsó kerék beállítási szögeit a gyártó tervezte, és nem állíthatók.
Hátsó kerékbeállítási szögek félig tele üzemanyagtartállyal és 70 kgf terheléssel az első üléseken:
- – dőlésszög: –2°10-től' -1°10-ig';
- – lábujj be: –10'±40' (–1±4 mm).
Ha a mért szögértékek nem egyeznek meg a megállapítottakkal, ellenőrizni kell a felfüggesztés állapotát.