Hátsó felfüggesztési elemek: 1 - első keresztirányú kar; 2 - gumipárna bukógát; 3 — a bukókeret tartója; 4 – a lefutó kar egyik karja; 5 — lefutó kar; 6 - bukógát; 7 - agyszerelvény csapággyal és kerékfordulatszám-érzékelővel; 8 - ököl; 9 - lengéscsillapító; 10 - hátsó keresztirányú kar; 11 - segédkeret; 12 - bar stabilizátor rúd.
Az autó hátsó felfüggesztésének elemei: 1 - segédkeret; 2 - hátsó keresztirányú kar; 3 - első keresztirányú kar; 4 - lengéscsillapító rugó; 5 - teleszkópos állvány; 6 - bukógát; 7 - ököl; 8 — lefutó kar; 9 - konzol; 10 - konzol; 11 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja
A hátsó felfüggesztés független, segédvázra van szerelve.
Mindegyik kerék hosszirányú és két keresztirányú karra van felfüggesztve, a lengéscsillapító és a rugó koaxiálisan van felszerelve, így egy teleszkópos lengéscsillapító rugót alkotnak, amely lehetővé teszi a hátsó kerék fel-le mozgását, amikor ütéseken áthalad, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgéseit.
A bukókeret csökkenti a jármű dőlését.
A lengéscsillapító rugóstag egy teleszkópos rugóstagból áll, amelybe kettős működésű hidraulikus gáztöltésű lengéscsillapító van beépítve, egy hengeres csavarrugóból, egy nyomólöket ütközőből és egy felső gumi-fém tartóból. A rugó gumitömítéseken keresztül a rugós kupákon nyugszik. A lengéscsillapító rúd a felső támasztékhoz kapcsolódik, amely három anyával van a hátsó kerékívhez rögzítve. Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és csillapítja a rezgéseket kisebb egyenetlenségeken való áthaladáskor.
Lengéscsillapító elemek: 1 - teleszkópos állvány; 2 - kompressziós löket puffer; 3 - védőburkolat; 4 - dugó; 5 - rúd rögzítő anya; 6 — egy állvány felső támasztéka; 7 - a rugó felső csésze; 8 – egy rugó felső fektetése; 9 - rugó; 10 - alsó rugós alátét
A rugóstag test aljára egy konzol van hegesztve, amely a hátsó felfüggesztés kovácsolt csuklójához rögzíthető.
Az agy hengeres szíja belép az ököl foglalatba, és a karimája az ökölkarimához van csavarozva.
Az agy egy nem szétválasztható szerelvény csapággyal és a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelőjével.
Az autó mozgása során fellépő fékezőerőket a vontató karok, az autó hossztengelyére merőleges irányú erőket pedig a keresztirányú felfüggesztő karok érzékelik.
A karok mozgathatóságának biztosítása érdekében a testtel és az ököllel való ízületekben csendes blokkokat nyomnak a karok füleibe. A zárókar elülső vége a testre szerelt konzolhoz, a hátsó vége pedig az ökölszemhez van rögzítve. Mindegyik lengőkar az egyik végén az ökölszemhez, a másik végén pedig a testre szerelt segédkerethez van rögzítve.
Az elülső keresztirányú kar segédvázhoz rögzítő csavarja excenteres szíjjal és excenter alátéttel rendelkezik, a segédkereten a csavar számára kialakított furat pedig ovális. Amikor a csavart elfordítják, a kar helyzete a segédvázhoz képest megváltozik, ezáltal beállítja a kerék orrát.
Az oldalsó stabilitás növelése és az autó dőlési szögeinek csökkentése érdekében stabilizátorrúd van felszerelve. A középső részében lévő stabilizátorrúd konzolokkal van rögzítve gumi osztott párnákon keresztül a testhez. A stabilizátorrudak polimer anyagból készülnek, a rudak végein golyóscsapágyak vannak. A stabilizátor láncszemek összekötik a stabilizátor rúd végeit a teleszkópos rugóstag-házakkal.