Hátsó felfüggesztési elemek: 1 - első lengőkar; 2 - a bukókeret gumipárna; 3 - anti-roll bar konzol; 4 — hosszanti kartartó; 5 - hosszanti kar; 6 - keresztfa stabilizáló rúd; 7 - agyszerelvény csapággyal és kerékfordulatszám-érzékelővel; 8 - ököl; 9 — lengéscsillapító rugóstag; 10 — hátsó lengőkar; 11 — segédkeret; 12 — keresztfa stabilizáló rúd.
Az autó hátsó felfüggesztésének elemei: 1 — segédkeret; 2 - hátsó lengőkar; 3 - első lengőkar; 4 — lengéscsillapító rugó; 5 - teleszkópos állvány; 6 - keresztfa stabilizáló rúd; 7 - ököl; 8 — hosszanti kar; 9 — zárójel; 10 — zárójel; 11 - keresztfa stabilizáló rúd
A hátsó felfüggesztés független, segédvázra van szerelve.
Mindegyik kerék egy hosszirányú és két keresztirányú karra van felfüggesztve, a lengéscsillapító és a rugó koaxiálisan van felszerelve, egy teleszkópos lengéscsillapító rugót alkotva, amely lehetővé teszi a hátsó kerék fel-le mozgását egyenetlen felületeken való haladáskor, és egyben csillapítja a karosszéria rezgéseit.
A bukókeret csökkenti a jármű gurulását.
A lengéscsillapító rugóstag egy teleszkópos rugóstagból áll, amelybe kettős működésű hidraulikus gáztöltésű lengéscsillapító van beépítve, egy hengeres tekercsrugóból, egy kompressziós ütközőből és egy felső gumi-fém tartóból. A rugó gumibetéteken keresztül a rugós kupákon nyugszik. A lengéscsillapító rúd a felső támasztékhoz kapcsolódik, amely három anyával van a hátsó kerékívhez rögzítve. Rugalmasságának köszönhetően a tartó lehetővé teszi a fogasléc kilengését a felfüggesztés mozgása közben, és csillapítja a rezgéseket, amikor kis ütéseken áthalad.
Lengéscsillapító rugóstag elemek: 1 - teleszkópos állvány; 2 — kompressziós löketpuffer; 3 - védőburkolat; 4 - dugó; 5 — rúdrögzítő csavar; 6 - az állvány felső támasztéka; 7 - felső rugós csésze; 8 - Felső rugós tömítés; 9 — tavasz; 10 - alsó rugós tömítés
A rugóstag testének alsó részére egy konzol van hegesztve, amely a kovácsolt hátsó felfüggesztés csuklójához rögzíthető.
A kerékagy hengeres szíja belép a csukló foglalatába, és a karimája a csukló pereméhez van csavarozva.
Az agy egy nem szétválasztható egység csapággyal és egy kerékfordulatszám-érzékelővel a blokkolásgátló fékrendszerhez.
A jármű mozgása során fellépő fékezőerőket a hosszanti karok, a jármű hossztengelyére merőleges irányú erőket pedig a keresztirányú felfüggesztőkarok érzékelik.
A karok mozgathatóságának biztosítása érdekében a karosszéria és a csuklók csatlakozásaiban csendes blokkokat nyomnak a kar füleibe. A hosszanti kar elülső vége a testhez rögzített tartóhoz, a hátsó vége pedig a csuklószemhez van rögzítve. Mindegyik keresztirányú kar az egyik végén a csuklószemhez, a másik a segédvázhoz van rögzítve, amely a testhez van rögzítve.
Az elülső lengőkarokat a segédkerethez rögzítő csavar excenteres gallérral és excenter alátéttel rendelkezik, a segédkereten pedig a csavar számára kialakított furat ovális. A csavar elfordításakor a kar helyzete a segédvázhoz képest megváltozik, ezáltal beállítható a kerékbeállítás.
Az oldalsó stabilitás növelése és a jármű dőlésszögének csökkentése érdekében egy bukókeret van felszerelve. A középső részében lévő stabilizáló rúd konzolokkal van rögzítve gumi osztott párnákon keresztül a testhez. A stabilizátor rudak polimer csavargból készülnek, a rudak végei pedig gömbcsuklókkal vannak ellátva. A stabilizátor rudak összekötik a stabilizátor rúd végeit a teleszkópos rugóstagok testeivel.
Az eredeti cikk a weboldalon található «ChevyMan.ru»